ГОСТ 23961-80 Метрополитены. Габариты приближения строений, оборудования и подвижного состава

ГОСТ23961-80

ГруппаЖ83

ГОСУДАРСТВЕННЫЙСТАНДАРТ СОЮЗА ССР

МЕТРОПОЛИТЕНЫ

Габаритыприближения строений, оборудования иподвижного состава

Constraction,equipment and rolling stock сleaгаnсе

diagrams for USSR Metro

Датавведения 1980-07-01

РАЗРАБОТАН

Министерством путей сообщения

Министерством транспортного строительства

Министерством автомобильной промышленности

ИСПОЛНИТЕЛИ

Ю.М.Лазаренко, канд. техн. наук (руководитель темы);Н.Г.Чибизова, канд. техн. наук; А.А.Львов,д-р техн. наук; Л.С.Борисова; А.Я.Чернышева;С.И.Жуков; А.Г.Акимов; Н.А.Ягупов;А.Л.Суровиков

ВНЕСЕН Министерством путей сообщения

Зам. министра К.В.Кулаев

УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ ПостановлениемГосударственного комитета СССР по деламстроительства  от 29 декабря 1979 г. N260

Настоящий стандарт распространяется на габаритыприближения строений, оборудования иподвижного состава линий метрополитеновколеи 1520 мм.

Установленные настоящим стандартом габариты следуетприменять при:

проектировании и строительстве новых линий метрополитена,сооружений и устройств на них;

реконструкции существующих линий метрополитена,сооружений и устройств на них;

проектировании, изготовлении, модернизации и ремонтеподвижного состава для метрополитенов.

Порядок применения указанных габаритов наэксплуатируемых линиях метрополитеновустанавливается Министерством путейсообщения.      

1. ОСНОВНЫЕПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Настоящий стандарт устанавливает:

габариты приближения строений - предельныепоперечные (перпендикулярные оси пути)очертания, внутрь которых помимоподвижного состава и оборудования недолжны заходить никакие части стационарныхсооружений и строительных конструкций,кроме упоров тоннельных затворов, сучетом нормируемых допусков на ихизготовление и монтаж;

габарит приближения оборудования - предельноепоперечное (перпендикулярное оси пути)очертание, внутрь которого не должнызаходить никакие части всех видов  оборудования и устройств, заисключением частей устройств,предназначенных для непосредственноговзаимодействия с соответствующимичастями подвижного состава;

габарит подвижного состава - предельное,поперечное (перпендикулярное оси пути)очертание, внутри которого долженпомещаться подвижной   состав (с учетом  максимальных нормируемыхдопусков и износов, а также боковогонаклонения на рессорах), установленныйна прямом горизонтальном пути и в кривойрасчетного радиуса как в ненагруженном,так и в нагруженном состоянии;

строительное очертание подвижного состава - поперечное(перпендикулярное оси пути) очертание,подлежащее расчету для всех характерныхсеченый, наружу которого не должнавыступать ни одна часть подвижногосостава в этих сечениях, в ненагруженномего состоянии при нахождении на прямомгоризонтальном пути и при совмещенииего продольной, вертикальной, срединнойплоскости с осью пути;

проектное очертание подвижного состава - поперечное(перпендикулярное оси пути) очертание,подлежащее расчету для всех характерныхсечений, внутри которого должны находитьсявсе расположенные в рассматриваемомсечении элементы конструкции проектируемого подвижного состава,имеющие номинальные размеры.

1.2. Пространство между габаритом приближениястроений и габаритом приближенияоборудования установлено для размещенияустройств пути, автоматики и телемеханикидля движения поездов, связи, электроснабжения,освещения, санитарной техники, а такжедорожки для прохода обслуживающегоперсонала, пешеходных мостиков и платформна перегонах между станциями.

1.3. Пространство между габаритом приближенияоборудования и габаритом подвижногосостава (а для двухпутных линий такжемежду габаритами смежных подвижныхсоставов) установлено для перемещенийподвижного состава, вызываемыхотклонениями в состоянии отдельныхэлементов пути, а также динамическимиколебаниями подвижного состава нарессорах.

