Пособие по проектированию земляного полотна и водоотвода железных и автомобильных дорог промышленных предприятий (к СНиП 2.05.07-85).

Профильдорог при строительстве

3.27. Поперечный профильвнутренних автомобильных дорог промышленных предприятий, используемыхв период строительства, должен быть запроектирован с учетом условийэксплуатации дорог в этот период. При этом необходимо учитыватьследующее:

объем и продолжительностьстроительства; при незначительном объеме строительно-монтажных работи соответственно непродолжительном сроке их выполнения поперечныйпрофиль дорог следует проектировать постоянным с установкой бортовыхкамней; при значительном объеме СМР, продолжительности строительстваболее года и при регулярном движении строительных машин на гусеничномходу бортовые камни на период строительства рекомендуется неустанавливать, а поперечный профиль устраивать с кюветами (рис. 83,а);

сроки строительства подземныхкоммуникаций; если по календарному плану подземные коммуникациинамечено сооружать после строительства дорог, то при проектированиипоследних следует предусматривать устройство пересечений скоммуникациями, укладку звеньев труб, кожухов, туннелей и сооружениесмотровых колодцев (рис. 83, б);

климатические условия; врайонах с избыточным увлажнением (II - III климатические зоны)необходимо особое внимание уделять временному отводу поверхностныхвод; отвод воды следует предусматривать при всех грунтах, заисключением крупнообломочных - валунных, галечниковых, гравийных(рис. 83, в);

Рис.83. Конструкции земляного полотна дорог при строительстве в два этапа

а- в нулевых отметках планировки территории; б - при планировкетерритории подсыпкой; в - при планировке территории срезкой; г - суширением проезжей части в строительный период; 1 - проектнаялиния I этапа строительства; 2 - естественный рельеф территории; 3 -проектная линия II этапа строительства; 4 - контур земляных работII этапа строительства; 5 - уширение проезжей части встроительный период; 6 - покрытие дороги

габариты строительных машин имеханизмов; габариты строительных машин и механизмов, принимаемые всоответствии с табл. 27, следует учитывать, если разъезд савтомобилями возможен только в пределах дороги, без съезда с нее(рис. 83, г).

Таблица 27

3.28. Ширину дороги, прикоторой возможен разъезд машин и механизмов при минимальной скоростидвижения 5 км/ч, следует определять по формуле

В = b₁ + b₂+ 1,35, (32)

гдеb₁ и b₂ - ширина встречных машин и механизмов,м.

Если вертикальная планировкавыполняется после строительства дороги, то на I этапе строительстваследует предусматривать сооружение дороги в насыпи или выемке сустройством открытого водоотвода. Такой поперечный профильцелесообразно сохранить до окончания строительства, после чего на IIэтапе строительства следует предусмотреть установку бортовых камней,ремонт дорожной одежды и выполнение земляных работ по планировкеприлегающей территории.

Конструкциинасыпей на болотах с применением геотекстиля

При проектированииавтомобильных дорог классификация болот принята по СНиП 2.05.02-85:

1 тип - болота,заполненные болотными грунтами, прочность которых в природномсостоянии обеспечивает возможность возведения насыпи высотой до 3 мбез бокового выдавливания грунта;

II тип - болота,содержащие в пределах болотной толщи хотя бы один слой, который можетвыдавливаться при некоторой интенсивности возведения насыпи высотойдо 3 м, но не выдавливается при меньшей интенсивности возведениянасыпи;

III тип - болота,содержащие в пределах болотной толщи хотя бы один слой, который привозведении насыпи высотой до 3 м выдавливается независимо отинтенсивности возведения насыпи.

3.29. Конструкцииземляного полотна автомобильных дорог V категории, возводимых наболотах I, II и III типа с применением геотекстиля, приведены на рис.84.

Рис.84. Конструкции земляного полотна автомобильных дорог на болоте сприменением геотекстиля

а- тип I; б - тип II; в - тип III; 1 - геотекстиль; 2 - минеральноедно болота; 3 - торф; 4 - песчаный грунт; 5 - суглинистый грунт; 6 -насыпь из местного торфа с уплотнением; 7 - лежневой настил, 8 -выравнивающий слой из песка толщиной 0,1 м; h_в - толщинаслоя воды; h_н - возвышение проектной бровки земляногополотна над уровнем воды (УВ); S - осадка основания насыпи; Н_с- мощность торфа

Применение конструкции типа Iцелесообразно при условии

h_н1S_t + h_в + 6h, (33)

гдеh_н - толщина насыпного слоя по условию проезда; S_t- осадка основания насыпи за период службы дороги; h_в -высота поверхностных вод на участках подтопления при стоянии водболее 3 сут; 6h- резервное возвышение бровки насыпи, принимаемое 0,2 м.

, (34)

гдеg - ускорение свободного падения; 1_н- плотность насыпного грунта; U_t - степень консолидацииоснования за время службы дороги, определяемая по табл. 28; Е_с- модуль деформации слабого грунта под нагрузкой от массы насыпи,определяемый по табл. 29; H_с - расчетная мощность слабогослоя, но не более 1/2 ширины насыпи понизу.

Таблица 28

Таблица 29

3.30. Условия применениятиповых конструкций земляного полотна с геотекстилем следующие:

тип I применяется на участкахболот глубиной до 4 м, сложенных плотным торфом и относящихся к Iтипу болот;

тип II применяетсяпреимущественно на болотах II типа, а также на участках болот I типаглубиной более 4 м, сложенных торфом малой или средней влажности.Когда не выполняется условие

h_н1S_t + h_в + 6h;

тип III применяется наболотах II и III типа, сложенных сильносжимаемыми слаборазложившимисяторфами.

При сооружении насыпейполотна геотекстиля соединяются путем сшивки, сварки, склейки иливнахлестку.

3.31. Ориентировочную толщинунасыпей, обеспечивающую проезд автотранспорта см. в табл. 30.

Таблица 30

Конструкцииземляного полотна

332. Размеры и конфигурацияпоперечного профиля земляного полотна внутренних автомобильных дорогпромышленных предприятий определяются в соответствии: с генеральнымпланом; разновидностью грунтов и характером увлажнения; ширинойпроезжей части; шириной и типом укрепления обочин; наличием илиотсутствием разделительной полосы; конструкцией дорожной одежды.

3.33. Поперечный профильдороги следует проектировать с учетом местных условий и всоответствии с требованиями СНиП 2.05.07-85.

Поперечные уклоны земляногополотна (основания дренирующего слоя) следует принимать равнымипоперечным уклонам проезжей части, не менее:

40 %₀- при коэффициенте фильтрации дренирующего слоя 1 м/сут;

30 %₀- при коэффициенте фильтрации дренирующего слоя 2 м/сут;

20 %₀- при коэффициенте фильтрации дренирующего слоя 3 м/сут и более.

3.34. При сооружении дороги водном уровне с отметками планировки земляное полотно представляетсобой дорожное "корыто" в насыпном или естественном грунте,образуемое для устройства дорожной одежды.

