дорожное строительство

Западный объезд Сергиева Посада введут в эксплуатацию в начале 2019 года, сообщил губернатор Московской области Андрей Воробьев.

---

Новая скоростная автодорога пройдет от трассы М-8 до Сергиева Посада по направлению к селу Благовещенье и позволит вывести транзитный транспорт из города.

Западный объезд Сергиева Посада строится в три этапа, второй этап начнется в конце 2017 года, а к началу 2019 планируется завершить все работы на объекте. Общая протяженность всех участков составляет 11 км.

Уточняется, что дорога будет четырехполосной, расчетная скорость движения по ней составит 80 км/ч. Общая стоимость строительства всех трех очередей объекта оценивается в 6,9 млрд рублей.

Спрятать

Московская компания «Спецтрансстрой» стала подрядчиком реконструкции участка железнодорожного обхода Краснодарского узла, цена контракта составляет 4,86 млрд рублей, говорится в сообщении на сайте госзакупок.

---

Согласно проекту, до конца 2017 года планируется построить двухпутную электрифицированную железнодорожную линию на участке Козырьки-Гречанная и новую станцию «Кирпили». Работы будут выполняться в рамках комплексной реконструкции ж/д участка Котельниково-Тихорецкая-Кореновск-Тимашевская-Крымская с обходом Краснодарского узла.

«Спецтрансстрой» в текущем году заключил несколько контрактов с АО «РЖДстрой» на реконструкцию участков железнодорожного обхода Краснодарского узла общей стоимостью 4,5 млрд рублей.

В 2016 году «Спецтрансстрой» получил целый ряд контрактов ОАО «Российские железные дороги» и АО «РЖДстрой» на несколько миллиардов рублей. Наиболее крупные заказы – строительство железнодорожных выходов к портам юга РФ со стороны Волгограда, магистрали Междуреченск-Тайшет в Сибири и новой линии Кызыл-Курагино к угольным месторождениям Тувы и мост в Крым.

Спрятать

Строительные работы на автомобильном мосту через Керченский пролив выполнены на 75%, сообщил министр транспорта РФ Максим Соколов.

---

Он добавил, что по объему строительства моста (включая его железнодорожную часть) выполнено 55% работ.

Начальник ФКУ Упрдор «Тамань» Роман Новиков отметил, что работы на автодорожной части моста идут даже с опережением графика, учитывая, что ввод моста запланирован уже в следующем году. В частности, по его словам, осталось погрузить всего 35 свай, что составляет 1%, и произвести работы по сооружению 40 опор, что составляет менее 15% от общего объема автодорожной части работ.

Уточняется также, что мостовое полотно уже готово практически на 10 км из 19 км автодорожной части. В настоящий момент ведется окраска пролетных строений, а также монтаж деформационных швов. Начались работы по устройству асфальтобетонного покрытия на мостовом полотне. Керченский мост длиной 19 км соединит Крым и Краснодарский край. Окончание работ запланировано на декабрь 2018 года.

Спрятать

Власти Ставропольского края в ближайшее время намерены подписать с китайской компанией соглашение о строительстве скоростной автодороги Кисловодск – Адлер, которая двое сократит путь от курортов Кавминвод до Черноморского побережья, сообщили в пресс-службе краевого министерства строительства.

---

«Уже проведены все предварительные переговоры, и в ближайшее время будет подписано соглашение о сотрудничестве с китайской строительной компанией, которая выступила с инициативой оказать содействие в осуществлении проекта», — сообщается в материалах. Название компании не уточняется.

Соглашение предполагает совместную реализацию трех инвестиционных проектов на территории края: трасс «Кисловодск-Адлер», «Объезд города Ставрополя» и «Объезд города Кисловодска».

Как отметил глава краевого Минстроя Игоря Васильева, строительство дороги Кисловодск — Адлер почти вдвое сократит путь между курортами черноморского побережья и здравницами Кавминвод. Ее протяженность составит 334 километра, тогда как сейчас автомобилистам нужно проехать 770 километров. Таким образом, турпоток на курортах юга России может увеличиться на 4,5 миллиона человек в год.