1.4. Пространство между габаритом подвижногосостава и его строительным очертаниемустановлено для перемещений подвижногосостава, вызываемых:

допускаемыми в эксплуатации конструктивными зазорамипри максимальных износах;

наклонами кузова при асимметрии нагрузки,неравномерной осадке рессор и выборезазора в скользунах;

наклонами кузова из-за поломки элемента центральнойрессоры.

Кроме того, дополнительно следует учитыватьперемещения кузова вследствие боковойкачки, крена и геометрических выносовв кривых участках, превышающие аналогичныеперемещения кузова расчетного вагона.

1.5. Пространство между строительными ипроектными очертаниями подвижногосостава установлено для компенсацииплюсовых допусков при изготовлении иремонте подвижного состава.

2. ГАБАРИТЫПРИБЛИЖЕНИЯ СТРОЕНИЙ

2.1. Габариты приближения строений должнысоответствовать указанным на черт.1-3при расположении контактного рельсаслева от оси пути.

2.2. Габарит  приближения   строений(черт.1)установлен для прямых участков пути икривых радиусом 200 м и более, расположенныхв тоннелях кругового   очертаниядиаметрами 5100-5200 мм.

В кривых участках пути ось тоннеля должнабыть смещена относительно оси пути вовнутреннюю сторону кривой на величину,мм, определяемую по формуле     

где1700 (1670) - расстояние от центра габаритадо точки, лежащей в плоскости касательнойк головкам рельсов посередине пути,соответственно, при рельсах типов Р50 иР65, мм;

      - тангенс угланаклона пути к горизонтали.

Для служебных веток в кривых участках пути радиусом менее 200 м размеры габаритаследуетувеличивать, обеспечивая размещениемежду ним и габаритом необходимогооборудования и кабелей.

Примечание. Габариты тоннелей кругового очертаниядиаметрами более 5200 мм следует определятьрасчетом, но принимать не менее габарита.

2.3. Очертание габарита приближения строений(черт.2),расположенное выше уровня головокрельсов, установлено для прямых участковпути. Для кривых участков пути поперечныеразмеры этого очертания следуетувеличивать в соответствии с п.1обязательного приложения 1.

Очертание габарита ,расположенное ниже уровня головокрельсов, установлено для прямых и кривыхучастков пути.

2.4. Очертание  габаритов приближениястроений (черт.3),расположенное выше уровня головокрельсов (кроме линии приближения колонн)установлено для  прямых участковпути. Поперечные размеры правой частиэтого очертания и расстояние до перилна платформах, расположенных в кривыхучастках пути, следует увеличивать всоответствии с п.1 обязательногоприложения 1.

Координаты верхнего края платформ на станциях иперегонах на кривых участках путиследует принимать в соответствии с п.2обязательного приложения 1.

Очертание габарита ,расположенное ниже уровня головокрельсов, а также расстояние по горизонталидо линии приближения колонн установленодля прямых и кривых участков пути.

2.5. Расстояние между осями смежных путейна прямых участках, а также на кривыхрадиусом 500 м и более должно быть неменее, мм:

     наглавных путях в двухпутных тоннеляхбез промежуточных опор ....3400

     на мостах иэстакадах ........................................... 3700

     на главных путяхназемных участков и в местах укладки

      перекрестныхсъездов, а также путях для

     оборотасоставов ................................................4000

     на парковыхпутях ............................................... 4200

     на парковыхпутях, предназначенных также дляобращения

     подвижногосостава железных дорог колеи 1520мм.................. 4800

     на деповскихпутях (в здании) ................................... 4500

Для кривых участков пути радиусом менее500 м указанные расстояния, кроме расстоянийна парковых путях, следует увеличиватьс учетом максимально допускаемыхскоростей движения поездов на перспективув соответствии с п.3 обязательногоприложения 1.

Габарит

(для тоннелей круговогоочертания на перегонах)

_________________

    *Размер следует увеличить на 30 мм приукладке в путь рельсов типа Р65

 линияприближения дорожки для проходаобслуживающего персонала;

  - - - -   - линияприближения водоотводного лотка;

 -линия приближения основания пути.

