Всесоюзный проектный

и научно-исследовательскийинститут

промышленного транспорта

(Промтрансниипроект) ГосстрояСССР

Пособие

по проектированиюземляного полотна и водоотвода железных и автомобильных дорогпромышленных предприятий

(к СНиП 2.05.07-85)

Утверждено

приказомСоюзпромтрансниипроекта

от 3 июня 1987 г. №125

Москва Стройиздат 1988

Рекомендовано к изданиюрешением Научно-технического совета Промтрансниипроекта ГосстрояСССР.

Пособие по проектированиюземляного полотна и водоотвода железных и автомобильных дорогпромышленных предприятий (к СНиП 2.05.07-85)/Промтрансниипроект. -М.: Стройиздат, 1988, 176 с.

Содержит материалы,разъясняющие и конкретизирующие нормы и правила проектированияземляного полотна железнодорожных путей колеи 1520 (1524 и 1535) мм иавтомобильных дорог промышленных предприятий.

Для инженерно-техническихработников проектных и других организаций, занимающихсяпроектированием и строительством сооружений промышленного,железнодорожного и автомобильного транспорта.

РазработаноПромтрансниипроектом Госстроя СССР (канд. геол.-минерал. наук Ф.С.Канаев - руководитель темы, инженеры С.Д. Чубаров, В.И. Поляков, Н.И.Провоторов, А.С. Гузунов, К.В. Виноградов, Н.Н. Титова); ХарьковскимПромтранспроектом (инженеры А.Г. Мирошников, Е.М. Ханин); институтомГипроруд Минчермета СССР (инж. Г.С. Адлес); ПИ-2 Госстроя СССР (инж.В.Я. Волох); Калининским политехническим институтом (кандидаты техн.наук А.С. Ковалев, Б.А. Федоров).

Табл. 51, ил. 110.

ПРЕДИСЛОВИЕ

Настоящее Пособие составленок СНиП 2.05.07-85.

При его разработкеиспользованы результаты научно-исследовательских работ в СССР и зарубежом в области проектирования и строительства устойчивогоземляного дорожного полотна с применением передовой технологии, новыхматериалов и средств механизации. При этом разработаны новыеконструкции земляного полотна на вечномерзлых, слабых (ил, сапропель,торф и заторфованные грунты, переувлажненные глинистые), просадочных,набухающих, а также на крутых косогорах, оползневых и закарстованныхтерриториях, требующих индивидуальных проработок.

Текст СНиП 2.05.07-85 отмеченв Пособии соответствующим номером пункта в скобках.

В Пособии помещены материалыпо новым прогрессивным методам проектирования с применением ЭВМ.Разработаны программы для автоматизированных расчетов устойчивостиоткосов, оснований насыпей на болотах, расчетов водопритоков кканавам, кюветам.

1.ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Требованияк инженерным изысканиям и проектированию земляного полотна

1.1. В Пособии рассмотрены иданы рекомендации особенность проектирования земляного полотна,возводимого в сложных инженерно-геологических, гидрологических иклиматических условиях.

1.2. В Пособии разработанырекомендации по проектированию поверхностного водоотвода приотсутствии ливневой канализации с устройством закрытых лотков илидренажных устройств.

1.3. При проектированииземляного полотна в районах распространения вечномерзлых грунтовучтены требования СНиП 2.05.02-85, ВСН 200-85, ВСН 203-85, ВСН204-85.

1.4. При разработкеконструкций земляного полотна учтены санитарные и противопожарныенормы и нормы по рациональному водо- и землепользованию, охранеокружающей среды. Природоохранные мероприятия должны состоять изкомплекса конструктивных, технологических и организационных.

1.5. При разработкеиндивидуальных и типовых проектов конструкций земляного полотнаследует обеспечить его устойчивость при эксплуатации.

1.6. Конструкции земляногополотна железных и автомобильных дорог должны назначаться с учетомклиматических условий, глубины сезонного промерзания, среднегодовыхтемператур и условий снегозаносимости, особенно для I и IIдорожно-климатических зон.

1.7. Инженерные изыскания дляпроектирования земляного полотна должны выполняться в соответствии стребованиями действующих норм СНиП 1.02.05-87, РСН 31-83 для районовраспространения вечномерзлых грунтов и ГОСТ 25100-82 "Грунты".

1.8. Не допускаетсяпроведение инженерно-геологических изысканий по трассам дорог научастках сложных инженерно-геологических, гидрогеологических иклиматических условий и в районах распространения вечномерзлыхгрунтов в один этап. В последнем случае рекомендуются трехстадийныеизыскания.

1.9. При изученииинженерно-геологических и мерзлотно-геологических условий, а такжефизико-геологических процессов и явлений необходимо обеспечитьпроектировщиков показателями и характеристиками грунтов основанийземляного полотна.

1.10. По данныминженерно-геологических изысканий должны быть разработаны комплексныемероприятия по прогнозированию водно-теплового режима грунтовоснования и тела насыпи с целью предупреждения недопустимыхдеформаций и нарушения устойчивости дорожного полотна.

1.11. Инженерные изысканиявыполняются специализированной изыскательской организацией илиподразделением по программе, составляемой с учетом требований,выдаваемых заказчиком.

