62,83 
73,94 
|
Примечания: 1. В таблице приведены следующиекоординаты:
2. Для промежуточных значений кривыхучастков пути и возвышений наружногорельса координаты следует определятьпо линейной интерполяции. Таблица4 Нормыувеличения горизонтальных расстояниймежду осями смежных путей в кривыхучастках
ПРИЛОЖЕНИЕ2 Обязательное Методикаопределения размеров габарита приближения оборудования длякривых участков пути 1. Размеры габарита
Величины
где 2. Размеры габарита первая (наклонная) - ось ординат
Системакоординат для измерения габарита
В первой системе координат габаритприближения оборудования в кривойсимметричен относительно оси вторая (горизонтально-вертикальная) - осьординат Во второй системе координат габаритприближения оборудования в кривой несимметричен относительно оси 3. Вертикальная точки
точки
точек
точек
точек точек
Координаты
4. Вертикальные и горизонтальные координатыточек габарита
где
здесь 1600 - расстояние между кругами катания колес по рельсам, мм.
5. Числовые значения координат ПРИЛОЖЕНИЕ3 Обязательное Методикаопределения строительных размеров подвижного составагабарита 1. Определение горизонтальных ограниченийгабарита
1.1. Горизонтальные ограничения подразделяютсяна внутренние ( Ограничения следует определять: внутренние - для поперечных сечений, расположенныхв пределах базы подвижного состава(между направляющими * сечениями); __________________ * Направляющие сечения - сечения, проходящиечерез оси колесных пар для двухосныхединиц подвижного состава и черезвертикальные оси шкворней тележек длячетырехосных. наружные - для поперечных сечений, расположенныхза пределами базы подвижного состава(снаружи направляющих * сечений).
* Направляющие сечения - сечения, проходящиечерез оси колесных пар для двухосныхединиц подвижного состава и черезвертикальные оси шкворней тележек длячетырехосных. 1.2. Величину внутренних ограничений
где1.2.1. Величины
где В случае, если сумма
1.2.2.
1.2.3.
1.2.4. Величину
где Для наиболее неблагоприятного внутреннегосечения - среднего (где
1.2.5. Величину
где Для наиболее неблагоприятного наружногосечения - концевого, для которого
1.2.6. Величину
где При отсутствии расчетных или экспериментальныхданных величину
здесь
Для ориентировочных расчетов коэффициент
где
где
здесь
1.2.7. Величину
1.2.8. Величину
Величину угла
где Величины
где Для вагонов с пневморессорами величинуугла
где
1.2.9. Величину
1.2.10. Величину
Величину
где Величину
здесь Величину
где Для вагонов на пневморессорах величину
где
1.2.11. Величину
а для точек 7, 8 и 9- по формуле
где
Здесь 0,011 - угол боковой качки, рад, учтенныйпри расчетах зазора между габаритомприближения оборудования и габаритомподвижного состава во всех его точках,кроме точек 7, 8 и 9; 0,0035 - то же, для точек 7, 8 и 9; При отсутствии расчетных или экспериментальныхданных величины
1.3. Формулы (1) и (2) необходимо применять приопределении допустимого строительногоочертания кузова вагона и укрепленныхна нем деталей по точками 1-4, 5( В формуле (2) выражение
1.4. При определении допустимого строительногоочертания кузова вагона и укрепленныхна нем деталей (подвагонного оборудованияпо точкам 12, 13, 14, 15 габарита
где25 - коэффициент, учитывающий увеличениерасстояния до контактного рельса иограничение скорости движения в кривойрадиусом 60 м. 1.5. Расчет горизонтальных ограничений Для точек 8-11
для точек 12-15
где
1.6. Расчет горизонтальных ограничений
где
1.7. Горизонтальные ограничения Допустимые размеры деталей, укрепленных на кузовеи тележке, следует определять для каждогоиз сечений, в которых находятсясоответствующие детали.
2. Определение вертикальных ограниченийгабарита
2.1. Возможное в эксплуатации понижениенеобрессоренных частей
где
2.2. Возможное понижение
где
здесь Расчетную нагрузку на вагон следует определять,исходя из условий, приведенных ниже: вес одного пассажира - 70 кгс; все места для сидения заняты, а на 1
2.3. Возможное понижение
где
где
2.4. Возможное понижение
где
2.5. При расчете предельных понижений частейподвижного состава, расположенных назначительных расстояниях от опорныхпятников (в средних и концевых сечениях),следует учитывать также прогибы элементовконструкции от расчетной нагрузки. Дляпромежуточных сечений величину указанныхпонижений следует определять, исходяиз линейного закона изменения прогиба,принимая величину прогиба в пятниковыхсечениях равной нулю. Текстдокумента сверен по: официальноеиздание М.: Издательствостандартов, 1980 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- высота платформ,измеряемая по перпендикуляру к плоскости,касательной к головкам рельсов;
- расстояние отоси габарита до края платформы, измеряемоепараллельно плоскости, касательной кголовкам рельсов;
, 
- высота платформ, измеряемая по вертикалиот горизонтальной плоскости, проходящейчерез середину пути, имеющего возвышениенаружного рельса, соответственно свнутренней и наружной сторон кривой;
, 
- расстояния по горизонтали от оси пути(вертикальной линии, проходящей черезсередину пути) до края платформысоответственно с внутренней и наружнойсторон кривой.