Глубина дорожного "корыта"и его конфигурация определяются толщиной дорожной одежды (включаяморозозащитный слой), определяемой в соответствии с инструкциями попроектированию дорожных одежд жесткого (ВСН 197-83) и нежесткого (ВСН46-83) типа и принятой системой осушения основания дорожной одежды.

Проектирование земляногополотна в таких случаях сводится к определению размеров "корыта"и назначению (при необходимости) мероприятий для защиты его отизбыточного увлажнения поверхностными или грунтовыми водами.

Конструкциидорог вне застроенных территорий

3.35. Конструкции внутреннихавтомобильных дорог, располагаемых вне застроенных территорий,следует назначать с обочинами с применением типовых поперечныхпрофилей.

На рис. 85 приведенаконструкция земляного полотна: насыпей с треугольнымитрапецеидальными кюветами, насыпей высотой до 8 м с резервами и накосогорах с уклоном от 1:5 до 1:3.

Рис.85. Конструкции земляного полотна автомобильных дорог

а- насыпей с треугольными кюветами; б - то же, с трапецеидальнымикюветами; в - насыпей высотой до 8 м; г - насыпей на косогорах суклоном от 1:5 до 1:3, в том числе: I - обтекаемый профиль; II -необтекаемый профиль; III - в случае возведения насыпи из привозногогрунта; IV - то же, из боковых резервов; 1 - граница полосы отвода; 2- забанкетная канава; h - глубина резерва; Н - высота насыпи;R - радиус сопряжения на профиле дороги

На рис. 86 показаныконструкции выемок глубиной до 1 м (раскрытые) и разделанные поднасыпь, глубиной до 12 м в песчаных, глинистых, обломочных, лессовыхи скальных грунтах.

Рис.86. Конструкции земляного полотна автомобильных дорог в выемках

а- глубиной до 1 м - раскрытые; б - глубиной до 1 м - разделанные поднасыпь; в - глубиной до 12 м в песчаных и глинистых грунтах; г - тоже, в обломочных осыпающихся грунтах; д - то же, в лессовых илессовидных грунтах; е - тоо же, в скальных монолитныхслаботрещиноватых грунтах, в том числе: I - с обтекаемым поперечнымпрофилем; II - необтекаемым профилем; III - при косогорнойместности; IV - на ровных участках; V - в скальных невыветривающихсягрунтах; VI - в слабовыветривающихся грунтах; 1 - граница полосыотвода; 2 - нагорная канава; 3 - полка; 4 - кювет; L - уклон; Н -высота насыпи; R - радиус сопряжения поверхности на профиле

На рис. 87 приведеныконструкции выемок в скальных грунтах с различными свойствами иусловиями залегания пластов, а также с устройством полувыемок сподпорной и одевающей стенками.

Рис.87. Конструкции земляного полотна автомобильных дорог в сложныхусловиях

а- выемка в скальных грунтах различных свойств и залегания пластов; б- полунасыпь-полувыемка с подпорной и одевающей стенками; 1 -скальный грунт крупноблочный слабовыветривающийся; 2 - скальныйгрунт мелкоблочный легковыветривающийся; 3 - суглинисто-щебенистыйгрунт; 4 - граница полосы отвода; 5 - нагорная канава; 6 - подпорнаястенка; 7 - одевающая стенка; 8 - открытый лоток с укрепленным дном;9 - уступы; Н - высота насыпи

При проектировании земляногополотна следует учитывать следующие нормы, правила и рекомендации:

размеры лотков, кюветов иканав определяются на основе автоматизированных гидравлическихрасчетов согласно методикам, приведенным в прил. 9;

ширина резервов определяетсяв зависимости от потребности в грунте для возведения насыпи, но неменее 1,5 м;

бермы следует предусматриватьпри разности отметок бровки земляного полотна и дна резерва более 4м, ширина берм - не менее 2 м;

расстояние от края выемки доподошвы кавальера назначается не менее: 3 м - в сухих грунтах,глубина выемок плюс 5 м - во влажных грунтах. При расположениикавальера со стороны господствующих ветров в районах, подверженныхснежным заносам, расстояние до кавальера назначается с учетомразмещения снегозащитных зеленых насаждений и иных устройств;

забанкетные канавыустраиваются глубиной не менее 0,3 м и шириной по дну 3 м.

3.36. Обтекаемый поперечныйпрофиль земляного полотна следует применять при размещении насыпейвысотой до 1,5 м в нестесненных условиях (рис. 85). На участках, гдевозможны массовые въезды транспортных средств на дорогу с придорожнойполосы, предусматривать обтекаемый поперечный профиль нерекомендуется.

3.37. При проектированиидорог в сельских населенных пунктах рекомендуется предусматриватьневысокие насыпи с лотками для отвода поверхностных вод. Насыпивысотой 0,3 - 0,5 м рекомендуется также проектировать при открытойсистеме поверхностного водоотвода на предприятиях, при небольшомколичестве въездов в цехи и пересечений с другими дорогами ипроездами.

3.38. Земляное полотнокарьерных дорог необходимо располагать вне призмы обрушения уступов иразвалов. Расстояние от подошвы развала до края лотка дороги следуетпринимать не менее 0,75 м.

Основные требования кпроектированию земляного полотна карьерных дорог, располагаемых науступах, приведены в настоящем Пособии, а рекомендуемые конструкциипоперечных профилей земляного полотна - на рис. 87.

Со стороны низового откосадорога должна быть ограждена защитной стенкой или земляным валом,располагаемыми вне призмы обрушения. На уступах из монолитныхскальных грунтов, не имеющих призмы обрушения, ограждение следуетустанавливать не ближе 1 м от края уступа (до подошвы ограждающеговала или стенки).

Высоту ограждения следуетопределять расчетом. Она должна быть не менее 1/3 высоты колесарасчетного автомобиля и не менее 0,7 м, а при обращении автомобилейгрузоподъемностью 10 т и выше - не менее 1 м.

Ширина укрепленной обочины слотком, примыкающей к ограждению, должна быть не менее полуторнойвысоты этого ограждения.

Крутизну откосов насыпей ивыемок следует принимать по табл. 23 и 24. СНиП 2.05.02-85. Привысоте откосов, более указанных в этих таблицах, их крутизну следуетпринимать по проекту горных работ с учетом литологии и механическихсвойств грунтов. Верхнюю часть откосов скальных выемок в пределахрыхлых грунтов нужно проектировать крутизной от 1:1 до 1:1,5 взависимости от толщины слоя рыхлых грунтов и степени разрушенностигорной породы. При толщине слоя рыхлых пород более 3 м в обоснованныхслучаях необходимо предусматривать полки шириной не менее 3 м.

Глубина летка со сторонынагорного откоса принимается по расчету. При больших расходах водытреугольный лоток можно заменить лотком трапециевидного сечения илижелезобетонным лотком прямоугольного сечения (в необходимых случаяхзакрытым).