1.12. В проекте земляногополотна (насыпей) грунты должны быть уплотнены до оптимальныхзначений коэффициента уплотнения согласно требованиям СНиП 2.05.02-85и ГОСТ 22733-77.

1.13. При проектированииземляного полотна в районах распространения засоленных грунтов оценкастепени их засоления определяется согласно указаниям СНиП 2.05.02-85,приведенным в прил. 1 настоящего Пособия.

1.14. При конструированииземляного полотна следует руководствоваться схемами районированиятерритории СССР на дорожно-климатические зоны и зоны распространениявечной мерзлоты (прил. 17-18).

1.15. Приинженерно-геологических изысканиях для проектирования земляногополотна автомобильных дорог на территориях промышленных предприятийособое внимание следует обращать на наличие возможных источниковувлажнения земляного полотна сточными водами, и при необходимостиразрабатывать мероприятия, обеспечивающие его защиту отпереувлажнения. К таким мероприятиям относятся: понижение уровнягрунтовых вод дренажными устройствами, устройство морозозащитныхслоев из пенопласта, геотекстилей, изолирующих водонепроницаемыхпрослоек, замена пучинистого грунта на дренирующий слой, организациястока производственных и поверхностных вод.

Грунты,применяющиеся в дорожном строительстве

1.16. Грунты для сооруженияземляного полотна по своим физико-механическим характеристикам должныобеспечивать устойчивость основной площадки насыпей и выемок и ихоткосов и исключать возможность образования деформаций приоттаивании, промерзании и пучении.

При невозможности обеспечениятребуемой плотности грунтов основной площадки земляного полотна онидолжны быть армированы геотекстилем или закреплены эффективнымиспособами и материалами на глубину до 1 м от проектной бровки.

1.17. При отсутствиидостаточных запасов грунтов, разрешенных к отсыпке в земляное полотнодействующими нормативными документами, допускается использоватьдругие грунты.

1.18. Условия использованиягрунтов для устройства земляного полотна, ограничения их применения взависимости от грунтов приведены в табл. 1.

Таблица 1

1.19. Грунты, а также шлаки изолошлаковые смеси допускаются к использованию в качестве материаладля насыпей с ограничением. К таким грунтам относятся скальные излегковыветривающихся размягчаемых пород, мелкие недренирующие ипылеватые пески, глинистые грунты, лессы, барханные пески,засоленные, набухающие, вечномерзлые, сланцевые глины, мел, опоки идр. Целесообразность применения этих грунтов устанавливается взависимости от природных условий, технико-экономических обоснованийконструкции и способов защиты земляного полотна от вредных природныхфакторов.

Глины мергелистые, сланцевые,жирные, меловые, тальковые и трепельные разрешается применять толькодля сооружения верхней части пойменных и подтопляемых насыпей.

1.20. Не допускаются длясооружения насыпей следующие грунты:

глинистые избыточнозасоленные;

глинистые с влажностью,превышающей допустимую;

торф, ил, мелкий песок иглинистые грунты с примесью ила и органических веществ;

верхний почвенный слой,содержащий в большом количестве корни растений, - для насыпей высотойдо 1 м;

тальковые, грунты и трепелы -для насыпей на мокром основании;

грунта, содержащие гипс вколичествах, превышающих пределы, установленные для II - IVдорожно-климатических зон, - для насыпей на участках со следующимиоснованиями: с сухими и сырыми - 40%, мокрыми - 30% по массе;

для нижней части пойменных иподтопляемых насыпей железных дорог - во всех дорожно-климатическихзонах.

1.21. Для насыпей, возводимыхсредствами гидромеханизации, следует применять дренирующие грунты.

Использование мелких,пылеватых песков и супесей разрешается при условии, что в телевозводимой насыпи частицы размером менее 0,1 мм не будут превышать15%.

При отсыпке грунта в водуследует применять скальные или крупнообломочные грунты, песок крупныйили средней крупности.

1.22. Для сооружения насыпейв условиях вечной мерзлоты должны максимально использоваться скальныеили песчаные грунты из сосредоточенных резервов (карьеров),закладываемых на водоразделах или поймах и на террасах рек.

1.23. Требования квечномерзлым грунтам для сооружения земляного полотна приведены вприл. 5.

1.24. По температуревечномерзлые грунты, используемые для сооружения земляного полотна,разделяются на низкотемпературные от минус 1,5 - 2 1Си ниже, высокотемпературные выше минус 1,5 - 2 1С.

1.25. Грунты в теле насыпидолжны быть уплотнены до требуемой плотности по ГОСТ 22733-77. Объемгрунта, необходимого для возведения насыпи, определяется с учетомкоэффициента уплотнения. Для верхней части железнодорожной насыпитолщиной 0,5 - 1 м не допускается применять грунты, абсолютноезначение коэффициента уплотнения которых менее 1,05 г/см³.

Природоохранныемероприятия при проектировании и сооружении земляного полотна ирекультивации земель

1.26. В проектах земляногополотна железных и автомобильных дорог промышленных предприятийдолжны разрабатываться природоохранные мероприятия и работы порекультивации земель согласно указаниям СНиП 1.02.01-85*,Рекомендаций по охране окружающей среды в районной планировке.Методических указаний по рекультивации земель, нарушаемых притранспортном строительстве, и других документов.