, мм, при возвышении наружного рельса внешнего пути 
, мм
, мм
, мм
вточках 
,
длякривых участков пути необходимоувеличивать на следующие дополнительныесмещения в кривых расчетного вагона:
- максимальныйгеометрический вынос, мм, расчетного вагона в кривой данного радиуса,определяемый по формуле 
и
-соответственно боковое и вертикальноесмещения точек расчетного вагона принаклоне на рессорах под воздействиемцентробежной силы и силы тяжести.
-радиус кривой, м;
- возвышениенаружного рельса в кривой, мм;
- высотарассматриваемой точки габаритаприближения оборудования в прямой,считая от уровня головок рельсов, мм;
- расстояние отоси пути до данной точки габаритаприближения оборудования в прямой, мм;
- высота центраповорота кузова вагона на рессорах прибоковых колебаниях, мм.
проходитчерез середину пути (точку 0) иперпендикулярной к головкам рельсов
.
и
какой-либоего точки как для наружной, так и длявнутренней стороны данной кривойустановлены одинаковыми;
проходитчерез середину пути (точку 0) иперпендикулярна к горизонтальной оси
,проходящей также через точку 0.
,
и
,
)для внутренней и наружной сторон кривойво второй системе координат следуетопределять по формулам:
-угол наклона пути к горизонтали, вградусах, определяемый по формуле 
,
,
)и наружные (
).
(1)
(2)
-горизонтальное перемещение подвижногосостава соответственно в кривой и впрямой при извилистом его движениииз-за наличия зазора между внутреннейрабочей гранью рельса и гребнем бандажаколеса при максимальной (с учетомдопуска) ширине рельсовой колеи (в кривой- 
,в прямой 
)и минимально допустимой в эксплуатациитолщине гребня бандажа колеса.
и 
,мм, следует определять по формулам: 
(3)
(4)
-минимальное расстояние между наружнымигранями предельно изношенных гребнейбандажей колес, мм;
- минимальноерасстояние между внутренними гранямибандажей колес с учетом минусовогодопуска, мм;
- минимальнаятолщина гребня бандажа колеса, мм.
для
для
, то ее следует принимать равнойнулю, а расчеты вести из условий вписыванияподвижного состава в прямую, заменив вформулах (1) и (2) член 
- наибольшее возможное поперечноеперемещение рамы тележки в направляющемсечении в одну сторону из центральногоположения относительно колесной парывследствие зазоров при максимальныхизносах в буксовом узле и узле сочленениярамы тележки с буксой, мм;
- наибольшее возможное поперечноеперемещение кузова в направляющемсечении в одну сторону из центральногоположения относительно рамы тележкивследствие зазоров при максимальныхизносах и упругих колебаний в узлесочленения кузова и рамы тележки, мм;
- геометрический вынос рассматриваемоговнутреннего поперечного сеченияподвижного состава в кривой расчетногорадиуса сверх выноса в этой кривойсередины расчетного вагона, мм.
(6)
-расстояние от рассматриваемоговнутреннего поперечного сеченияподвижного состава до его ближайшегонаправляющего сечения, м;
- база вагона, м;
- база тележки,м.
).
,мм, следует определять по формуле
(7)
- геометрический вынос рассматриваемогонаружного поперечного сечения подвижногосостава в кривой расчетного радиусасверх выноса в этой кривой концарасчетного вагона, мм.
(8)
-расстояние от рассматриваемого наружногопоперечного сечения подвижного составадо его ближайшего направляющего сечения,м.
,где 
-длина кузова вагона, м, величинугеометрического выноса 
,мм, следует определять по формуле 
- боковое перемещение кузова рассматриваемого подвижного состава во внутреннююсторону кривой (при максимальномвозвышении наружного рельса 
(9)
- коэффициентнаклона проектируемого вагона,определяемый по формуле
-вес обрессоренных частей тележки, тс;
- вес кузовабрутто, тс;
- расстояние отоси колесной пары до центра тяжестиобрессоренных частей тележки, мм;
- расстояние отоси колесной пары до центра тяжестикузова, мм;
- расстояние отоси колесной пары до верхней опорнойповерхности рессор цейтральногоподвешивания тележки, мм;
- жесткость рессорбуксового подвешивания тележки, тс/мм;
- жесткостьрессор центрального подвешиваниятележки, тс/мм;
, 
- половина расстояния между серединамикомплектов в поперечном направлениисоответственно буксового и центральногоподвешивания тележки, мм;
- поперечнаяжесткость буксового и центральногоподвешивания тележки, тс/мм.
