СНиП 2.05.09-90. Трамвайные и троллейбусные линии

ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ ПОМЕЩЕНИЯ

6.29.Вспомогательные помещения депо и ремонтных мастерских следуетпредусматривать в соответствии с нормами технологическогопроектирования с учетом СНиП 2.09.04-87 и норм настоящего раздела.

6.30.Категорию здравпункта следует устанавливать на весь списочный составработающих в депо, включая линейный персонал.

Должно быть предусмотреноспециальное помещение для обеспечения предрейсового медицинскогоосмотра водителей.

6.31.Проектирование санитарных приборов в женских и мужских уборныхнеобходимо вести с учетом работающих в депо и25% списочного состава водителей.

6.32.Число посадочных мест в столовых и буфетах депо следует принимать израсчета одно место на четверых работающих в наибольшей смене, сучетом 5% явочнойчисленности водителей.

6.33.Площадь кабинетов по безопасности движения должна составлять не менее25 м² независимо от мощностидепо.

6.34.Площадь помещения диспетчера по выпуску должна составлять не менее18 м², а при наличиипромышленного телевидения —не менее 36 м²;

помещенияожидания водителей —исходя из расчетной численности водителей, находящихся одновременно впомещении, и нормы площади 1м² на одного человека, но не менее 18м²;

помещениядля хранения инструмента водителей ¾из расчета 0,18 м² на единицу подвижного состава, но неменее 18 м²;

кладоваязабытых в транспорте вещей —не менее 9 м².

Примечание.Расчетную численность водителей следует устанавливать нормамитехнологического проектирования или технической частью проекта.

6.35.В депо должны быть предусмотрены помещения для технической учебыплощадью не менее 72м² и кабинет экономических знаний площадью до30 м².

6.36.Для местной телефонной станции должно быть предусмотрено отдельноепомещение по нормам размещения требуемого оборудования.

6.37.Площадь помещения для ночного отдыха водителей следует принимать израсчета не менее 5 м²на одного отдыхающего. Максимальная численность отдыхающих в однойкомнате должна быть не более 3чел.

Помещениепсихологической разгрузки предусматривается площадью0,9 м² на 1чел.

Численность одновременноотдыхающих следует устанавливать в каждом конкретном случае заданиемна проектирование.

6.38.При кассовом методе обслуживания пассажиров в депо следуетпредусматривать отдел сбора выручки в составе следующих помещений:

кассетной,подсчета денег, инкассаторов Госбанка и билетной кассы площадью неменее 18 м²каждое;

сортировкиденег — не менее54 м².

Прибескассовом методе обслуживания пассажиров следует предусматриватьтолько помещение билетной кассы площадью не менее18 м².

Примечания:1. Помещения сортировки и подсчета денег при машинной обработкеследует размещать изолировано.

2.Для депо мощностью более 150единиц подвижного состава площадь помещенийкассетной и сортировки денег следует принимать с коэффициентом1,2.

3.Метод обслуживания пассажиров (кассовый или бескассовый) должен бытьустановлен заданием напроектирование.

ВОДОСНАБЖЕНИЕИ КАНАЛИЗАЦИЯ

6.39.В депо, ремонтных мастерских и закрытых стоянках с учетом технологииследует предусматривать хозяйственно-питьевое, противопожарное игорячее водоснабжение, а также канализацию и водостоки, проектируемыев соответствии со СНиП 2.04.01-85,СНиП 2.04.02-84,СНиП 2.04.03-85.

6.40.Нормы расхода воды на производственные нужды депо и ремонтныхмастерских и коэффициенты неравномерности водопотребления следуетпринимать по нормам технологического проектирования или потехнологической части проекта.

6.41.При механизированной мойке трамваев или троллейбусов следуетпредусматривать применение системы оборотного водоснабжения илиповторного использования воды, концентрация загрязнений которой недолжна превышать:

взвешенныхвеществ 40 мг/л;

нефтепродуктов15 мг/л.

Количество воды, необходимоедля восполнения потерь в системе оборотного водоснабжения, должнобыть обосновано проектом с учетом опыта эксплуатации аналогичныхсистем в районе проектируемого объекта.

6.42.Для мойки кузовов трамваев или троллейбусов температуру воды следуетпринимать по нормам технологического проектирования или устанавливатьтехнологической частью проекта.

6.43.Закрытые стоянки подвижного состава должны быть оборудованыавтоматической пожарной сигнализацией.

6.44.Установками автоматического пожаротушения должны быть оборудованы:пост подготовки, краскоприготовительная, окрасочная и сушильныекамеры, кладовая красок независимо от площади.

Примечания:1. Складские помещения должны быть оборудованы установкамиавтоматического пожаротушения в соответствии с требованиями СНиП2.11.01-85.