Природоохранные мероприятиясостоят из организационных, конструктивных и технологических.

1.27. Организационныемероприятия включают:

сбор и анализ материалов оприродных условиях района проектируемой дороги, уровнях загрязненияатмосферного воздуха;

определение концентрацийсодержания пыли при производстве земляных работ в действующихкарьерах, резервах, при взрывах, погрузочно-разгрузочных работах;

изучение водных преград,пересекаемых трассой дороги, степени их загрязнения;

наличие сточных вод околопроектируемых мостов, эстакад, труб, дренажей;

выявление источниковпроизводственного шума, превышающего допустимые нормативные уровни;

разработку мероприятий поблагоустройству и озеленению территории вблизи дорожных сооружений;

разработку мероприятий порекультивации нарушенных или малопроизводительных земельных участков;

способы утилизациирастительного покрова, свозимого в бунты в связи с возведениемземляного полотна.

В проекте возведенияземляного полотна приводятся объемы, сметная стоимость и оценкаэффективности работ по охране природной окружающей среды в районепроектируемой дороги.

1.28. К конструктивныммероприятиям относятся:

устройство утепленныхдренажей, трубофильтров и канав;

сохранениепочвенно-растительного покрова под основанием насыпи и за еепределами;

укрепление откосов насыпей ивыемок засевом их семенами дикорастущих трав;

запрещение подрезкинеустойчивых косогоров, вызывающую оползни, сплывы, солифлюкционныепроцессы и термокарстовые образования;

недопущение образованияподпора поверхностной воды, верховодки и надмерзлотных вод, особеннона участках близкого залегания льдонасыщенных грунтов и подземныхвод.

1.29. Технологическиемероприятия предусмотрены нормами и правилами возведения земляногополотна СНиП 2.05.02-85, ВСН 200-85, ВСН 204-86 и других нормативныхдокументов.

1.30. При рекультивацииземель предпочтение следует отдавать биологическим (геоботаническим)методам, заключающимся в создании растительного покрова путем засеваоткосов земляного полотна семенами дикорастущих трав и посадкикустарников с внесением в почву минеральных и органических удобрений.

При биологическойрекультивации необходимо предусматривать создание достаточной тепло-и влагообеспеченности плодородного слоя в наиболее благоприятныйвегетационный период (июль-август). Для этого следует рекомендоватьсоздание искусственных почвенно-грунтовых профилей, обеспечивающихкапиллярное "поднятие" влаги и подбор грунтовых вод. Вкачестве оптимальных рекомендуются профили на глубину 0,2 - 0,6 м изсмеси глинистого и песчаного грунта в соотношениях 1:3 - 1:5.

1.31. При вариантномпроектировании дорог следует предпочитать варианты, при которых входе их строительства и эксплуатации будут оказывать минимальноеотрицательное воздействие на окружающую среду.

В качестве конструктивныхмероприятий по снижению загрязнения атмосферы отработанными газамиавтомобилей необходимо удалять дорогу от жилой застройки, пересеченияустраивать на разных уровнях, высаживать полосы зеленых насаждений.

В цепях уменьшениязагрязнения воздушного бассейна дорожной пылью проектируют непылящиедорожные покрытия (асфальтобетон, каменные материалы, шпаки и грунты,обработанные вяжущими веществами, и т.д.). Рекомендуетсяпредусматривать твердые покрытия на участках пересечения грунтовыхдорог, очистку дорожных покрытий, обработку обеспыливающимиматериалами и полив дорог.

1.32. В цепях предотвращениязагрязнения открытых водоемов солями, горюче смазочными веществами,истертой резиной следует проектировать дороги с твердыми типамипокрытий и предусматривать организованный сток воды с поверхностипроезжей части с последующей очисткой или отводом в места,исключающие загрязнение источников водоснабжения.

Во всех случаях не следуетразмещать вблизи водоемов эстакады для мойки автомобилей,автозаправочные станции. Необходимо предусматривать озеленениетерриторий автозаправочных станций и станций техническогообслуживания, а также соответствующую очистку сточных вод(поверхностных и технологических) перед сбросом их в водоемы.

При проектированииискусственных сооружений необходимо стремиться к максимальномусохранению естественного режима водотоков, предусматривать мерыпротив размыва берегов и оврагообразования.

1.33. При проектированиинасыпей через болота необходимо предусматривать мероприятия,исключающие заболачивание в верховой части болота, поэтому нижнюючасть насыпи сооружают из дренирующих грунтов, вдоль насыпиустраивают продольные канавы. Если возведение земляного полотна можетиздать опасность подтопления поверхностными водами и заболачиванияприлегающих к дороге земель, то в проекте следует предусматриватьводоотводные сооружения.

1.34. В целях максимальногосохранения природного ландшафта следует применять пространственноетрассирование дорог в соответствии с "Указаниями поархитектурно-ландшафтному проектированию автомобильных дорог",ВСН 18-74. Следует избегать устройства глубоких выемок и высокихнасыпей, а через глубокие долины проектировать виадуки.

1.35. Строительство дорогрекомендуется вести на непригодных для сельского хозяйства илималоценных земельных угодьях, а на используемых землях дороги следуетпрокладывать по границам полей или хозяйств. При проложении дорог поиспользуемым землям конструкцию земляного полотна проектируют безрезервов и кавальеров. При проложении дорог по лесным массивам ихустраивают по просекам, противопожарным разрывам, границампредприятий и лесничества.