Черт.1

Примечания: 1. Размер в скобках следует принимать вслучае укладки в путь рельсов типа Р65.

2. Размер следуетустанавливать в зависимости от конструкциипути в пределах 450-550 мм.

3. Уклон дляпрямых участков пути следует приниматьравным 0,03. Для кривых участков путивеличину уклона следуетустанавливать в зависимости от возвышениянаружного рельса.

4. За ось габарита следует принимать линию,проходящую через середину путиперпендикулярно к плоскости, касательнойк головкам рельсов.

Габарит

(для тоннелейпрямоугольного очертания, сооруженийи устройств

наземных и надземныхучастков на перегонах

______________________

* Размер следует увеличивать на 30 мм приукладке в путь рельсов типа Р65

  линия приближения колонн;

  -.-.- - линия приближенияперил на мостах и эстакадах, а такжеподпорных стен на открытых наземныхучастках линий;

  - - - - линия приближенияводоотводного лотка при укладке верхнегостроения пути на бетонном слое;

 линия приближения основанияпути на бетонном слое;

  линия приближения основанияпути на щебеночном балласте.

Черт.2

Примечания: 1. Размер следуетустанавливать в зависимости от конструкциипути в пределах 450-550 мм.

2. Уклон  дляпрямых участков пути следует приниматьравным 0,03. Для кривых участков путивеличину уклона следуетустанавливать в зависимости от возвышениянаружного рельса.

Габарит

(для станций)

____________________

* Размер следует увеличивать на 30 мм приукладке в путь рельсов типа Р65

     -·-·-·--линия приближения перил на мостах иэстакадах, а также подпорных стен наоткрытых наземных участках линий;

   линияприближения основания пути на бетонномслое;

    линия приближения основанияпути на щебеночном балласте;

     линия приближения перил наплатформах;

     - - - -  линияприближения водоотводного лотка приукладке верхнего строения пути набетонном слое;

      линия приближения колонн.

Черт.3

Примечания: 1. Размер следуетустанавливать в зависимости от конструкциипути в пределах 450-550 мм.

2. Уклон дляпрямых участков пути следует приниматьравным 0,03. Для кривых участков  путивеличину уклона следуетустанавливать в зависимости от возвышениянаружного рельса.

3. Размер 3150 мм допускается применять длястен служебных помещений, расположенныхна пассажирских платформах, на длинедо 10 м от их торца.

3. ГАБАРИТПРИБЛИЖЕНИЯ ОБОРУДОВАНИЯ

3.1. Габарит приближения оборудования напрямых участках пути должен соответствоватьгабариту ,указанному на черт.4 и 5.

3.2. Размеры верхнего очертания, а такжерасстояние от оси пути до точки нижнегоочертания габарита вкривых участках пути следует увеличиватьна величины перемещений расчетноговагона (длина кузова 18,2 м,  база вагона12,6 м и база    тележки 2,1 м) всоответствии с обязательным приложением2.

Габарит

Верхнее очертаниегабарита

Примечание. Размеры по вертикали до точек допускаетсяпринимать уменьшенными на 30 мм длятоннелей кругового  очертания приобращении вагонов типов Е, 81-714, 81-717,И(81-715 и 81-716) в случае укладки в путьрельсов типа Р65.

Черт.4

Нижнееочертание габарита

__________________

* Размер следует увеличивать на 30 мм приукладке в путь рельсов типа Р65.

** Размер допускается увеличивать до 890мм в местах установки уплотнителей на

порогах.

___________  основное очертание габаритаприближения оборудования;

     линия приближенияконтактного рельса;

   -.-.-     линияприближения порога и настилов;

   - . . -   линияприближения шины автостопа в поднятомположении;

   - . . . - линия приближенияскобы пикетоотметчика;

   ........  линия приближенияавтостопа только в стесненных условиях;

    линия приближения датчиковавтоведения (действительно и для правойчасти);

     -/ /-   линияприближения пункта подключения кабелейк контактному рельсу;

  линия приближения нижней постелишпалы при укладке бетонного основанияпути

в тоннелях кругового очертания.