Спрятать

Строительство магистрали в обход Краснодара начнется в 2018 году, говорится в материалах госкомпании «Автодор».

---

Сроки строительства были согласованы в ходе рабочей встречи председателя правления «Автодора» Сергея Кельбаха и губернатора Краснодарского края Вениамина Кондратьева.

В ходе встречи стороны также обсудили маршрут автомагистрали, которая соединит автодорогу Краснодар — Темрюк — хутор Белый с магистралью М-4 «Дон» на 1304-м километре.

Как подчеркнул губернатор Краснодарского края, новая трасса должна обеспечить транспортную доступность к строящемуся мосту через Керченский пролив.

Сергей Кельбах отметил, что проект автодороги будет сдан в Главгосэкспертизу в конце 2017 года, а к весне 2018-ого планируется начать его реализацию.

Согласно проекту, дорога будет четырёхголосной, также будут построены семь многоуровневых транспортных развязок и два мостовых перехода.

Расчетная скорость движения по будущей магистрали составит 120 км в час, а интенсивность движения – 35 тысяч автомобилей в сутки.

Спрятать

В Пермском крае построят новый мост через реку Чусовую стоимостью 9 млрд рублей, говорится в сообщении пресс-службы Росавтодора.

---

В рамках проекта подразумевается также строительство подъездных дорог к мосту на обоих берегах. Ввод объекта в эксплуатацию запланирован на 2021 год.

Отмечается, что новый мост и автоподходы будут интегрированы со строящимся Восточным обходом Перми и объездной дорогой вокруг города Чусового.

В конце июня было подписано концессионное соглашение между Пермским краем и «Пермской концессионной компанией» о строительстве нового моста, а также проведения капремонта существующего моста и реконструкции существующих подъездов к мостовым переходам.

Общая стоимость строительства и реконструкции объекта составит более 14 млрд руб., 9,6 млрд руб. будет выделено из федерального бюджета, 3 млрд руб. вложит концессионер.

Спрятать

Петербургское АО «ВАД» получит контракт на строительство и реконструкцию участков автомобильной дороги от Санкт-Петербурга до Петрозаводска по начальной цене в 6,8 млрд рублей, говорится в материалах на сайте госзакупок.

---

Сообщается, что участок был выставлен на аукцион, который был признан несостоявшимся, так как АО «ВАД» стало единственным участником конкурса.

Компания является генеральным подрядчиком строительства автомобильного подхода к мосту через Керченский пролив, а также автомобильной трассы «Таврида», которая соединит автоподход с основными городами полуострова. Сумма контракта на строительство автомобильного подхода длиной 8,6 километра от трассы «Таврида» к возводимому через Керченский пролив мосту составит 7,1 миллиарда рублей.

Спрятать

На рассмотрение правительства вынесен законопроект о порядке согласования строительных работ на перекрестках и примыканиях дорог, которым будут устанавливаться срок выдачи согласования и список документов, необходимых для его получения, сообщила пресс-служба кабмина.

---

Законопроект должен ограничить срок выдачи согласования 30 днями с момента получения требования о его выдаче. Отмечается, что перечень документов для согласования будет устанавливаться Минтрансом России в отношении автомобильных дорог федерального значения, органами исполнительной власти регионов в отношении дорог регионального или межмуниципального значения и органами местного самоуправления в отношении дорог местного значения.

Уточняется, что владелец автодороги должен в обязательном порядке предоставлять свое согласие на строительные работы на перекрестках и примыканиях в письменной форме. Согласие должно содержать технические требования и условия работ. При этом сейчас сроки, порядок выдачи согласия и перечень документов, необходимых для его выдачи, не определены.

В сообщении отмечается, что это приводит к затягиванию выдачи согласия, требованиям предоставления различных документов, результатов исследований и изысканий, требующих дополнительных финансовых затрат, которые, зачастую, неоправданны. Кроме того, такая неопределенность может использоваться владельцами дорог в коррупционных целях.