1.36. В проекте следуетпредусматривать снятие с полосы, занимаемой земляным полотном,плодородного слоя грунта и сохранение его для последующегоиспользования при рекультивации нарушенных земель и для улучшениямалопродуктивных земель. При толщине плодородного слоя менее 0,2 м, атакже на участках с выходом на поверхность скальных обнажений,валунов, крупных камней (св. 0,5 м), занимающих более 30 % площади,он не снимается.

Участки, временно отводимыепод притрассовые карьеры и резервы, для временных сооружений, послеокончания строительства должны быть рекультивированы и возвращеныземлепользователям.

Для разработки проектарекультивации могут привлекаться организации Госагропрома СССР,Гослесхоза СССР и Минрыбхоза СССР.

1.37. В проекте дорогинеобходимо предусматривать сохранение путей миграции диких животных,устраивать в пределах полосы отвода решетчатые ограждения испециальные переходы через автомобильные дороги. На пчеловодческихбазах автомобильные дороги устраивают с цементобетонными покрытиями иограничивают скорость движения автотранспорта 30 км/ч.

1.38. При строительствемежплощадочных и лесовозных автомобильных дорог вблизи жилойзастройки следует предусматривать организованные пешеходные переходыс разметкой проезжей части, установкой дорожных знаков и светофоровили переходы на разных уровнях, а также предусматривать устройствотротуаров, отделяемых от проезжей части зеленой зоной, а внеобходимых случаях решетчатых или барьерных ограждений.

1.39. Для снижения шума ивибрации, создаваемых автотранспортом, следует предусматриватьстроительство шумозащитных земляных валов, виброгасящих траншей,цементобетонных покрытий с тщательной заделкой температурных швов,шумопоглощающих и шумоотражающих экранов, а также озеленениепридорожной полосы.

1.40. Для сооруженияземляного полотна можно использовать отходы горнодобывающей и другихотраслей промышленности при условии проверки их на агрессивность итоксичность.

2.ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО ВНУТРЕННИХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ

Типыестественных оснований

2.1. Земляное полотно следуетпроектировать с учетом типа увлажнения основания насыпи или основнойплощадки в нулевых местах, выемках и путях с заглубленной илиполузаглубленной балластной призмой (табл. 2).

Таблица 2

Уровень грунтовых вод впредморозный период устанавливается по данным инженерно-геологическихизысканий в зависимости от местных природных условий (климатических,гидравлических, топографических). Как правило, уровень грунтовой водыв предморозный период в средних широтах СССР ниже максимального(весеннего) на 0,5 - 1,5 м.

2.2. При 1-м типе увлажнения(см. табл. 2) особых требований к проектированию земляного полотна непредъявляется. Его следует сооружать по типовым поперечным профилям.На 2- и 3-м типах увлажнения величину возвышения бровки земляногополотна или отметок основной площадки при заглубленной балластнойпризме над поверхностью земли принимают по табл. 3.

Таблица 3

При заглубленной иполузаглубленной балластной призме требуемую величину возвышенияосновной площадки земляного полотна над горизонтом грунтовых вод,пониженным при помощи дренажа, следует принимать на 25 % большезначений, приведенных в табл. 3.

В глинистых грунтах споказателем консистенции i_l = 0,25 10,5 или большим следует предусматривать мероприятия по осушениюземляного полотна.

2.3. В зависимости отплотности, несущей способности грунта и величины расчетной нагрузкиестественные основания железнодорожного земляного полотна разделяютсяна три типа (категории).

Прочные - сложенные скальнымипородами, крупнообломочными, песчаными, глинистыми твердыми иполутвердыми грунтами.

Недостаточно прочные -естественные сырые и мокрые основания из глинистых и мягкопластичныхгрунтов, когда относительная осадка основания оказывается большеотносительной осадки проектируемой насыпи с требуемой плотностьюгрунта, а расчетная величина общей осадки основания превышает 0,1 м.

Слабые - сложенные слабымигрунтами (ил, сапропель, торф) и глинистыми грунтами с влажностью W_p+ 0,75 < W_L,деформация которых может вызывать появление больших и неравномерныхво времени осадок возведенных на них на сыпей или нарушение общейустойчивости земляного полотна типовой конструкции.

2.4. Типы (категории)вечномерзлых грунтов основания железнодорожного земляного полотна покатегории термопросадочности при оттаивании и величины относительнойосадки для основных грунтов приведены в табл. 4.

Таблица 4

2.5. К мокрым основаниямземляного полотна относятся болота, представляющие собой частьтерритории, насыщенной водой с залежью торфа толщиной после осушенияне менее 20 см. Болота делятся на низинные, верховые и переходноготипа. Низинные болота питаются грунтовыми, речными и озерными водами,в которых большое количество минеральных солей; верховые - беднымисолями атмосферными водами; переходного типа - грунтовыми иатмосферными водами.