3.39. Земляное полотно напросадочных и набухающих грунтах, располагаемое у зданий исооружений, следует проектировать с учетом возможного переувлажнениягрунтов их основания за счет поднятия уровня подземных вод в процессеих эксплуатации и предусматривать меры по его защите от деформаций.

Земляное полотно напросадочных и набухающих грунтах следует проектировать с учетомпросадки и пучения грунтов основания в процессе их консолидации впериод эксплуатации.

В качестве основного средстваповышения прочности и устойчивости земляного полотна в пределахспланированной площадки промышленных предприятий следуетпредусматривать замену глинистого переувлажненного грунтадренирующим. Величину замены следует принимать в соответствии срасчетом, данным в прил. 13.

При проектировании земляногополотна на просадочных и набухающих грунтах вдоль подземныхкоммуникаций (водопровода, канализации и др.), а также вдоль каналоворошения, водоотводных русел, прудов и других водоемов должныпредусматриваться мероприятия по защите его от переувлажнения.

На участках с просадочнымигрунтами расстояние от источников увлажнения до основания земляногополотна определяется расчетом в зависимости от фильтрационных свойствгрунтов, напора воды, глубины залегания источника увлажнения и должнобыть не менее 5 м. При меньшем расстоянии земляное полотно должнобыть защищено лотками, дренажами или заменой просадочных грунтовдренирующими.

3.40. При проектированииземляного полотна на торфах, илах, сапропелях, заторфованных и слабых(переувлажненных) глинистых грунтах требуется замена этих грунтов.

Высокую эффективностьпоказало применение синтетических текстильных материалов (СТМ) илигеотекстилей для укладки их на поверхность слабых грунтов довозведения земляного полотна. Это позволяет обеспечить устойчивостьземляного полотна при воздействии эксплуатационных нагрузок,исключить местные просадки и проникание слабых грунтов в тело насыпи,а также применять для отсыпки мерзлые и переувлажненные грунты.

Геотекстили применяют вдренажных и дренирующих слоях дорожных конструкций, дрен, разделяющихпрослоек (мембран), ленточных дрен для ускорения осадки слабыхводонасыщенных грунтов, прослоек для снижения неравномерностиморозного пучения, дренирующих, капилляропрерывающих игидроизолирующих прослоек, для укрепления откосов земляного полотна изащиты канав от размыва, повышения долговечности и несущейспособности дорожных одежд.

3.41. При сооруженииземляного полотна в районах распространения засоленных грунтовнеобходимо предусматривать следующие общие мероприятия:

использовать для насыпей (припланировке территории в полосе, предназначенной для строительстваавтомобильных дорог) незасоленные грунты;

при устройстве выемок взасоленных грунтах необходимо предусматривать их замену надренирующий. Толщину заменяемого слоя назначают по указаниям прил.13;

во избежание засолениязаменяющего грунта следует предусматривать устройство изолирующейпрослойки из толя, гидроизола, полиэтиленовой пленки и другихрулонных материалов, укладываемых по контуру котлована,подготовленного для замены грунта;

применять для подстилающегослоя дорожной одежды средне, и крупнозернистые пески;

предусматривать в основаниидорожной одежды эффективные дренажные устройства.

Мероприятия следует выбиратьв каждом случае в зависимости от характера и степени засолениягрунтов на основании технико-экономических расчетов.

Земляноеполотно на вечномерзлых грунтах

3.42. Земляное полотно научастках залегания вечномерзлых грунтов необходимо проектироватьсогласно СНиП 2.05.02-85, пп. 6.48 - 6.57, применительно к I и IIдорожно-климатическим зонам, показанным на картах в прил. 23, 24.

3.43. При проектировании по Iпринципу предусматривается подъем верхней границы вечномерзлыхгрунтов или "новообразованной мерзлоты" до подошвы насыпи,что может быть достигнуто за счет расчетной высоты насыпи иприменения термоизолирующих материалов - пенопласта, торфа, шлака,геотекстилей.

3.44. При проектировании поII принципу требуемую высоту насыпи следует устанавливать врезультате комплексного расчета, включающего теплофизический расчетсуммарной осадки.

Нестабильные слои насыпи -слои из мерзлых или талых переувлажненных грунтов, которые в насыпиимеют плотность, не отвечающую нормам указанной таблицы, вследствиечего при оттаивании или длительном действии нагрузок могут возникатьдеформации слоя.

3.45. Допустимая суммарнаяосадка основания насыпей определяется по табл. 31.

Таблица 31

При применении в конструкциинасыпи геотекстильных прослоек допустимые осадки могут быть увеличенына 20 % при толщине стабильных слоев до 1,5 м и на 25 % при ихтолщине до 2 м.

3.46. Конструкции земляногополотна подъездных автомобильных дорог промышленных предприятий взоне вечной мерзлоты представляются следующими: насыпи высотой более1,5 м на грунтах IV и V категории термопросадочности из талых сыпуче-или сухомерзлых песчаных грунтов, определяемых по прил. 11, на IIIтипе местности проектируются по I принципу с устройством берм 3 - 4м, высотой более 1 м, а при V категории термопросадочности делаетсяприсыпка на откосе 1:3 из торфа (рис. 88);

Рис.88. Конструкция насыпи высотой более 1,5 м на вечномерзлых грунтах IVи V категории термопросадочности из дренирующих грунтов

1- торф насыпной; 2 - новообразованная мерзлота; 3 - грунт насыпи; 4 -берма; 5 - мохово-растительный слой; 6 - поверхность вечной мерзлотыдо постройки; Н_р - расчетная высота насыпи

насыпь высотой более 1,5 м нагрунтах IV и V категории термопросадочности из талых сыпуче- илисухомерзлых песчаных грунтов может проектироваться по I принципу ссохранением мохово-растительного покрова, устройствомтермоизоляционного слоя в основании из уплотненного торфа толщиной потеплотехническому расчету или из пенопласта, укладываемого навыровненный слой из сыпучемерзлого песка (рис. 89);

Рис.89. Конструкция насыпи высотой более 1,5 м на вечномерзлых грунтах IVи V категории термопросадочности с термоизоляцией

а- из слоя торфа; б - пенопласта; 1 - торф насыпной; 2 - грунт насыпи;3 - пенопласт; 4 - выравнивающий песчаный слой толщиной 0,1 - 0,15 м;5 - мохово-растительный слой; 6 - поверхность вечной мерзлоты допостройки насыпи; 7 - новообразованная мерзлота; Н_р- расчетная высота насыпи

насыпь высотой более 1,5 м нагрунтах III - V категории термопросадочности из сыпучемерзлых исухомерзлых песчаных грунтов может проектироваться по I и IIпринципам с укладкой на выравнивающем песчаном слое геотекстиля впоперечном и продольном направлениях (рис. 90);