Спрятать

Роль цемента в современном строительстве из года в год снижается. Высокотехнологичные высотки, торговые и офисные центры возводятся с применением современных материалов: алюминия, металлических колонн, сэндвич-панелей, стекла. Кажется, времена массивных лестничных пролетов и колонн из бетона остались в прошлом. Но это только на первый взгляд. Ведь такой фундаментальный материал как цемент, изготавливаемый из него бетон и железобетон равноценно заменить сегодня нечем. Цемент по-прежнему остаётся самым дешевым и универсальным строительным ресурсом на рынке. О том, как чувствуют себя отечественные производители цемента, что мешает им развиваться и бороться с контрафактной продукцией, STROY.EXPERT поговорил с Владимиром Скакуном, генеральным директором АО «Искитимцемент».

---

Владимир Петрович, расскажите, с чего начался Ваш путь в бизнесе? Почему приняли решение стать профессионалом именно в цементной отрасли?

Осмысленного решения, четкой цели стать специалистом именно в области производства цемента не было. Однако свою роль сыграло то, что я вырос в семье цементников, общий трудовой стаж ее представителей – более 200 лет.

Первое образование (электромонтер) получил в Ачинском политехническом техникуме. До армии успел поработать по профессии на Ачинском цементном заводе. Вернувшись домой после службы, начал думать, как еще могу применить свои знания. Решил немного изменить сферу деятельности и устроился на цемзавод помощником машиниста вращающейся печи, через 6-7 месяцев стал мастером цеха. После этого поступил в Красноярскую академию цветных металлов и золота, прошел обучение по специальности «Инженер-металлург».

Ачинский цементный завод тогда входил в состав Ачинского Глиноземного комбината, который производил глинозем (Al2O3) для Красноярского алюминиевого завода. Эти предприятия функционировали в рамках единого технологического процесса – из отходов глиноземного производства (нефелинового шлама) изготавливали цемент.

В общей сложности я трудился на Ачинском цементном заводе около 20 лет, прошел профессиональный путь от рабочего до исполняющего обязанности директора предприятия. В 2001 году меня пригласили на Красноярский цементный завод, сначала был главным инженером предприятия, в 2007 году занял должность управляющего директора. В 2014-м возглавил «Искитимцемент». Вот так и двигаюсь по жизни и по стране.

Вы посвятили производству цемента более 30 лет. В Вашем багаже – опыт управления Ачинским, Красноярским, Искитимским цементными заводами. Скажите, что сложнее всего при переходе с одного предприятия на другое?

Технология производства цемента везде одинакова: измельчение сырьевых компонентов, обжиг, помол, получение готовой продукции. Но у каждого предприятия – свои особенности, уникальная сырьевая база и даже собственный технологический регламент.

Однако самое сложное, с моей точки зрения, – оказаться новичком в слаженном коллективе, имеющем устоявшиеся традиции. Важно их сохранить, добиться эффективного взаимодействия с коллегами, найти единомышленников. При этом нужно сформулировать именно те цели и задачи, которые позволят вывести предприятие на новый уровень развития. Иногда приходится ломать устои, внедрять свой стиль управления, заново выстраивать связи между людьми и подразделениями.

Что можете сказать о сегодняшнем состоянии строительной отрасли и цементного бизнеса. Как оцениваете сложившуюся ситуацию? Что происходит с объемами производства и продаж на Вашем предприятии?

Если говорить о цементном заводе Искитима, то в 70-80-е годы предприятие ежегодно выпускало порядка 2,5 млн тонн цемента. С началом перестройки объемы сократились. К 1994-му изготавливали всего 785 тыс. тонн в год, к 1998-му «упали» до 372 тыс. Столько же продавали в тот период.

Затем ситуация немного выровнялась, но в 2009-м снова грянул кризис, который не обошел стороной и наше предприятие. Однако уже в 2011-м завод реализовал почти 1,3 млн тонн продукции. 2014 год мы завершили с результатом в 1,75 млн тонн. Однако уже в следующем году резко поднялись банковские ставки, доступность кредитов для предприятий снизилась. Население, в свою очередь, стало меньше покупать жилье. Если в 2015 году наш завод выпустил 1,57 млн тонн цемента, то уже в 2016-м этот показатель сократился до 1,19 млн. По итогам 2017-го прогнозируем снижение до 1 млн тонн. Надеемся, что этот год станет последним в периоде стагнации, и мы, наконец, начнем расти.