2.6. В железнодорожномстроительстве принята следующая классификация болот:

I тип - болота, заполненныеторфом и другими болотными отложениями устойчивой консистенции,сжимающимися под воздействием насыпи высотой до 3 м;

II тип - заполненные торфом идругими болотными отложениями разной консистенции, в том числевыдавливающимися под воздействием насыпи высотой до 3 м;

III тип - болота, заполненныеилом или водой, в том числе при наличии торфяной корки (сплавины).

2.7. Тип болота устанавливаютпо данным инженерно-геологических изысканий по геологическому разрезуна глубину не менее 1 м ниже поверхности минерального дна.

2.8. К грунтам для возведениянасыпей на болотах предъявляются следующие требования. Для насыпей наболотах I и II типа при отсутствии дренирующих грунтов можноприменять пылеватый песок, а также легкую супесь. Применение этихгрунтов на болотах III типа, а также других глинистых грунтов наболотах всех типов допускается только для верхней надземной частинасыпей из следующих грунтов:

дренирующих грунтов - привозвышении бровки над поверхностью болота на 0,8 - 1,2 м, воды на 1м;

мелких песков, легкой супеси- при возвышении бровки над уровнем болота на 1,2 м, воды на 1,2 м;

пылеватых песков, легкойсупеси - при возвышении бровки над уровнем болота на 2 м.

Для нижней части насыпинеобходимо использовать дренирующие грунты высотой до 0,5 м надуровнем поверхности воды.

Ширинаосновной площадки

2.9. Ширину земляного полотна(основной площадки) с открытым балластным слоем на прямых участкахжелезнодорожного пути после полной осадки следует принимать взависимости от толщины балластного слоя под шпалой, видов грунтов икатегории пути согласно СНиП 2.05.07-85, п. 2.50. На магистральныхжелезных дорогах ширину земляного полотна принимают по табл. 5.

Таблица 5

2.10. Земляное полотновнутренних путей, предназначенное для укладки несколькихжелезнодорожных путей, с учетом грунтовых условий принимаетсясогласно СНиП 2.05.07-85, табл. 9, а на кривых участках - по табл.10.

2.11. На внешнихжелезнодорожных путях IV и V категории, при проектировании верхнегостроения согласно действующим нормативным документам для линий II иIII категории при грузонапряженности нетто 10 - 15 и более 25 млнт2км/кмв год ширину земляного полотна принимают равной соответственно 6,5 и6 м.

Ширина насыпей поверху нарасстоянии 10 м от задней грани устоев больших мостов увеличиваетсяне менее чем на 0,5 м в каждую сторону от оси полотна с переходом нанормальную ширину на последующих 15 м. Необходимость и размеруширения земляного полотна на подходах к мостам и путепроводамустанавливаются проектом мостов и путепроводов.

Выемки в скальных грунтахглубиной более 6 м, а также располагаемые на крутых косогорах и наприжимах рек независимо от высоты откосов следует проектировать поддва пути, если строительство второго пути намечается в ближайшие 15лет.

Ширина земляного полотнапервичной насыпи передвижных путей к отвалам горноруднойпромышленности должна быть не менее 6 м, при этом расстояние от осипути до бровки земляного полотна со стороны, противоположной отвалу,должно обеспечивать проход машин для передвижки пути и быть не менее3,7 м.

2.12. На внутреннихжелезнодорожных путях ширину земляного полотна с заглубленным илиполузаглубленным балластным слоем назначают в зависимости от толщиныбалластного слоя под шпалой и конструкции водоотвода согласно СНиП2.05.07-85, п. 2.50.

2.13 (2.51). Земляное полотнос водоотводными сооружениями и устройствами, возводимое в сложныхинженерно-геологических условиях и предназначенное для укладкинескольких путей при строительстве их по очередям, следуетпроектировать под многопутный участок пути в период первой очередистроительства.

2.14 (2.54). Ширину земляногополотна путей в забоях карьеров следует устанавливать не менееуказанной в табл. 9 СНиП 2.05.07-85.

Ширина земляного полотнапервичной насыпи передвижных путей отвалов должна быть не менее 6 м,при этом расстояние от оси пути до бровки земляного полотна состороны, противоположной отвалу, должно быть не менее 3,7 м.

2.15 (2.55). Поперечноеочертание верха земляного полотна передвижных путей в забоях карьерови на отвалах должно быть запроектировано в виде площадки, имеющейобщую планировку с уступом или поверхностью отвала, при этом долженбыть обеспечен поверхностный водоотвод.

2.16 (2.52). Ширину земляногополотна на кривых участках пути следует увеличивать с наружнойстороны кривой согласно табл. 10.

2.17. Переход от нормальнойширины к увеличенной осуществляется в пределах переходной кривой.Максимальный уклон отвода возвышения рельса принимается не более 3%,в особо трудных условиях он может быть больше.

При укладке на земляномполотне двух и более путей ширина земляного полотна увеличивается навеличину суммы междупутий с учетом уширений их на кривых всоответствии с ГОСТ 9238-83.

2.18. Верх однопутногоземляного полотна из недренирующих грунтов (при проектировании пути соткрытым балластным слоем) устраивается в виде трапеции шириной 2,3 мповерху и высотой 0,15 м с основанием, равным ширине земляногополотна (рис. 1, а). Верх земляного полотна, сооружаемого под двапути с открытым балластным слоем, устраивают в виде треугольника соснованием, равным ширине земляного полотна и высотой 0,2 м (рис. 1,б).

