О превращении радиальных маршрутов пригородных электропоездов в Москве в диаметральные - «Москабельмет»

На прошлой неделе стало известно о возможном запуске пригородных поездов через территорию Москвы и превращение их из радиальных в диаметральные маршруты. Такую возможность обсуждает правительство Москвы с ОАО «РЖД» и Минтрансом РФ. Планируется проложить 3-4 диаметра. Это позволит пассажирам перемещаться из одной точки столицы в другую за 25 минут. Если проект будет реализован, потребуются расходы на создание и перенос действующей инфраструктуры. О каком объеме инвестиций строительства и модернизации может идти речь? Этот вопрос редакция портала STROY.EXPERT задала Павлу Морякову, гендиректору ГК «Москабельмет».


Мэрия Москвы постоянно реализует проекты, направленные на развитие транспортной инфраструктуры. Только в 2017 году можно вспомнить несколько примеров этому – москвичи и гости столицы получили возможность передвигаться по МЦК, вне закона были объявлены маловместительные маршрутные такси.

Грядущий 2018 год может ознаменоваться еще одним революционным шагом, направленным на создание транспортной доступности отдаленных городских территорий, - столичные власти совместно с ОАО «РЖД» и Минтрансом РФ обсуждают вопрос о превращении пригородных радиальных маршрутов в диаметральные. Это значит, что электропоезда будут курсировать по городу, появятся сотни километров новых железнодорожных путей.

Как и любое начинание, касающееся миллионов граждан, строительство дополнительных железнодорожных магистралей на территории города вряд ли получит однозначную оценку. Достаточно вспомнить, что та же реконструкция центральных улиц столицы вызвала как позитивные, так и негативные отклики горожан и бизнес-сообщества.

Очевидно, что инициатива, направленная на улучшение транспортной инфраструктуры такого города, как Москва, большинством горожан будет восприниматься положительно. Тем более что имеется недавний опыт прокладки железнодорожных магистралей - строительство Московского центрального кольца. Возведение железнодорожных путей и строительство платформ не вызвало транспортного коллапса, большинство строительных работ проводилось в ночное время, когда в городе нет напряженного трафика. И граждане позитивно восприняли появление МЦК.

Сама идея превращения радиальных железнодорожных маршрутов в диаметральные с практической точки зрения очень интересная. Давайте оценим ее финансовую составляющую. Стоимость прокладки одного километра высоко-скоростной магистрали составляет более 1 млрд рублей или 10 тыс. рублей за сантиметр дороги.

Если учесть, что протяженность МКАДа составляет 110 км, МЦК – 54 км, можно говорить о том, что в среднем протяженность новых путей вряд ли составит менее 200-300 км (если появится 4-6 новых магистралей). Соответственно только на возведение ВСМ потребуется около 200-300 млрд рублей. Однако нужно учесть еще строительство наземных железнодорожных станций. При возведении МЦК правительство Москвы потратило 19 млрд руб. на строительство 31 станции кольца и интеграцию их со станциями метро. Соответственно, одна станция на новых ветках обойдется не менее 600 млн рублей. И это без учета переноса инфраструктуры или создания новых подъездных путей. Видится, что общее количество новых станций вряд ли будет менее 30. Соответственно, около 18 млрд рублей потребуется для создания платформ. А общий объем инвестиций с учетом подключения к действующему электроснабжению оценивается на уровне 200 – 330 млрд рублей. Напомню, на запуск МЦК было потрачено более 100 млрд руб. ОАО «РЖД» вложила 74 млрд рублй в строительство железнодорожной инфраструктуры, причем расходы выросли с предполагаемых 54 млрд руб до указанных выше сумм.

Много это или мало? Имеет ли право проект на существование? Конечно, запуск МЦК позволил разгрузить «забитую» кольцевую линию. Временные затраты москвичей, путешествующих на метро, сократились в среднем на 20 минут. МЦК пользуется заслуженной популярностью несмотря на то, что эксперты говорят, что вложения в его строительство не окупятся никогда. Очевидно, что если стоимость создания новых диаметральных жд маршрутов будет адекватной, то такое строительство, безусловно, можно считать оправданным.

Хочется также отметить, что любые инвестиции, улучшающие транспортную инфраструктуру, неминуемо отражаются и на развитии туризма. А если учесть, что Россия в 2018 году примет Чемпионат мира по футболу, можно надеяться, что после этого события туристические потоки в столицу России возрастут.

Stroy.Expert
66,62 75,54