Рис.90. Конструкция насыпи высотой более 1,5 м на грунтах III, IV и Vкатегории термопросадочности из талых, сыпуче- или сухомерзлыхпесчаных грунтов с применением геотекстиля

1- геотекстиль, укладываемый в продольном направлении оси дороги; 2 -то же, в поперечном; 3 - грунт насыпи; 4 - выравнивающийсяпесчаный слой; 5 - мохово-растительный слой; 6 - поверхность вечноймерзлоты до постройки насыпи; 7 - новообразованная мерзлота; Н_р- расчетная высота насыпи

насыпь высотой более 1,5 м нагрунтах III категории термопросадочности из талых сыпуче- илисухомерзлых песчаных грунтов проектируется по I и II принципам сукладкой нижней части насыпи в полуобойму из геотекстиля (рис. 91);

Рис.91. Конструкция насыпи высотой более 1,5 м на грунтах III категориитермопросадочности, из сухих талых сыпуче- или сухомерзлых песчаныхгрунтов; нижняя часть насыпи заключается в полуобойму из геотекстиля

1- полуобойма; 2 - геотекстиль; 3 - грунт насыпи; 4 - выравнивающийпесчаный слой; 5 - мохово-растительный слой; 6 - поверхность вечноймерзлоты до пострайки насыпи; 7 - новообразованная мерзлота; Н_р- расчетная высота насыпи

насыпь высотой более 1,5 м нагрунтах IV - V категории термопросадочности из талых, сыпуче- илисухомерзлых песчаных грунтов проектируется по I и II принципам;нижняя часть (1 м) отсыпается из суглинка и заключается в обойму изгеотекстиля, укладываемого на выровненный песчаный слой (рис. 92);

Рис.92. Конструкция насыпи высотой более 1,5 м на грунтах IV и Vкатегории термопросадочности из талых, сыпуче- или сухомерзлыхпесчаных грунтов и суглинков в обойме из геотекстиля

1- суглинок; 2 - геотекстиль; 3 - грунт насыпи; 4 - выравнивающийпесчаный слой; 5 - мохово-растительный слой; 6 - поверхность вечноймерзлоты до постройки насыпи; 7 - новообразованная мерзлота

насыпь высотой более 1,5 м нагрунтах II и III категории термопросадочности из талых суглинков,сыпуче- или сухомерзлых песчаных грунтов проектируется по IIIпринципу с учетом осадки основания насыпи по расчету (рис. 93).

Рис.93. Конструкция насыпей высотой более 1,5 м на грунтах II и IIIкатегории термопросадочности

а- из недренирующих и б - дренирующих грунтов; 1 - канава; 2 -природоохранная полоса; 3 - недренирующий грунт; 4 - дренирующийгрунт; 5 - мохово-растительный слой; 6 - поверхность вечноймерзлоты до постройки насыпи; 7 - новообразованная мерзлота; S -осадка основания насыпи; Н_p - расчетная высота насыпи

Конструкции земляного полотнана застраиваемых территориях должны учитывать необходимостьобеспечения его устойчивости и водоотвода применительно к конкретныммерзлотно-грунтовым условиям. Типовая конструкция приведена на рис.94.

Рис.94. Конструкция земляного полотна дорог на застраиваемой территории,на грунтах III и IV категории термопросадочности с заменой надренирующий грунт

1- граница отвода земель; 2 - дренирующий грунт, 3 - покрытие дороги;4 - канава, укрепленная железобетонными плитами; 5 - поверхностьвечной мерзлоты до постройки дороги; 6 - новообразованная мерзлота;h_з - глубина замены грунта на дренирующий; отм. пл. -отметка планировки

Земляное полотно на грунтахIV и V категории термопросадочности по принципу проектируется сзаменой на дренирующий грунт и термоизоляцией торфа, шлака,пенопласта по расчету. Водоотводная канава крепится железобетоннымиплитами; часть откоса засеивается дикорастущими травами (рис. 95).

Рис.95. Конструкция земляного полотна дороги на застроенной территории,на грунтах IV и V категории термопросадочности с заменой надренирующий грунт и с термоизолирующим слоем

1- граница отвода земель; 2 - дренирующий грунт; 3 - покрытие; 4 -канава, укрепленная железобетонными плитами; 5 - поверхность вечноймерзлоты до постройки дороги; 6 - новообразованная мерзлота; 7 -термоизоляционный слой; h_з - глубина замены грунта надренирующий; отм. пл. - отметка планировки

Земляное полотно на грунтахIII и IV категории термопросадочности с относительной влажностьюболее 0,8 и 0,5 проектируют по I принципу с заменой на дренирующийгрунт по расчету, устройством поверхностного водоотвода в виде канав,укрепленных бетонными плитами, и стоком в ливневую канализацию приразличных уровнях планировки территории предприятия. Продольный уклондна канавы 2 - 3 %.

3.47. На участкахпрогнозируемых наледей в районах островного распространениявечномерзлых грунтов (дорожно-климатическая зона 1 - 3, прил. 24) иглубокого сезонного промерзания (на лесотундровых, болотных и луговыхландшафтах) земляное полотно проектируется из расчета, чтобы глубинапромерзания основания насыпи не превышала промерзания грунтовой толщив естественных условиях.

При сплошном распространениивечномерзлых грунтов (дорожно-климатическая зона 1 - 1, прил. 18земляное полотно необходимо проектировать совместно спротивоналедными устройствами (мерзлотный грунтовый пояс,водонепроницаемый экран и др.).

3.48. Выемки проектируются сустройством водоотводных канав, нагорных мерзлотных валиков иприоткосных берм.

Конструкцииземляного полотна на планируемой территории

3.49. Конструкция земляногополотна в отметках планировки с двускатным и односкатным профилемпроезжей части приведена на рис. 96. При грунтах земляного полотна,имеющих коэффициент фильтрации более 1 м/сут, отвод воды из корыта непредусматривается.

Рис.96. Конструкция земляного полотна дороги в отметках планировки безкюветов

а- с двускатным профилем проезжей части; б - с односкатным профилемпроезжей чести; 1 - дренажная труба; 2 - то же, в месте выхода трубыв колодец ливневой канализации; 3 - бордюрный камень; i_к- уклон дна корыта

3.50. Конструкция земляногополотна дороги с обочинами на планируемой территории показана на рис.97. При достаточной высоте насыпи отвод воды из корыта можетосуществляться в кювет согласно рис. 97, вместо трубчатых дрен можетбыть устроен сплошной дренирующий слой (см. рис. 97, г). Востальных случаях вода из трубчатых дрен выпускается в ливневуюканализацию. При грунтах земляного полотна с коэффициентом фильтрацииболее 1 м/сут отвод воды из корыта не предусматривается.