Рис. 1. Конструкция верхажелезнодорожного земляного полотна

а,б - из глинистых грунтов для однопутных и двухпутных дорог

2.19. Верх земляного полотна,устраиваемого для пути с заглубленной и полузаглубленной балластнойпризмами, проектируют с уклоном в сторону водоотводных устройств(рис. 2, в, б).

Рис. 2. Конструкции земляногополотна

а- с полузаглубленной; б - с заглубленной балластной призмой; 1 -трубо-фильтр; 2 - положение дренажной трубы на выходе; отм. пл. -отметка поверхности планировки территории; h_б -толщина балластной призмы

При дренирующих грунтах скоэффициентом фильтрации более 0,5 м³/сут верх земляногополотна насыпей устраивают горизонтальным как для однопутной, так идля двухпутных линий (рис. 3):

а) при условии обеспечениянезатрудненного стока воды от пути допускается укладка балластнойпризмы на спланированную поверхность. Этот тип земляного полотна -открытая балластная призма - применяется во всех климатических зонахна временных путях со сроком службы до 1 г., в том числе назатопляемых поймах (рис. 3, в);

Рис. 3. Конструкции земляногополотна

а- с открытой балластной призмой; б - с заглубленной балластнойпризмой; h_б - толщина балластной призмы; отм. пл. -отметка планировки территории предприятия

б) при грунтах с К_ф> 2 м/сут во всех климатических зонах, в IV климатической зоне, атакже в супесчаных и легких суглинистых грунтах (непылеватых), в Vзоне применяется во всех грунтах.

Крутизнаоткосов

2.20. Крутизну откосовнасыпей и выемок следует назначать в зависимости от вида грунта,высоты насыпи и глубины выемки с учетом инженерно-геологических,гидрологических и мерзлотных условий, а также способа производстваработ и метода укрепления откосов согласно СНиП 2.05.07-85, п. 2.56.

2.21. Откосы насыпей, выемоки других грунтовых сооружений, подверженных разрушению подвоздействием природных, техногенных и антропогенных факторов, должныбыть укреплены. Тип укрепления следует назначать в зависимости отконструкции сооружения, интенсивности воздействия природных факторови физико-механических свойств грунтов.

На подтопляемых откосах вукреплении следует предусматривать обратный фильтр из дренирующихгрунтов или геотекстиля. Отметка верха укрепления подтопляемыхоткосов должна быть выше отметки наибольшего уровня воды,определяемого с учетом наката волны подпора воды на откос. Наподходах к большим и средним мостам, а также на оградительных дамбахпревышение должно быть не менее чей на 0,5 м, на подходах к малыммостам и трубам, а также на затопляемых регуляционных сооружениях ибермах - не менее чем на 0,25 м.

2.22. При сложныхинженерно-геологических и гидрогеологических условиях крутизнуоткосов назначают:

в выемках глубиной более 12м: в скальных слабовыветривающихся грунтах, при применении скважинныхзарядов методом контурного взрывания допускается устройствовертикальных откосов;

В выемках глубиной до 6 м: вглинистых пылеватых грунтах в районах с избыточным увлажнениемследует принимать 1:2, глубиной более 6 м - устанавливают расчетом;

в выемках, сооружаемых влегковыветривающихся скальных грунтах и в лессах, следуетпроектировать с учетом опыта строительства и эксплуатации земляногополотна в рассматриваемом районе;

в выемках влегковыветривающихся неразмягчаемых скальных грунтах - от 1:0,5 до1:1,5;

в выемках глубиной до 2 м -1:3 и более;

в выемках, сооружаемых врайонах подвижных песков на участках с полузаросшей и заросшейрастительностью, крутизну откосов разрешается принимать равной углуестественного откоса песка, но не более 1:1,5.

2.23. При проектированииоткосов выемок на бортах карьеров высоту устойчивого откоса и егокрутизну рекомендуется назначать по табл. 6.

Таблица 6

2.24. Откосы насыпей,сооружаемых из дренирующих грунтов над поверхностью болота, следуетпроектировать с уклоном 1:1,5, а из мелких и пылеватых песков - вверхней части насыпей с уклоном - 1:1,75, а также нижней, считая отповерхности болота на высоту 1 м, - 1:3.

2.25. Крутизна откосовнасыпей, возводимых из песчаных грунтов, назначается с учетом видагрунта согласно табл. 7.

Таблица 7

2.26. Крутизну откосовкюветов следует назначать с полевой стороны равной крутизне откосоввыемки, а со стороны пути - 1:1,5.

Глубину кюветов следуетпринимать не менее 0,6 м, а ширину по дну - назначать 0,4 м. Длярайонов с сухим климатом допускается уменьшать глубину кюветов до 0,4м.

В выемках при расположениипутей на уклонах менее 2 %₀в глубину кюветов в водораздельных (переломных) точках допускаетсяуменьшать до 0,2 м.

В выемках, проектируемых вслабовыветривающихся скальных породах, вместо кюветов допускаетсяустраивать бордюры из камня или бетонных блоков.

Кюветы в легковыветривающихсяскальных грунтах допускается проектировать глубиной менее 0,4 м.

В скальных выемках для отводаводы можно использовать кювет - траншеи.