Кстати, примерно такие же показатели характеризует и развитие отрасли в целом. Потребление цемента в России в 2014 году составляло 71 млн тонн, в 2015-2016 гг. упало на 20% – до 56 млн тонн. По итогам 2017 года аналитики прогнозируют небольшой рост – на 3% (до 58 млн тонн). Ну что ж, посмотрим. Думаю, не все цементники могут рассчитывать на улучшение ситуации – положение на рынках разных регионов отличается. Если в центральной части страны 3%-ный рост вполне возможен, то в Сибири для этого нет предпосылок. К сожалению, у нас в последние два года не было заложено ни одного фундамента. А значит, потребление цемента останется минимальным, это очевидно.

Что будет со спросом на цемент?

Он будет зависеть от ситуации с тарифами, банковскими кредитами, от налоговой политики государства. В настоящее время 70-80% цемента в стране «потребляет» сектор жилищного строительства. Крупных инфраструктурных проектов, требующих больших объемов цемента, практически не реализуется. Да, активно обсуждается вопрос о расширении области применения продукции цементной отрасли в строительстве дорог. Но стереотип, что трассы с бетонным покрытием (для которых используется цемент) в разы дороже дорог с асфальтовым, пока слишком силен. Между тем, служат бетонные шоссе намного дольше, чем асфальтобетонные. Да и по экологичности асфальт уступает бетону.

Как формируется цена на вашу продукцию?

Цена зависит от затрат на производство и реализацию продукции, а также от ситуации на рынке. Полные затраты на цемент, его упаковку и доставку складываются из прямых затрат на сырье, электроэнергию, топливо, тару, зарплату; цеховых расходов подразделений; общехозяйственных расходов по предприятию, а также различного рода обязательств непроизводственного характера, земельных и имущественных налогов.

За последние 3 года мы добились снижения себестоимости, получили неплохие результаты по повышению эффективности и производительности. Но все наши начинания перечёркиваются внешними факторами, в частности, ростом тарифов естественных монополий. Сегодня наступила точка невозврата, когда мы уже не можем получать отдачу от внутренних мероприятий по повышению эффективности – их с лихвой перекрывает рост стоимости ж\д перевозок, электроэнергии, газа и воды. Приведу пример. С 2011 года тариф на электрическую энергию вырос на 85%, на газ – почти на 50%. Нам обещают, что ежегодная индексация тарифов естественных монополий прекратится, но пока этого не происходит. То же самое – с кредитными ставками.

Планируете ли расширять свою долю на рынке?

Нам достаточно того объема (мощность Искитимского цементного завода – около 2,1 млн тонн в год), который есть. Главное сейчас – найти покупателя.

Если говорить о «географическом расширении» бизнеса, то транспортировка цемента на большие расстояния невыгодна: продажи остаются рентабельными, пока «радиус доставки» не превышает 600 км. Издалека вести цемент нецелесообразно, поэтому у каждого региона есть свои заводы и поставщики продукции. «Искитимцемент» в основном работает на четыре региона – Томскую, Новосибирскую, Кемеровскую области и Алтайский край.

Как планируете развивать производство?

Первостепенными для нас остаются следующие задачи: снижение затрат на выпуск продукции, повышение рентабельности производства, увеличение производительности труда.

Активную работу ведем в сфере совершенствования существующих процессов, обновления оборудования. Есть перспективные инвестиционные проекты, в том числе – установка сепаратора на одной цементной мельнице.

Расширяем и ассортимент продукции. Завод уже сертифицировал четыре вида дорожного цемента, но пока эти строительные материалы не востребованы.

Насколько сильно цена цемента (рост или падение) влияет на стоимость квадратного метра на рынке жилья? Если этой корреляции нет, не могли бы Вы объяснить – почему?

Цена на цемент практически не влияет на стоимость квадратного метра. По мнению аналитиков, доля стоимости цемента в себестоимости квадратного метра жилья составляет от 3 до 5%. Этот показатель зависит от технологий, которые используют строители, удаленности стройплощадки от цементного завода, способа производства цемента и других факторов.