Рис.97. Конструкции земляного полотна дороги с обочинами на планируемойтерритории

а- отметки дороги подняты над отметками планировки территории; б -то же, в одном уровне с планировкой; в - кюветы с одной стороны; г -без кюветов и без трубчатых дрен; д - то же, с трубчатыми дренами; 1- обочина; 2 - трубчатая дрена; 3 - то же, в месте выпуска воды вливневую канализацию; 4 - откосный дренаж; отм. пл. - отметкапланировки территории; i_к - уклон днакорыта; i_o - уклон поверхности обочины

3.51. Конструкции земляногополотна дороги на границе планировки или террасы в выемке приведенына рис. 98, в том числе с кюветом со стороны откоса (рис. 98, а)и планировки территории в стесненных условиях с железобетонным лотком(рис. 98, б); вариант - без трубчатого дренажа (рис. 98, в).

Рис.98. Конструкции земляного полотна дороги на границе планировки илитеррасы в выемке

а- с кюветом со стороны откоса; б - с кюветом со стороны планировкитерритории; в - кювет с лотком со стороны откоса в стесненныхусловиях; 1 - трубофильтр (показан условно); 2 - лотокжелезобетонный; 3 - обочина; 4 - кювет; 5 - железобетонные плиты;отм. пл. - отметка планировки территории; i_к - уклон днакорыта

3.52. Конструкции земляногополотна дорог, устраиваемых на границе планировки или террасы внасыпи, без кювета, с трубчатым дренажем, с кюветом, без трубчатогодренажа и с водоотводной канавой помещены на рис. 99.

В рис. 99, д трубчатыедрены могут быть заменены сплошным песчаным слоем, устраиваемым потипу рис. 99, г. При недостаточной высоте насыпи выпуск водыиз трубчатых дренажей производится в ливневую канализацию.

Рис.99. Конструкции земляного полотна дорог на границе планировки илитеррасы в насыпи

а- без кювета; б - с трубчатым дренажем; в - с кюветом; г - безтрубчатого дренажа; д - с водоотводной канавой и трубчатым дренажем;1 - трубчатая дрена (трубофильтр); 2 - то же, в месте выхода вливневую канализацию; 3 - обочина; 4 - песчаный слой; h - толщинадренирующего слоя; i_к - уклон дна корыта

3.53. Строительствовнутренних автомобильных дорог часто опережает планировку прилегающейк дороге территории и строительство сети ливневой канализации. Врезультате создаются неблагоприятные условия для земляного полотна,особенно в дождливое время. В связи с этим поперечный профиль дороги,запроектированной с бордюрами в одном уровне, с отметками планировкиприлегающей территории следует проектировать с расчетом строительствав два этапа, как показано на рис. 83.

На первом этапе дорогасооружается с поперечным профилем "загородного" типа скюветами, а после выполнения работ по планировке прилегающейтерритории осуществляется проектный профиль с бордюрами и установкойдождеприемников.

Применениегеотекстилей для крепления откосов и в конструкциях дренажей

3.54. Конструкции крепленияоткосов насыпей и выемок с применением геотекстилей приведены на рис.100 для неподтопляемых откосов, обводненных выемок и подтопляемыхоткосов.

Рис.100. Конструкции откосов, укрепленные геотекстилем

а- неподтопляемые откосы; б - обводненные выемки; в, г - подтопляемыеоткосы; 1 - геотекстиль; 2 - укрепленная обочина; 3 - выравнивающийпесчаный слой; 4 - слой растительного грунта для посева травами; 5 -банкет; 6 - дно канавы, покрытое геотекстилем; 7 -бетонный брус (упор); 8 - каменная наброска; 9 - бетонные плитыили бетонная решетчатая конструкция; РУВВ - расчетный уровень высокихвод

Свойства геотекстилей итехнология их укладки приводятся в прил. 15 настоящего Пособия.

3.55. Конструкция дренажей сиспользованием геотекстиля применяются на автомобильных дорогах всехкатегорий, кроме IV-В, IV-К и IV-Л.

Конструкции дренажей мелкогозаложения с использованием геотекстиля приведены на рис. 101. Онипозволяют снизить требования к качеству песков и применять мелкиепески с коэффициентом фильтрации менее 2 м/сут.

Рис.101. Конструкции дренажей мелкого заложения с использованиемгеотекстиля

1- асбоцементная труба; 2 - геотекстиль; 3 - песок мелкий скоэффициентом фильтрации не менее 2м/сут; 4 - щебень; 5 - щели втрубе; 6 - щебень подстилающего слоя; h_д -мощность слоя дорожной одежды

Конструкции дренажейглубокого заложения с использованием геотекстилей позволяют исключитьфильтровые обсыпки, использовать мелкие пески с коэффициентомфильтрации менее 5 м/сут, предотвращать заиливание дренажных труб.

Конструкции откосных дренажейс применением геотекстилей (рис. 102) полностью исключаютиспользование песчаных грунтов, упрощают технологию строительства.

Рис.102. Конструкция откосного дренажа с применением геотекстиля

а- поперечный разрез; б - расположение дренажей в плане; в - детальдренажа глубокого заложения; 1 - дренаж с геотекстилем; 2 -геотекстиль, уложенный на откосе; 3 - граница переувлажненныхгрунтов; 4 - насыпной грунт; 5 - ось дороги; 6 - ось подкюветногодренажа; 7 - откосный дренаж с геотекстилем; 8 - геотекстиль; 9 -щебень (гравий); 10 - песок с гравием; 11 - полиэтиленовая пленка; 12- глинистый грунт утрамбованный; 13 - труба асбоцементная; Н - высотадренажной обсыпки по проекту

Толщина геотекстиля,применяемого в дренажах мелкого и глубокого заложения, должна быть 2- 4 мм, а в откосном дренаже - не менее 4 мм.

Сооружениядля сбора и отвода поверхностных вод

3.56. Систему сооружений длясбора и отвода поверхностных вод от автомобильных дорог на площадкахпромышленных предприятий необходимо разрабатывать в комплексе спроектом вертикальной планировки площадки с учетом санитарныхусловий, требований охраны естественных водоемов и водотоков отзагрязнения сточными водами, требований благоустройства территориипредприятия, а также технико-экономических показателей (строительнойстоимости и величины ежегодных эксплуатационных расходов).

3.57. Для сбора и отводаповерхностных вод применяются: открытая сеть водоотводов (кюветы,лотки, водоотводные канавы); закрытая сеть водоотводов (ливневаяканализация с сетью дренажей мелкого и глубокого заложения);смешанная система водоотводов.

При прочих равных условияхпредпочтение следует отдавать открытой системе водоотвода какнаиболее дешевой и надежной.

3.58. Открытая системаводоотвода допускается только при наличии соответствующего заданиязаказчика, выдаваемого после согласования проекта (или ТЭО)предприятия с органами санитарно-эпидемиологического надзора.

При открытой системеводоотвода сбор и отвод воды с площадки промышленного предприятияосуществляется главным образом водоотводными канавами, в том числекюветами автомобильных дорог. В отдельных случаях (при обосновании)можно запроектировать специальные водоотводные канавы. При отводеводы кюветами при просадочных и набухающих грунтах земляного полотнаи основания необходимо предусматривать меры против инфильтрации водыиз кюветов в земляное полотно путем соответствующего их укрепления.

