Переход на металл в возведении паркингов возможен только на свободном рынке

О преимуществах и недостатках применения стальных конструкций в строительстве надземных паркингов порталу STORY.EXPERT рассказал Александр Блинов, генеральный директор «К-Проект».

---

Самое явное преимущество – это сокращение сроков возведения таких объектов. Второй плюс - обеспечение контроля качества сборки металлоконструкций, так как при монолитном железобетонном строительстве контроль качества весьма затруднителен. Например, строительство может идти с не регламентируемой проектной документацией перерывами, кроме этого, при бетонировании могут не соблюдаться технологические разрывы. В то же время металл легко собирается, даже визуально можно оценить качество сборки, поскольку она не закрывается никакими последующими работами. Монолитное железобетонное строительство предполагает скрытый технологический процесс, поскольку заливка бетона (после армирования) предполагает невозможность контроля состояния арматуры на других этапах.

Помимо сокращения сроков строительства, также достигается минимизации затрат на строительной площадке. Нет необходимости разворачивать какие-то дополнительные работы. Так, в технологической последовательности строительства отсутствуют такие элементы, как «опалубочно-распалубочные работы».

Еще одно преимущество металла – перекрытия получаются легкими, тонкими, в отличии от тяжелой и громоздкой монолитной железобетонной конструкции. Задача специалиста при проектировании парковки в железобетоне – не столько учитывать поверхностную нагрузку транспорта (она составляет малую долю), а поддержать саму конструкцию. Таким образом, если брать конструктив на небольших пролетах, характерных для паркингов (особенно закрытых) здесь металл и железобетон сопоставимы, при этом на большепролетных конструкциях металл позволяет делать свободные планировки намного дешевле, чем монолит.

Недостаток применения металлопроката в строительстве парковочных пространств заключается в достаточно высокой цене. Однако несмотря на высокую себестоимость самих материалов, используемых в стальных конструкциях, в ходе строительства все равно удается достичь более эффективного с финансовой точки зрения показателя, уменьшив стоимость строительства в целом. Если, к примеру, взять проект строительства шестиэтажного паркинга, то сам каркас здания паркинга из стальных конструкций окажется практически в 3,5 раза легче, чем конструктив из железобетона. Это дает экономию, прежде всего, на фундаментах, которые получаются значительно менее материалоемкие нежели монолит в железобетонных конструкциях.

Впрочем, самая главная проблема – это все же сложившиеся стереотипы. Дело в том, что у многих проектировщиков, строителей – достаточно инерционное мышление. Девелопер или инвестор (или застройщик) привыкли работать с определенными строителями, которые используют железобетон. Решение о переходе на что-то другое, даже более экономически выгодное, принимается с трудом.

Особенность строительного бизнеса заключается в том, что все девелоперы стараются создать и производить у себя все – у одного инвестора есть много аффилированных генподрядных и проектных организаций (может быть даже создана как проектная группа, так и полноценная проектная организация). Если на жилом строительстве такие организации работают неплохо, то в строительстве парковок - своя специфика, которая связана, прежде всего, с технологией движения самих автомобилей. Приведу пример. Если девелопер работает на монолите, переход на металл требует от него проработки совершенно иных объемно-планировочных решений, потому что конструктив бетона подходит для одних проектов, а конструктив металла позволяет использовать другие планировочные решения.

Вот в ТПУ «Лефортово» парковку для торгового центра (ТЦ) решили делать, взяв за основу планировки параметры, которые диктуют торговые помещения первых этажей самого здания. Однако здесь стоило бы учесть тот факт, что у ТЦ - одна технология производства, а у паркинга – совсем другая. В итоге все это дает неэффективное решение для парковки.

В Европе, как правило, предусмотрены только пристроенные варианты. Вы не найдете нигде «сэндвичевых» решений, так как они не особо экономичны. Но поскольку проектная организация специализируется на железобетонных конструкциях, то застройщик становится заложником подобных проектных решений, без рассмотрения возможных более эффективных вариантов.

Переход на металл возможен только при условии свободного рынка, в частности, свободной конкуренции на стадии предпроектных решений. Пока же девелоперы продолжают лоббировать свои организации, работающие на монолите, несмотря на то, что технология эта для паркингов (особенно открытого типа) явно убыточна.

Резюмирую: основные преимущества металлоконструкций – это возможность более полноценного контроля, меньший вес самой конструкции и более экономичное строительство за счет меньшей материалоемкости; недостаток – высокая цена металлопроката и стереотипы.