2.27. Размеры поперечногосечения кюветов, нагорных водоотводных канав следует определятьрасчетом с учетом расхода воды: с вероятностью превышения обеспечения1 % на линиях категории IВ и 3 % на линиях категории IIВ.

Расчет выполняют по программеавтоматизированного гидравлического расчета кюветов и канав (прил.9).

2.28. Верх земляного полотна,присыпаемого для укладки второго пути, следует проектировать: принедренирующих грунтах с поперечным уклоном в сторону от существующегопути 0,04 в выемках и 0,02 в насыпях. С целью экономии балластаверхнюю часть примыкаемого земляного полотна (выше бровкисуществующего пути) следует отсыпать из дренирующего грунта.

2.29. Верх земляного полотнажелезнодорожных путей с заглубленным и полузаглубленным балластнымслоем, а также земляного полотна, сооружаемого для укладки несколькихпутей (более двух), проектируется односкатным или двускатным. Прибольшем числе путей следует проектировать пилообразный поперечныйпрофиль с устройством в пониженных местах водоотводных лотков.

2.30. Количество путей,располагаемых на одном скате, принимают в зависимости от вида грунтаземляного полотна, материала балласта и условий увлажнения на основетехнико-экономических расчетов, учитывающих затраты на балластировкуи устройство водоотводных сооружений (лотков, дренажей).

Наибольшее число путей наодном скате в зависимости от вида грунта, материала балласта иусловий увлажнения, а также величины уклонов скатов определяют потабл. 8.

Таблица 8

2.31. Ширину насыпей,сооружаемых на вечномерзлых грунтах, назначают с учетом уширения ееза счет компенсации осадки грунтов основания и тела насыпи врезультате оттаивания льдистых грунтов в эксплуатационный период -при подъеме пути на балласт.

Уширение основной площадки 6Вопределяют по формуле

6В= 2m(S_н + S_о), (1)

гдеm - крутизна откоса балластной призмы, равная 1,5; S_н -осадка тела насыпи; s_о - осадка основания насыпи.

При отсыпке насыпей талых исыпучемерзлых грунтов при

Н 12, S_н = 0, S_э = (3 - Н) (1 - ), (2)

2 1H 13, S_н = (H - 2) (1 - ),S_о = (3 - H) (1 - ), (3)

где1_стр,1_ест- плотность грунтов тела насыпи и естественного основания встроительный период; 1_эн,1_эо- плотность грунтов тела насыпи и естественного основания вэксплуатационный период.

Высотанасыпей и глубина выемок

2.32. Высоту насыпей иглубину выемок назначают при проектировании продольного профиля сучетом инженерно-геологических условий, уклонов местности и проектныхуклонов пути.

2.33. Запас высоты насыпей,сооружаемых на вечномерзлых термопросадочных грунтах, следуетопределять по формуле

6Н= Н(1 -)+ (2 - Н) (1- ), (4)

гдеН 12 - высота насыпи, м.

2.34. Для выемок глубинойболее 8,5 м и насыпей высотой 0,7 м и более, а также на косогорах исильнозаносимых участках пути постоянные снегозащитные устройства непредусматриваются.

2.35. Высота насыпей наподходах к мостам и трубам определяется в зависимости от проектныхрешений, размеров отверстий постоянных мостов и труб, а также водногопотока.

Размеры отверстий постоянныхмостов и труб, а также высоту пойменных насыпей надлежит определятьпо расчетному расходу воды в соответствии с уровнем воды привероятности превышения 2%.

Расчет отверстий мостов итруб со сроком службы до 10 лет производится по расчетному расходу иуровню воды при вероятности превышения 10%.

Для искусственных сооружений,проектируемых на путях промышленных предприятий, где не допускаетсяперерыв движения по условиям технологии производства, вероятностьпревышения расчетных расходов и уровня воды следует принимать 1%.

2.36. Вероятность превышениярасчетных расходов и уровня воды для малых искусственных сооружений,расположенных на планируемых территориях и входящих в составводоотводной сети, должны соответствовать вероятности превышения,принятой для расчета этой сети.

Вероятность превышениярасчетных расходов для подводящих, отводящих и спрямляющих руселдолжна приниматься с учетом их значения и местных условий от 2 до10%.

2.37. Отметку бровки насыписледует определять с учетом толщины засыпки над сводами мостов,принимаемой не менее 0,7 м, а над плитами перекрытия всех типовсооружений должно быть не менее 1 м (для металлических гофрированныхтруб не менее 1,2 м), считая от поверхности свода или трубы доподошвы рельса.

2.38. Расстояние от высшейточки внутренней поверхности труб до поверхности воды в трубе прирасчетном расходе и безнапорном режиме должно быть: в круглых исводчатых трубах - не менее 1/4 высоты трубы; при высоте их до 3 м -не менее 0,75 м; при высоте трубы более 3 м - не менее 0,5 м; впрямоугольных трубах - не менее 1/6 высоты трубы.

2.39. Полунапорный, а приустройстве обтекаемых входных оголовков и напорный режим для трубдопускается при наличии фундаментов и только в расчете на пропускнаибольшего расхода водотока.

Для труб, располагаемых вСеверной строительно-климатической зоне, не допускается полунапорныйи напорный режим, за исключением случаев расположения труб наскальных грунтах.