При загрязнении дождевых италых вод промышленными отходами следует предусматривать их сток вочистные сооружения предприятия.

Выпуск воды из кюветов иводоотводных канав должен быть обеспечен по наиболее короткомунаправлению.

Кюветы в пределах территорийпромышленных предприятий следует проектировать трапецеидальногопрофиля. Ширина по дну кювета принимается 0,4 м, а водоотводныхканав - 0,6 м. Глубина кюветов и водоотводных канав определяетсярасчетом в зависимости от количества притекающей воды и должна бытьне менее 0,3 м. На водораздельных точках глубину кювета можноуменьшить до 0,2 м при условии сохранения ширины кювета поверху.

Расходы воды на территориипредприятий определяются с вероятностью их превышения 1:10, а за ихпределами - 1:20.

Дну кюветов и водоотводныхканав должен быть придан продольный уклон не менее 0,005.

При устройстве кюветов вдольавтомобильных дорог глубина их должна быть такой, чтобы низ дренажныхустройств, отводящих воду из основания дорожной одежды, или низкапилляропрерывающей прослойки отстоял от дна кювета не менее чем на20 см и был не ниже горизонта воды в кювете.

3.59. При закрытой системеотвод воды с площадки предприятия производится с помощью ливневойканализации.

Сбор воды осуществляется, какправило, лотками автомобильных дорог, строящихся с бордюрами.

В лотки автомобильных дорогдопускается прием рассредоточено поступающей воды с прилегающейтерритории. Спуск на дорогу воды сосредоточенными потоками (например,по лоткам примыкающих дорог, кроме коротких подъездов) недопускается. Такие воды должны перехватываться дождеприемнымиколодцами, устраиваемыми до выхода воды на дорогу.

Наименьшие продольные уклонылотков в зависимости от типа дорожного покрытия и расстояния междудождеприемниками следует принимать по нормам СНиП 2.05.02-85.

Для создания требуемыхуклонов по лоткам проезжей части (при меньшем уклоне по оси дороги)разрешается лоткам придавать пилообразный профиль с размещением впониженных местах дождеприемников.

Дождеприемники следуетпроектировать по ГОСТ 26008-83.

3.60. Смешанная системаводоотвода применяется в случаях:

когда требованияблагоустройства территории и строительства ливневой канализацииотносятся лишь к части площадки, а в остальной ее части допустимоткрытый водоотвод;

когда требуется очисткасточных вод.

При смешанной системеводоотвода следует соблюдать изложенные выше правила устройстваоткрытого и закрытого водоотводов.

При приеме воды из кюветов иводоотводных канав в ливневую канализацию колодцы должны иметьотстойники.

При строительствеавтомобильных дорог на просадочных и набухающих грунтах для отводаповерхностных вод при отсутствии ливневой канализации следуетпредусматривать закрытые лотки или дренажные устройства.

3.61. В случаях если непредставляется возможным выдержать требования в отношении обеспеченияминимального возвышения верха покрытая в предморозный период надуровнем грунтовых вод или если грунты земляного полота имеютпоказатель консистенции больше 0,25, следует предусматриватьдополнительные мероприятия для осушения или предохранения земляногополотна от избыточного увлажнения и морозного воздействия.

К таким мероприятиямотносятся: устройство дренажей глубокого заложения, устройствоизолирующих и водонепроницаемых прослоек, замена недоброкачественногогрунта.

Основныепринципы проектирования дренажей

3.62. При проектированиидренажей для понижения уровня грунтовых вод под автомобильнымидорогами на площадках промышленных предприятий должны учитыватьсядренажные сети, проектируемые для осушения площадки в целом или еечасти, а также сеть канализации, которая может быть использована длявыпуска в нее воды из дренажей.

При этом следует стремитьсятак проектировать дренажи, чтобы их можно было использоватьодновременно для понижения уровня грунтовых вод под параллельнорасположенными автодорогами и другими сооружениями.

Дренажные устройстваглубокого заложения при соответствующем обосновании могут бытьиспользованы также для отвода поверхностных вод, сбрасываемых вдренажную трубу через колодец, имеющий водоприемную решетку.

На застроенных территорияхпромышленных площадок, а также при защите автомобильных дорог,проектируемых в пределах промышленных узлов или городской застройки,как правило, применяются подкюветные дренажи.

3.63. Различают следующиевиды дренажей:

совершенные (преграждающие),если возможен полный перехват и отвод подземных вод при неглубоком(до 3 м) залегании водоупорного слоя грунта. Совершенные дренажицелесообразны при ограждении от подземных вод всей территориипредприятия или ее части с расположенными на ней автомобильнымидорогами;

несовершенные дренажиприменяются для понижения уровня грунтовых вод в пределах земляногополотна.

Дренажи по отношению кзащищаемому земляному полотну следует проектировать, как правило,односторонними. Применение двухсторонних дренажей должно бытьобосновано технико-экономическими расчетами. Дренажи, как правило,располагаются со стороны притока грунтовых вод.

При глинистых грунтахнаименьшие уклоны дренажей принимаются равными 1 %о,а при песчаных грунтах - 3%о.

Наибольшие уклоны определяютисходя из максимально допустимой скорости воды в трубе (1 м/с).

При необходимости дренажможно проектировать с перепадами 0,3 - 0,9 м, устраиваемыми всмотровых колодцах.

В местах поворотов,присоединений других дренажей, при изменении диаметров труб,устройстве перепадов, изменении уклонов следует устраивать смотровыеколодцы. На прямых участках колодцы устраивают через 50 м.

Дренажные трубы применяютдиаметром 150 - 300 мм в зависимости от количества поступающей к нимводы и уклона.

3.64. Глубина заложениядренажных труб совершенного дренажа определяется глубиной заложенияводоупорного слоя, а глубину несовершенного дренажа определяют поформуле

H = h_пр + l + K +d + h_о - b, (35)

гдеh_пр - глубина промерзания от верха дорожной одежды,принимаемая по данным обследования или при их отсутствии - по картеглубин промерзания с добавлением 0,5 м; l - расстояние от нижнейграницы промерзания до верхней границы капиллярного поднятия воды,принимаемое 0,2 - 0,25 м; К - высота капиллярного поднятия воды надкривой депрессии, принимаемая по данным лабораторного анализа (но неболее: 0,2 м - для песка; 1 м - для супесей с содержанием частицкрупнее 2 м от 25 до 50 % и песков пылеватых; 1,5 м - для суглинков ссодержанием частиц крупнее 2 мм от 25 до 50 % и супесей с содержаниемтаких частиц от 15 до 25 %; 2,5 м - для глин, суглинков с содержаниемчастиц крупнее 2 мм менее 25 % и супесей с содержанием таких частицменее 15 %); d = mi - наибольшее поднятие кривой депрессии (прирасположении дренажа по оси автомобильной дороги не учитывается); [m- при одностороннем дренаже - расстояние от стенки дренажа допротивоположной бровки земляного полотна автомобильной дороги; придвухстороннем - расстояние от стенки дренажа до оси дороги; i -средний уклон кривой депрессии (принимаемый равным: 0,0025 - 0,005 -для гальки, гравия и песка гравелистого и крупного; 0,005 - 0,015 -для песка средней крупности; 0,015 - 0,02 - для песка мелкого; 0,015- 0,05 - для песка пылеватого; 0,02 - 0,05 - для супесей; 0,05 - 0,12- для суглинков; 0,12 - 0,15 - для глин с содержанием частиц крупнее2 мм более 25 %; 0,15 - 0,2 - для глин с содержанием частиц крупнее 2мм менее 25 %)]; h_o - глубина воды в дренаже, принимаемаяравной 0,3 м; b - глубина кювета, считая от верха дорожной одежды.

