«Гипсовые» технологии дорожного строительства саратовских ученых вышли на федеральный уровень

Началось строительство первого участка федеральной трассы Сызрань – Саратов – Волгоград с применением технологии «фосфогипс дорожный», разработанной учеными Саратовского университета (СГУ) в 2016 году.

---

В основе разработки ученых в сфере дорожного строительства – отходы Балаковского завода по производству минеральных удобрений, которые представляли собой слежавшиеся отвалы фосфогипса.

Сотрудники института химии классического университета экспериментальным путем доказали, что данные отходы химпроизводства можно применять в устройстве «дорожных одежд».

Более того, ученые СГУ разработали технологию, которая позволяет значительно расширить географию применения фосфогипса. Дело в том, что он «живет» в приемлемом для дорожного строительства состоянии только 6-8 часов и за это время необходимо проделать путь от цеха до участка трассы. Саратовские химики же предложили способ консервации технического гипса. В этом случае материал может находиться в пути несколько дней и не требовать скорейшей укладки. Таким образом, строительство и ремонт дорог с применением технического гипса позволяет отказаться от дорогостоящего слоя так называемого тощего бетона и щебня.

По словам ректора Саратовского университета Алексея Чумаченко, строительство участка на федеральной трассе с использованием «фосфогипса дорожного» говорит о том, что разработки пользуются спросом на потребительском рынке. «Нет сомнения, что после технологического мониторинга участка материал «фосфогипс дорожный» будет применяться повсеместно. Он полностью соответствует майским требованиям Правительства России по межремонтным срокам эксплуатации, которые должны составлять не менее 12 лет. Данный материал с его низкой стоимостью и высокими эксплуатационными характеристиками, в разы превышающий требования, является высококонкурентоспособным продуктом на дорожно-строительном рынке», - отметил он.

Сейчас проект СГУ переходит на стадию коммерциализации, что говорит о создании законченной инновационной цепочки по этой технологии.

Как отмечают разработчики, строительство участка на федеральной трассе позволит окончательно убедить потребителя в эффективности использовании материала как по эксплуатационным характеристикам, так и по экономическим соображениям. Экономия при строительстве составляет до 50% по сравнению с традиционными способами, а срок эксплуатации без ремонта дорожной одежды достигает 25 лет, что подтверждают исследования в специализированной лаборатории и на опытных участках.

На сегодняшний день технологией уже заинтересовались представители других регионов – Московской, Пензенской, Калужской областей.

Сейчас ведутся работы по созданию модифицированных битумов, способных обеспечить длительный срок эксплуатации без ремонтов. Также прорабатываются технологические возможности по переработке и транспортировке материала в другие регионы страны.