Отмечу и то, что сегодня сложно определить точно, сколько цемента требуется для возведения 1 кв. метра готового жилья. Современные объекты строятся так, что потребность в нашей продукции минимальна. В основном речь идет о фундаменте, в некоторых случаях – о межэтажных перекрытиях. Все остальное – металлические колонны, сэндвич-панели, стекло, декоративные элементы, теплоизоляция. Раньше постройки были массивными, с колоннами, лестницами из бетона. Сегодня же количество потребляемого цемента на квадратный метр из года в год сокращается. Конструкции всячески пытаются облегчить, а потому и потребление цемента падает.

Что необходимо улучшить по части нормативной базы, чтобы предприятиям Вашей отрасли стало работать проще?

Все нормативные акты уже давно утверждены. Остается только контролировать то, как требования законодательства выполняются. Особенно в части борьбы с контрафактом. Нужно вести более тщательную работу по защите прав производителей цементной продукции. К сожалению, проблема контрафакта стоит очень остро. По разным оценкам, от 30 до 50% всего фасованного цемента на рынке – фальсификат. При этом штрафы для «подпольщиков» незначительны. Зато ущерб отрасли и государству наносится колоссальный, его исчисляют миллиардами рублей.

Спрятать

До 2020 года в Москве планируется построить и реконструировать 276 км дорог, а также около 70 тоннелей, эстакад и других транспортных сооружений, заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Москвы Марат Хуснуллин.

---

Речь идет, в первую очередь, о завершении строительство Северо-Восточной и Северо-Западная хорды, а также Южной рокады.

Также параллельно с крупными объектами будет вестись строительство поперечных связей и небольших районных дорог. В ближайшие годы в городе будут построены и реконструированы порядка тридцати таких дорог, отметил Хуснуллин.

В частности, уже этим летом откроется магистраль от деревни Ботаково до Боровского шоссе. В ближайшее время будет также запущено движение по магистрали, которая свяжет Мичуринский проспект и проспект Вернадского, а также по дороге от Раменского бульвара к проспекту Вернадского.

Спрятать

Российские нефтепереработчики изобрели специальные стыковочные битумные ленты, благодаря которым можно в четыре раза быстрее ликвидировать трещины на дорогах.

---

Производители отмечают, что использования битумных лент позволит сократить стоимость ремонта дорог, увеличить срок службы обновленных покрытий и ускорить ликвидацию трещин на трассах.

В свою очередь, оптимизация сроков работ минимизирует неудобства для автомобилистов и увеличит число ремонтируемых городских улиц и межрегиональных дорог в течение одного сезона.

Такие результаты получены в ходе применения инновации при обустройстве опытно-экспериментальных участков федеральных трасс на Алтае.

Отмечается, что российский ассортимент инновационных битумопроизводных материалов в последнее время значительно расширился. Кроме полимерных лент налажен выпуск дорожных и аэродромных мастик и герметиков, а также нового продукта - защитно-восстановительного состава для укрепления дорожного покрытия и повышения его устойчивости к нагрузкам.

В начале июня Правительство РФ утвердило новые нормативы затрат на капремонт, ремонт и содержание федеральных трасс, а также увеличение межремонтного срока федеральных дорог с усовершенствованным типом покрытия до 12 лет.

Спрятать

В текущем году Рязанская область направит 6,7 млрд рублей на приведение федеральных трасс в нормативное состояние, заявил и.о. заместителя председателя правительства региона Андрей Савичев.

---

В частности, 5,3 млрд рублей будет направлено на содержание, ремонт и строительство развязок на трассе М5 «Урал». Всего планируется отремонтировать около 100 км автодороги, а также мост через реку Проня, реконструкция которого закончится к сентябрю.

Кроме того, будет продолжено строительство двухуровневой развязки на 189 км дороги М5 (пересечение с Михайловским шоссе в Рязани), на строительство которой в 2017 году всего выделено 1,5 млрд рублей.

Также в сообщении отмечается, что на проведение ремонтных работ на участках трасс Р22 «Каспий» и Р-132, походящих по территории области, будет направлено 1,4 млрд рублей.