Конструкции дренажейглубокого заложения следует принимать по типовому проекту серии3.503-21 "Дренажные устройства земляного полотна автомобильныхдорог" (Союздорпроект, 1983).

3.65. Изолирующие(водонепроницаемые) прослойки применяются на автомобильных дорогахдля защиты верхней части земляного полотна от вредного воздействиягрунтовых вод.

При наличии замкнутыхизолирующих прослоек устройство морозозащитных слоев в основаниидорожной одежды не требуется. Поэтому проектирование изолирующихпрослоек в каждом случае должно быть обоснованотехнико-экономическими расчетами путем сравнения с вариантомустройства морозозащитного слоя.

Изолирующие прослойки наавтомобильных дорогах, сооружаемых в насыпи или в выемках,разделанных под насыпь, проектируются в соответствии с требованиямиСНиП 2.05.02-85. На дорогах, строящихся на планируемой территории вотметках планировки, изолирующие прослойки сооружаются так, какпоказано на рис. 103.

Рис.103. Устройство гидроизоляции

a- поперечный профиль дороги; б - деталь сопряжения при устройствебордюра; в - сопряжение в продольном направлении; 1 - гидроизоляция;2 - толь или рубероид; 3 - дорожная одежда; 4 - недренирующийгрунт; 5 - битумизированный грунт; 6 - подстилающий песчаный слой

Глубина заложения изолирующихпрослоек Н от поверхности покрытия должна быть не менее глубины,указанной в табл. 32. При этом расстояние от низа прослойки донаивысшего уровня стояния грунтовых вод должно быть не менее 0,2 м.

Таблица 32

При устройстве замкнутыхизолирующих прослоек (рис. 103) при водонепроницаемых одеждах в IV -V зонах устройства для осушения основания дорожной одежды непредусматриваются.

3.66. Изолирующие прослойкиможно выполнять из следующих материалов:

грунта, обработанного битумомили другими гидрофобными материалами и укладываемого слоем толщиной 5- 8 см;

рубероида или толя;

битумированной ткани,укладываемой в один или два слоя.

Для изоляции боковых стеноккорыта можно применять любые из перечисленных материалов, однако дляупрощения работ для этой цели рекомендуется толь или рубероид.

Листы толя или рубероидаукладывают внахлестку. Поверхность листов в местах сопряжения сподпорным камнем и другими элементами конструкции дорожной одеждысмазывается или заливается битумом.

3.67. Грунт, слагающийверхнюю часть земляного полотна, заменяют в тех случаях, когда,будучи увлажнен проникающими в него поверхностными водами, а такжевследствие воздействия грунтовых вод имеет показатель консистенцииболее 0,25 и его несущая способность становится недостаточной.

Толщину слоя грунта,подлежащего замене, для земляного полотна автомобильных дорог следуетназначать из расчета, чтобы она совместно с дорожной одеждойсоставляла в пределах II дорожно-климатической зоны 1,2 - 1,5, III -IV зон - 1 - 1,2 м.

Для замены используютсядренирующие грунты, имеющие коэффициент фильтрации не менее 2 м/сут.

При замене грунтаморозозащитные слои не предусматриваются.

Проектированиеземляного полотна при реконструкции дорог

3.68. При реконструкцииавтомобильных дорог следует соблюдать следующие правила попроектированию.

Стремиться к максимальномуиспользованию существующей дороги и, по возможности, не допускатьтонких присыпок с двух сторон земляного полотна.

Уширение земляного полотнапутем присыпок с двух сторон допускается только в случаяхиспользования существующей дорожной одежды и при малых высотахнасыпей, устраиваемых с пологими откосами для улучшения обтекания ихснеговетровым потоком. В остальных случаях уширение земляного полотнаследует предусматривать за счет присыпки с одной стороны, чтоупрощает земляные работы и обеспечивает более высокое их качество. Вцелях создания условий для применения дорожных машин (автогрейдеров,катков и т.д.) величину уширения допускается увеличивать по сравнениюс требуемым уширением по расчету для данной категории дороги.

При насыпях высотой до 2 м,симметрично уширяемых с двух сторон, когда дорожная одеждарасполагается на существующем полотне, для досыпки можно применятьлюбые грунты. При том же способе уширения, но при высоте насыпейболее 2 м, пригодны только песчаные грунты, а на сухих участкахдопускаются супеси. Во всех случаях для уширения насыпей следуетпринимать грунты, имеющие коэффициент фильтрации больший, чем грунтсуществующего земляного полотна.

На полосе, занимаемойуширением, а также на откосах насыпей и выемок, подлежащих досыпкеили срезке, необходимо предусматривать снятие растительного слоя иперемещение его на границу полосы отвода.

Если высота насыпи менее 2 м,то для обеспечения надежного сцепления досыпаемых грунтов с грунтомсуществующего земляного полотна достаточно предусмотреть разрыхлениегрунта откосов или нарезку на них борозд глубиной 0,2 - 0,25 м. Приболее высоких насыпях необходимо предусматривать нарезку на откосахуступов высотой до 1,5 м, придавая им уклон 50%ов сторону дороги, если насыпь сложена из песчаных грунтов, или вполевую сторону, если насыпь сложена из глинистых грунтов.

На косогорных участках(полувыемка-полунасыпь) уширение земляного полотна следуетпредусматривать, как правило, за счет срезки верхового откоса, чтообеспечивает необходимую устойчивость земляного полотна. В случаяхкогда срезка верхового откоса вызывает чрезмерно большие объемыземляных работ или приводит к нарушению устойчивости откоса, уширениеземляного полотна следует предусматривать за счет присыпки к низовомуоткосу земляного полотна с устройством в необходимых случаяхподпорных стенок.

Если в полосе уширенияземляного полотна имеются водоотводные канавы, то до начала работ поуширению следует предусматривать послойную засыпку канав с тщательнымуплотнением таким же грунтом, какой был удален из них при постройке.