Черт.5

Примечания: 1. Нижнее очертание габарита по линииследуетприменять в местах отсутствия контактногорельса, а при наличии контактного рельса- по линии .

2. Ширина желоба междубоковой рабочей гранью головки ходовогорельса и устройствами, расположенными  внутри колеи, должна быть не менее90 мм.

Ширина желоба междурельсом и контррельсом должна быть неменее 42 мм при условии обеспеченияплавного отвода до ширины 90 мм в началеи конце контррельса.

3.3. Размеры нижнего очертания габарита(кромеразмеров до точки )действительны  также и для кривыхучастков пути радиусом 200 м и более.

Для кривых участков пути радиусом менее200 м расстояния по горизонтали до точекнижнего очертания габарита со сторонывнутренней нитки следует дополнительноувеличивать:

при радиусе кривой менее 100  м - на 20 мм;

        "        "          "       от     100 до 124 м - на 16 мм;

        "        "          "        "      125  "  149 м - на 11 мм;

        "        "          "        "      150  "  199 м - на 6 мм.

3.4. В пространстве между габаритами и вкривых участках радиусом 350 м и менеене допускается переход кабелей по сводус одной стороны тоннеля на другую.

4. ГАБАРИТПОДВИЖНОГО СОСТАВА

4.1. Габарит подвижного состава, а такжепутевых и других машин в транспортномположении, предназначенных дляэксплуатации на линиях метрополитена,должен соответствовать указанному начерт.6 и 7.

Примечание. Габариты путевых и других машин в рабочемположении следует устанавливать сучетом технологии выполняемых имиработ, безопасности эксплуатационнойработы и сохранности оборудования,расположенного в соответствии с габаритомприближения оборудования .

Габарит

Верхнее очертаниегабарита

......... только для зеркал заднего вида.

Черт.6

Нижнееочертание габарита

     - - -   для токоприемника и индуктораавтоведения, расстояние от уровня верхаголовок рельсов до верхней плоскости

индуктора автоведения должнобыть не более 137 мм;

     - . -    длятокоприемника в рабочем положении;

      только для скобы автостопа;

     толькодля корпуса редуктора.

Черт.7

5. СТРОИТЕЛЬНОЕИ ПРОЕКТНОЕ ОЧЕРТАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

5.1. Максимально допускаемые поперечныеразмеры строительногоочертания подвижного состава метрополитеновследует определять путем уменьшенияразмеров по горизонтали габарита  (см.черт.6) с каждой стороны на величинунеобходимых горизонтальных ограниченийгабарита или(поперечныхперемещений подвижного состава привписывании в кривую расчетного радиусас учетом наибольших допускаемых износовходовых частей) по формуле

где- расстояние по горизонтали от осипути до искомой -йточки строительного очертания, мм;

      - расстояние погоризонтали от оси пути до -йточки габарита подвижного состава ,мм;

      - одно из указанныхвыше горизонтальных ограничений габаритаподвижного состава или(внутреннееили наружное), м

м.

5.2. Расстояния по вертикали до точек верхнегоочертания габарита (см.черт.6, кроме точки 11) являются одновременнои максимальными расстояниями по вертикалидо соответствующих точек  строительногоочертания верхней части подвижногосостава в ненагруженном состоянии приколесах наибольшего диаметра.

Размеры строительного очертания нижней частиподвижного состава (кроме токоприемника)по вертикали следует определять путемувеличения размеров по вертикалигабарита (см.черт.7) в точках 11, 12, 13, 14, 15-27 на величинувертикальных ограничений (пониженийсоответствующих частей подвижногосостава, возможных в процессе эксплуатации,вследствие максимального нормируемогоизноса ходовых частей, равномернойосадки рессор и их прогиба от расчетнойнагрузки и динамических колебаний).