Спрятать

1,5 млрд рублей из федерального бюджета выделили на ремонт дорог на Камчатке, сообщил заместитель руководителя Росавтодора Дмитрий Прончатов.

---

Уточняется, что средства выделены агентством на условиях софинансирования с региональной казной и должны быть израсходованы до конца 2017 года.

Средства будут направлены на укладку асфальта взамен гравийного покрытия на трассе Петропавловск-Камчатский - село Мильково, а также на строительство автозимника между селом Анавгай и поселком Палана.

В следующем году запланировано окончание еще трех участков мильковской трассы и участка автозимника продленного действия Анавгай - Палана.

Спрятать

Работы по реконструкции двух участков автодорог в Новосибирской области выполнят компании «Новосибирскавтодор» и «Сибавтобан», говорится в материалах на сайте госзакупок.

---

«Новосибирскавтодор» выполнит подрядные работы по реконструкции 8,7 км автодороги Новосибирск — Кочки — Павлодар между Новосибирском и селом Ярково. Работы должны быть выполнены в срок до 10 августа 2023 года. Начальная (максимальная) цена контракта — 3,208 млрд рублей.

«Сибавтобан» осуществит реконструкцию 1,93 км трассы Новосибирск — Ленинск-Кузнецкий. Срок выполнения работ — до 30 августа 2020 года. Начальная (максимальная) цена контракта определена в размере 1,035 млрд рублей.

Оба контракта финансируются из областного бюджета. Заказчиком работ выступает Территориальное управление автодорог Новосибирской области.

Ранее были подведены итоги двух аукционов на выбор генподрядчиков реконструкции участков дорог в Новосибирской области, однако они были признаны несостоявшимися в связи с тем, что на каждый из аукционов было подано по одной заявке — от ОАО «Новосибирскавтодор» и ООО «Сибавтобан».

Спрятать

На территории Омской области начнется строительство Западного и Восточного обходов Омска, которые будут связаны с федеральными трассами Омск – Тюмень и Челябинск – Новосибирск, говорится в сообщении областного Минстроя.

---

Министр строительства и жилищно-коммунального комплекса Владимир Стрельцов представил новую схему территориального планирования региона, которая дает представление о том, какие инфраструктурные объекты могут появится в Омской области в ближайшие 20 лет.

Новую дорожную схему разработал Российский институт градостроительства и инвестиционного развития «Гипрогор».

Согласно документу, прямая дорога свяжет Черлак, Павлоградку, Одесское и Полтавку, а также появится дорога на Колосовку через Саргатское.

Главная магистраль пройдет от Тюкалинска через Большие Уки и Тевриз, а затем через Васюганские болота в Тюменскую область до Сургута. Еще одна трасса свяжет Тару и Томскую область.

Кроме того, в регионе планируется построить дублер Транссиба, который соединит Называевск, Саргатское (там будет построен ж/д мост через Иртыш) и Горьковское. Эта ветка уйдет в Новосибирскую область на Татарск.

Спрятать

Работы по строительству моста через Керченский пролив выполнены более чем наполовину, сообщил начальник ФКУ Упрдор «Тамань» Роман Новиков.

---

По данным на конец июня, погружены 81% свай объекта, установлены 56% опор и собраны 27% пролетных строений.

«Крымский мост строится в соответствии с графиком, даже с небольшим опережением, поэтому на данный момент времени нет сомнений в том, что все планы будут реализованы в срок и, что самое важное, с должным качеством», — отметил Путин в ходе «Прямой линии».

Мост соединит Крымский полуостров с материковой частью России автомобильной и железной дорогами. Пропускная способность четырехполосной автотрассы составит 40 тыс. машин в сутки, железная дорога будет включать два пути с пропускной способностью 47 пар поездов в сутки. Движение машин по мосту должно открыться в декабре 2018 года, поездов — 1 декабря 2019 года.

Как сообщалось, в мае на объекте был выполнен один из наиболее сложных этапов строительства фарватерных опор моста — строители сформировали свайные фундаменты и нижнюю часть ростверков этих опор.

Общая стоимость Керченского моста составит 227,92 млрд рублей в ценах соответствующих лет.