При реконструкции горныхдорог вместо уширения существующего земляного полотна можетпредусматриваться строительство раздельной проезжей части насамостоятельном земляном полотне. При этом должны быть соблюденытребования к плавности сопряжения участков дороги, чтобы положениеоси раздельных участков являлось закономерным продолжением смежныхучастков объединенной дороги.

Во всех случаях способуширения земляного полотна должен приниматься на основаниитехнико-экономического сравнения различных вариантов.

При любом способе уширенияземляного полотна должно быть обеспечено надежное сопряжениеприсыпаемого грунта со слежавшимся грунтом существующей насыпи.

При уширении земляногополотна должны предусматриваться мероприятия по благоустройствуполосы отвода (засыпка глубоких канав и резервов, декоративноеозеленение полосы отвода, ликвидация деревьев, расположенных ближе 5м от края проезжей части).

При реконструкцииавтомобильных дорог должно обеспечиваться условие по минимальномувозвышению поверхности покрытия над источниками увлажнения и средниммноголетним уровнем снегового покрова. Если требуется сравнительнонебольшое поднятие земляного полотна (на 20 - 30 см), то при хорошосохранившейся дорожной одежде и отсутствии пучин можно ограничитьсятолько усилением дорожной одежды. При этом должен быть предусмотреннадежный поверхностный водоотвод от земляного полотна.

3.69. Если нареконструируемых дорогах имеются пучинистые участки с деформациямиземляного полотна и дорожных одежд, то в проекте следуетпредусматривать переустройство таких участков с устранением причинпучинообразования. В этих случаях могут предусматриваться следующиемероприятия:

устранение источниковувлажнения земляного полотна путем организации поверхностноговодоотвода с придорожной полосы, понижения уровня грунтовых вод илиперехвата грунтовых вод, поступающих со стороны косогора;

замена пучинистых грунтовустойчивыми грунтами;

прерывание поднятия воды изувлажненных глубинных слоев грунта путем устройства в земляномполотне водонепроницаемых прослоек или прослоек из дренирующихгрунтов;

предохранение земляногополотна от промерзания путем устройства под дорожной одеждойтеплоизолирующих прослоек.

Выбор противопучинныхмероприятий должен производиться на основе технико-экономическогоанализа их эффективности.

Во всех случаяхпротивопучинные мероприятия должны сопровождаться укреплением обочин,исключающим просачивание через них воды в основание дорожной одежды.

3.70. При проектированииреконструкции автомобильных дорог нередко приходится решать вопросы,связанные с укреплением сохраняемых откосов земляного полотна иповышением их устойчивости.

Поверхностные деформацииоткосов следует засыпать грунтом земляного полотна. Для этогонеобходимо предусматривать нарезку на откосе борозд с учетом глубинысплыва и укладку грунта горизонтальными слоями с тщательнымуплотнением.

В местах выхода на откосывыклинивающихся родников необходимо предусматривать устройствотрубчатой дрены диаметром 0,15 м с обратным фильтром из чистогоморозостойкого щебня или гравия с отводом воды в понижения местности.С этой целью предусматривают подрезку откоса снизу с устройствомполки шириной 1 - 3 м (в зависимости от глубины выемки) и послеустройства дрены засыпку ее морозо- и водоустойчивым грунтом (рис.104, а).

Для повышения устойчивостиверхней части откоса глубокой выемки следует предусматриватьустройство перехватывающего дренажа глубиной до 3 м на расстоянии неменее 5 м от ее бровки (рис. 104, б).

В случаях полного нарушенияустойчивости откосов выемок решения по их укреплению следуетпринимать индивидуально после подробных инженерно-геологическихобследований.

В целях повышенияустойчивости откосов, сложенных из легко выветривающихся грунтов,следует предусматривать устройство с низовой стороны упорной призмыиз галечника, гравия или гравелистого песка (рис. 104, в).

Рис.104. Мероприятия по повышению устойчивости откосов земляного полотнаавтомобильных дорог

а- устройство полки; б - сооружение заоткосного дренажа; в -устройства упорной призмы; 1 - кювет; 2 - откос в водоносном слое; 3- полка; 4 - водоносный слой; 5 - суглинок; 6 - депрессионная кривая;7 - водоупорный слой; 8 - трубчатый дренаж; 9 - сплавувлажненного откоса; 10 - надоткосный дренаж; 11 - упорная призма

После проведения указанныхмероприятий по повышению устойчивости откосов следует предусматриватьукрепление поверхности откосов посевом трав, грунтом, обработаннымбитумной эмульсией, сборными бетонными элементами и другимисредствами и сооружениями.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Оценкастепени засоленности грунтов

Согласно ГОСТ 25100-82 постепени засоленности полускальные грунты подразделяются на:незасоленные - содержание легко- и среднерастворимых солей менее 2 %массы абсолютно сухого грунта и засоленные - содержание указанныхсолей 2 % и более массы абсолютно сухого грунта. Обломочные грунты постепени засоленности делятся на незасоленные, в которых при песчаномзаполнителе менее 40 % или глинистом менее 30 % содержание указанныхсолей менее 2 %; при содержании песчаного заполнителя 40 % и более, аглинистого - 30 % и более содержание солей соответственно 0,5 и 5 %.Засоленными считаются грунты, в которых содержание указанных солейбольше, чем в незасоленных. По степени засоленности песчаные грунты,супеси, суглинки и глины определяются по указанному ГОСТ 25100-82.

При проектировании земляногополотна и водоотводных сооружений рекомендуется пользоваться оценкойстепени засоленности грунтов по СНиП 2.05.02-85, табл. 3, прил. 2.

К легкорастворимым солямотносятся: хлориды - NaCl, KCl, CaCl, MgCl; бикарбонаты - NaНСО₃,Са(НСО₃)₂, Mg(HCO₃)₂;карбонат натрия Na₂CO₃, сульфаты магнияи натрия - MgSO₄, Na₂SO₄. Ксреднерастворимым солям относятся гипс CaSO₄22H₂O и ангидрит CaSO₄.

К слабозасоленным грунтамотносятся грунты со средним суммарным содержанием легкорастворимыхсолей менее 0,5 % в V дорожно-климатической зоне и менее 0,3 % востальных зонах, если эти грунты содержат легко растворимых солейболее 0,25 % Na₂SO₄ + MgSO₄ должныбыть более 5 %.

Качественный характер (вид)засоления можно установить по отношению содержания ионов Cl1/SO₄11в водной вытяжке, выраженному в миллиэквивалентах на 100 г сухогогрунта.

Засоление называется содовымпри содержании в грунте ионов СО₃11и НСО₃1свыше одной трети суммарного содержания ионов Cl1и SO₄11.

Степень и качественныйхарактер засоления определяют в период наибольшего накопления солей вверхних слоях грунтов (июль-август), а в орошаемых районах - осенью.

При химическом анализе воднойвытяжки из грунта определяются следующие компоненты: Cl1,SO₄11,СО₃11,НСО₃1,+ ;,сухой остаток и рН.