Размеры строительного очертания токоприемникапо вертикали необходимо определять сучетом следующих требований:

токоприемник нового вагона в верхнем положении недолжен выходить по высоте за пределы линии нижнегоочертания габарита (см.черт.7);

нижняя плоскость токоприемника  должна бытьвыше линии нижнегоочертания габарита навеличину возможного понижениятокоприемника вследствие износа колесныхпар за период между регулировками высотытокоприемника.

5.3. Методика определения строительныхразмеров подвижного состава приведенав обязательном приложении 3.

5.4. Проектное очертание подвижного составаследует определять путем уменьшенияего строительного очертания на величинусоответствующих плюсовых допусков приизготовлении и ремонте подвижногосостава.

5.5. Вписывание проектируемого подвижногосостава в габарит М следует осуществлятьпосредством совмещения на одном чертежестроительного и проектного очертанийподвижного состава и внешнего контурасоответствующих его частей (кузова,тележки и укрепленных на них деталей).

Для каждой выступающей точки, вписываемойв габарит части  подвижного состава,должны быть указаны координаты:горизонтальная - от продольной,вертикальной, серединной плоскостиподвижного состава; вертикальная - отуровня верха головок рельсов.

Кроме того, на схеме расположения надкузовногои подкузовного оборудования должныбыть указаны расстояния от проверяемыхсечений рассматриваемой части подвижногосостава до пятниковых сечений.

5.6. Запрещается выпуск предприятием-изготовителемединиц подвижного состава с нарушениемстроительного очертания.

ПРИЛОЖЕНИЕ1

Обязательное

Методикаопределения поперечных размеровгабаритов

приближения строенийи расстояний между осями

смежных путей вкривых участках

1. Поперечные размеры габарита (см.черт.2), а также поперечные размеры правойчасти габарита (см.черт.3) и расстояние до перил на платформахв кривых участках  пути следуетувеличивать:

с внутренней стороны кривой - на величину,мм, по формуле     

с наружной стороны кривой - на величину,мм, по формуле     

где-максимальный геометрический выносрасчетного вагона в кривой данногорадиуса, мм;

      - горизонтальноеперемещение расчетного вагона при егонаклоне от возвышения наружного рельса,мм.

Величины и следуетпринимать соответственно по табл.1 и 2.

При определении расстояний от оси пути достен прямоугольного очертания величинуследуетпринимать: для наружной стороны кривойпри =1000мм, для внутренней - при =3260мм.

Таблица1

Геометрическийвынос расчетного вагона в кривой радиуса

2. Координаты верхнего края платформ настанциях и  перегонах на кривыхучастках пути следует принимать потабл.3.

3. Расстояния между осями смежных путейна кривых участках пути радиусом менее500 м следует увеличивать:

на значение -при отсутствии возвышения или при равныхвозвышениях наружных рельсов обоихпутей или при возвышении наружногорельса внешнего пути менее возвышениянаружного рельса внутреннего пути;

на значение -при возвышении наружного рельса внешнегопути более возвышения наружного рельсавнутреннего пути.

Значения и приведеныв табл.4.

4. Отводы уширений габаритов приближениястроений, а также габарита приближенияоборудования и расстояний между осямисмежных путей на подходах к кривымучасткам следует производить от нулядо полной нормы, соответствующей круговойкривой по прямолинейной зависимости.

Отводы уширений габаритов следует начинать:

при наличии переходной кривой - за 10 м доначала этой кривой со стороны наружнойрельсовой нити и за 5 м - со сторонывнутренней рельсовой нити;

при отсутствии переходной кривой -соответственно за 12 и 8 м до началакруговой кривой.

Отводы уширений габаритов следует заканчивать:

при наличии переходной кривой -  за 5 м доначала круговой кривой со сторонынаружной рельсовой нити и в  началекруговой кривой - со стороны внутреннейрельсовой нити;

при отсутствии переходной кривой - за 2 м доначала круговой кривой со сторонынаружной рельсовой нити и на  круговойкривой, в 5 м от ее начала - со сторонывнутренней рельсовой нити.

Таблица2

Горизонтальныеперемещения

мм