2.40. При проектированииплана и продольного профиля линии отверстия и высоту труб в светуследует назначать не менее 1 м, а при длине трубы свыше 20 м - неменее 1,25 м; в районах Северной строительно-климатической зоны - неменее 1,5 м независимо от длины трубы.

На планируемой территории вособых случаях допускается применять круглые трубы отверстием 0,75 мпри их длине не более 25 м, прямоугольные трубы отверстием 0,5 м приих длине не более 15 м.

При наличии вблизиискусственных сооружений населенных пунктов или промышленной и другойзастройки необходимо проверять расчетом безопасность строений иугодий от подтопления их водой.

2.41. При проектированиипереездов и переходов в одном уровне допускается увеличиватьотверстие мостов и труб для использования их в качестве пешеходныхпереходов, скотопрогонов и в случае технико-экономическойцелесообразности - для пропуска автомобильного транспорта.

2.42. При проектированиинасыпей в районах распространения вечной мерзлоты их высоту следуетназначать при соблюдении следующих условий:

снегонезаносимости земляногополотна;

возвышения бровки насыпи надуровнем воды расчетной повторяемости, подпора и высоты наката волнына откос на участках подтопления;

сохранения грунтов основанияв мерзлом состоянии на сильнопросадочных, низкотемпературныхвечномерзлых грунтах;

возвышения основной площадкинад капиллярным поднятием воды в теле насыпи с целью обеспечениядинамической устойчивости;

исключения образования пучинна мокрых и обводненных основаниях.

Минимальную высоту насыпиназначают: на непросадочных и малопросадочных грунтах основания I иII категории термопросадочности из условия возвышения основнойплощадки выше капиллярного поднятия на 0,3 - 0,5 м; на просадочных исильнопросадочных грунтах III - IV категории термопросадочности изусловия сохранения естественного положения или повышения верхнейграницы вечной мерзлоты над насыпью; на участках повышеннойснегозаносимости из условия возвышения бровки земляного полотна надповерхностью снежного покрова на 0,5 м, считая по замерам вмарте-апреле над наивысшими элементами рельефа (ландшафтами) иликустарником, расположенными на расстоянии до 30 м от оси земляногополота; на участках подтопления - из условия возвышения бровки откосана 0,5 м над расчетной высотой наката волны на откос.

Насыпина сухом и прочном основании

2.43. Конструкции земляногожелезнодорожного полотна (насыпей) на сухом и прочном основании изглинистых грунтов проектируются высотой до 6 м с откосами по расчету,а более 6 м - с применением программы для автоматизированного расчетаустойчивого поперечного профиля насыпей согласно прил. 2 (рис. 4).

2.44. Проектирование насыпейна прочном и устойчивом основании следует производить по типовымпоперечным профилям:

при поперечном уклонекосогора не более 1:3, высотой насыпи до 12 м, сооружаемых изкрупнообломочных, дренирующих и глинистых грунтов твердой иполутвердой консистенции (рис. 5);

при высоте насыпи до 6 м изглинистых тугопластичных грунтов (рис. 4, а);

при высоте насыпи до 20 м изкамня (рис. 4, б).

Рис.4. Конструкции насыпей

а- высотой до 6 м из глинистых тугопластичных грунтов; б - то же,высотой более 6 м; нижняя часть насыпи с пологими откосами; Н -высота насыпи

По типовым конструкциямпроектируются насыпи на болотах: I - II типа глубиной до 4 м, II типаглубиной 4-6 м; при поперечном уклоне дна болота I типа - не более1:10, II типа - 1:15, III типа - 1:20.

Насыпи на естественномосновании из засоленных грунтов и в районах подвижных песковназначаются по индивидуальным проектам.

Для насыпей типовыхконструкций используется грунт из карьеров, резервов, выемок, а такжеметаллургический шлак.

2.45. Состав работ поподготовке оснований насыпей зависит от высоты насыпи, поперечногоуклона местности, грунтов основания и включает: удаление дерна поднасыпями высотой до 0,5 м - на равнинных участках местности и накосогорах крутизной до 1:10; под насыпями высотой до 1 м - накосогорах крутизной до 1:10 до 1:5; рыхление поверхности основаниянасыпей высотой более 1 м на косогорах крутизной от 1:10 до 1:5;удаление дерна и нарезка уступов шириной от 2 до 4 м, высотой до 2 м- на косогорах крутизной от 1:5 до 1:3 независимо от высоты насыпи(рис. 5).

Рис.5. Конструкции насыпей

а- из крупнообломочных; б - дренирующих грунтов на косогорныхучастках крутизной от 1:5 до 1:3; 1 - нагорная канава; 2 -грунт насыпи; 3 - уступы на склоне

Подготовка основания непредусматривается для насыпей на косогорах, сложенных дренирующимигрунтами и не имеющих растительного покрова. Необходимость подготовкиоснования насыпей, размещаемых на косогорах, сложенных скальнымипородами, следует устанавливать в зависимости от местных условий.

Уступам, в основании насыпейна косогорах следует давать уклон в низовую сторону 0,01-0,02. Стенкиуступов при высоте насыпи до 1 м можно назначать вертикальными, а до2 м - с уклоном 1:0,5.