(11)
-угловая жесткость тележки, 
,определяемая по формуле 
(12)
-общая жесткость эквивалентного рессорногоподвешивания одной стороны вагона,тс/мм, определяемая по формуле 
(13)
-жесткость рессор буксового подвешиванияс одной стороны тележки, тс/мм;
- жесткость рессорцентрального подвешивания с однойстороны тележки, тс/мм;
- боковое перемещение кузова проектируемоговагона в наружную сторону кривой приего наклоне на рессорах под воздействиемизбыточной центробежной силы принепогашенном поперечном ускорении 0,5
сверханалогичного перемещения кузоварасчетного вагона.
(14)
- боковое перемещение кузова при егонаклоне на рессорах на угол 
отнеравномерного (асимметричного)расположения полезной нагрузки.
(15)
=100мм от оси кузова, по формуле
(16)
-угол наклона кузова на буксовых рессорахот неравномерной загрузки подвижногосостава, рад;
- то же, нацентральных рессорах, рад.
(17)
(18)
-вес стоящих пассажиров при плотности8 чел на 1 
свободнойплощади пола салона вагона, тс.
(19)
-возможный перепад высоты центральныхрессор за счет нечувствительностивысоторегулирующих клапанов;
- боковое перемещение кузова принаклоне на рессорах на угол 
вследствиенеравномерной осадки рессор ненагруженноговагона и выбора зазора в скользунах,рад.
(20)
- боковое перемещение кузова при егонаклоне на угол 
,вследствие поломки одного витка в каждойцентральной пружине одной сторонытележки.
(21)
(22)
-расстояние от центра поворота кузована рессорах до его центра тяжести, мм;
- дополнительныйпрогиб центральных пружин при поломкеодного их витка одной стороны тележки:
(23)
-расчетная высота пружины, мм;
- диаметр пруткапружины, мм;
- число рабочихвитков.
(24)
-номинальная высота пружин под нагрузкойбрутто, мм;
- угол боковойкачки кузова проектируемого вагона,определяемый расчетом или экспериментальнос учетом максимальных скоростей движенияна перегоне, рад. При отсутствии расчетныхили экспериментальных данных величину
(25)
-величина осадки лопнувшей пневморессорыв первый момент поломки, мм;
- разность перемещений кузова проектируемогои расчетного вагонов, возникающих прибоковой качке.
(26)
(27)
(28)
(29)
- угол боковойкачки кузова проектируемого вагона,определяемый расчетом или экспериментальнос учетом скоростей движения на станциях,рад.
),6(
)и 7-11 габарита 
)в формулах (1) и (2) следует принимать скоэффициентом 0,7.
длявагонов, имеющих по экспериментальнымданным угол влияния кузова не более
рад,допускается принимать с коэффициентом0,7. При этом член (
,
(30)
(31)
(32)
(33)
(34)
(35)
и
-расстояние от ближайшей оси колеснойпары тележки до рассматриваемогосоответственно наружного (находящегосяза пределами базы тележки) и внутреннего(в пределах базы тележки) сечения тележки,м;
- возможное вэксплуатации поперечное перемещение рассматриваемой детали относительнорамы тележки, мм.
(36)
(37)
-возможное в эксплуатации поперечноеперемещение рассматриваемой деталиотносительно колесной пары, мм.
,мм, (колесных пар и жестко или шарнирноукрепленных на них деталей, а такжедеталей, опирающихся на буксы) следуетопределять по формуле 
(38)
-понижение колесных пар вследствиеуменьшения толщины обода колес, врезультате их обточек при ремонтах,износа и местных неровностей наповерхности катания. Величину 
- понижениедеталей, опирающихся на буксы, вследствиеизноса опорных поверхностей, мм.
,мм, обрессоренной рамы тележки иукрепленных на ней деталей следуетопределять по формуле 
(39)
-равномерная статическая осадкарессорных комплектов буксовогоподвешивания порожнего вагона вследствиестарения рессор, принимаемая равной 5мм.
- статическийпрогиб, мм, рессор надбуксовогоподвешивания от расчетной нагрузки,определяемой по формуле 
(40)
-расчетная нагрузка на вагон, тс;
- гибкость рессорнадбуксового подвешивания тележкимм/тс;
- износ (мм) в узлесоединения рамы тележки и рассматриваемойдетали, мм.
,мм, надрессорного бруса и укрепленныхна нем деталей следует определять поформуле 
(41)
-равномерная статическая осадка рессорныхкомплектов центрального подвешиванияненагруженного вагона вследствиестарения рессор, принимаемая равной 10мм.
- статический прогиб, мм, рессорцентрального подвешивания отрасчетной нагрузки, определяемый поформуле 
(42)
- гибкость рессор центральногоподвешивания тележки, мм/тс.
,мм, обрессоренного кузова (рамы) иукрепленных на нем деталей необходимоопределять по формуле 
(43)
-вертикальный износ пятника и подпятника,мм;
- износ в узлесоединения кузова (рамы) и рассматриваемойдетали, мм;
- понижение кузова(рамы) и укрепленных на нем деталейвследствие галлопирования и подпрягивания,мм.