Спрятать

Началась разработка предпроектной документации по строительству нового автомобильного моста через Волгу между Саратовом и городом-спутником Энгельсом, сообщил врио губернатора области Валерий Радаев.

---

Радаев отметил, что это будет третий мост через Волгу. Его строительство обусловлено тем, что по саратовскому Заволжью пройдет магистраль Гамбург-Шанхай, что значительно увеличит транспортную нагрузку на два моста, уже функционирующих в этом районе.

Область рассчитывает реализовать проект в рамках государственно-частного партнерства.

Ранее сообщалось, что власти рассматривают два варианта нового мостового перехода: один с длиной моста семь километров и вложениями в сумме 43 миллиарда рублей, второй — с длиной 9,8 километра и вложениями в размере 56,6 миллиарда рублей.

В феврале 2014 года пресс-служба губернатора области сообщила, что проект строительства нового моста через Волгу между Саратовом и Энгельсом может быть реализован с помощью средств ВТБ.

Спрятать

К концу 2018 года привести в нормативное состояние приведут около 85% федеральных дорог по всей стране, сообщил заместитель руководителя «Росавтодора» Игорь Астахов.

---

«Состояние федеральных дорог сейчас находится на достаточно неплохом уровне. На начало 2017 года у нас 71% федеральных дорог соответствует нормативному состоянию. К концу 2017 года эта планка, по нашим планам, должна подняться до 78%, и к концу 2018 года… мы должны достичь показателя 85% соответствия сети», — сказал он.

В январе премьер-министр РФ Дмитрий Медведев заявил, что с 2010 по 2017 год доля федеральных дорог, которые соответствуют нормативным требованиям, увеличилась с 39 до 71%, а к 2020 году соответствовать нормативам должны примерно 85% федеральных дорог.

Спрятать

Главгосэкспертиза России согласовала проект строительства участка автомобильной дороги Р-217 «Кавказ» на въезде в Майкоп, говорится в сообщении ведомства.

---

Проектируемая дорога проходит по существующей улице Хакурате, пересекает железнодорожный переезд и выходит на дорогу Майкоп–Кореновск.

В настоящее время на этом участке действуют две полосы движения, после окончания строительства их станет четыре. Также в ходе работ будут сооружены путепровод через железную дорогу и пешеходный тоннель. Дорогу оградят металлическими барьерами, на ней будут установлены шумозащитные экраны и автобусные остановки. Все работы будут финансироваться из средств федерального бюджета.

Федеральная автомобильная дорога Р-217 «Кавказ» идет от станицы Павловская в Краснодарском крае через Грозный и Махачкалу в село Яраг-Казмаляр на границе с Азербайджаном.

Спрятать

Португальские разработчики презентовали технологию строительства дорог с использованием полистирольных прокладок в рамках заседания в Правительстве Татарстана.

---

В основании дорог и поверхностей промышленных площадок, построенных по новой технологии, предлагается использовать слой пенополистирола для перераспределения веса и снижения нагрузки. Так, направляющие, которые несут основной вес, были заменены на специальные пластины в основании бетонных плит, которые позволяют им двигаться, сохраняя при этом целостность дорожного покрытия.

Как отмечают производители, технология состоит из четырех элементов: пластины, которые передают вес, индукторы, пленка из пластика и полистирол высокой плотности, положенный в основание.

Уникальность таких дорог также заключается в том, что за счет специальных желобков, проложенных поперек трассы, с нее будет выводиться вода, масла и прочая жидкость.

Скорость возведения таких поверхностей на 40 % выше по сравнению с асфальто-бетонными конструкциями. Стоимость составляет 60 евро за квадратный метр или 420 тысяч евро за 1 километр дороги шириной в 7 метров. Строительство дорог по такой технологии особенно актуально в случае, если планируется осуществлять повышенную нагрузку на дорожное полотно, а также при движении почв.

По итогам презентации технологии в Татарстане, президент Республики Рустам Минниханов предложил Минстрою РТ и Минтрансу РТ подробнее изучить эту технологию не только для строительства дорог, но и для возведения строительных площадок.

Спрятать