2.Выбор установок автоматического пожаротушения определяетсятребованиями технологии и технико-экономическими обоснованиями.

6.45.Производственные сточные воды, содержащие нефтепродукты, взвешенныевещества, кислоты и щелочи, должны быть очищены до поступления их внаружную канализационную сеть на местных установках. Степень очисткисточных вод местными установками должна быть на ниже установленнойтребованиями СНиП 2.04.03-85.

6.46. Концентрациюзагрязнений в производственных сточных водах депо и ремонтныхмастерских следует рассчитывать по нормам технологическогопроектирования или технологической части проекта.

6.47.Для очистки дождевых вод, поступающих с площадок открытого хранениятрамваев или троллейбусов и с проездов, на территории депо должныбыть предусмотрены очистные сооружения на отводном трубопроводедождевой канализации, рассчитанные в соответствии с требованиямиСНиП 2.04.03-85.

6.48.Самотечный трубопровод для отвода сточных вод из зон мойки трамваевили троллейбусов до мастных очистных сооружений должен быть диаметромне менее 200 мм иуложен с уклоном не менее 30 ‰.

ТЕПЛОСНАБЖЕНИЕ, ОТОПЛЕНИЕИ ВЕНТИЛЯЦИЯ

6.49. Теплоснабжение депо иремонтных мастерских следует проектировать с учетом отопленияпроизводственных, вспомогательных и складских помещений вотопительный период и обеспечения теплом производственныхпотребителей и систем горячего водоснабжения в течение всего года.

6.50. В депо, ремонтныхмастерских и закрытых стоянках с учетом технологии следуетпредусматривать отопление и вентиляцию, проектируемые согласно СНиП2.04.05-86.

Расчетнуютемпературу воздуха в холодный период в помещениях депо следуетпринимать по табл. 21.

6.51.В помещениях моечно-уборочного. осмотрового, диагностическогоотделений и в цехе плановых ремонтов следует предусматриватьвоздушное отопление, совмещенное с вентиляцией. В нерабочее время вэтих помещениях для поддержания положительных температур должно бытьпредусмотрено дежурное отопление.

6.52.Продолжительность обогрева въезжающих в помещение трамваев илитроллейбусов следует принимать 3ч.

Примечание.Расход тепла на обогрев трамваев или троллейбусов следует принимать:в течение первого часа ¾50 %,второго ¾30 % и третьего¾20 %общего расхода тепла на обогрев.

Таблица21

_____________

*Принимать взависимости от рекомендацийзаводов-изготовителей.

6.53.Подачу приточного воздуха в производственные помещения депо иремонтных мастерских следует предусматривать непосредственно врабочую зону.

6.54.Удаление воздуха из производственных помещений должнопредусматриваться из верхней зоны.

6.56.Наружные ворота осмотрового и моечно-уборочного отделений должны бытьоборудованы воздушно-тепловыми завесами.

6.56.В помещении аккумуляторной, кроме местной механическойприточно-вытяжной вентиляции, следует предусматривать естественнуювытяжную вентиляцию из верхней зоны.

Подача приточного воздуха впомещение аккумуляторной должна предусматриваться непосредственно внижнюю зону или из смежных помещений через решетки в нижней частидверей.

Отопление аккумуляторногоотделения должно выполняться преимущественно с помощью калориферов,расположенных вне аккумуляторного помещения и подающих теплый воздухв приточный канал. В этих помещениях может быть предусмотрено паровоеили водяное отопление из цельных сварных труб без фланцев и вентилей.

6.57.Системы вентиляции и отопления помещений окрасочных отделений(участков) следует проектировать с учетом правил и норм техникибезопасности, пожарной безопасности и промышленной санитарииокрасочных производств (цехов), утвержденныхв установленном порядке.

ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕИ ЭЛЕКТРОТЕХНИЧЕСКИЕ

УСТРОЙСТВА

6.58.Электроснабжение и электротехнические устройства следуетпроектировать в соответствии с Правилами устройства электроустановок(ПУЗ), СНиПII-4-79, СН 357-77,СН 174-75, а также сучетом условий окружающей среды и классификации помещений иэлектроустановок по взрывоопасности, пожароопасности и в отношенииэлектробезопасности.

6.59.Искусственное освещение помещений депо и ремонтных мастерских следуетпроектировать по разряду зрительной работы в соответствии стребованиями СНиП II-4-79и норм технологического проектирования трамвайных и троллейбусныхдепо.

6.60.Освещенность территории депо следует принимать0,5—2,0 лк, а при промышленномтелевидении ¾не менее 30 лк.

6.61.В депо должна быть запроектирована городская и местная телефоннаясвязь, диспетчерская и оперативная связь, городская радиотрансляция,электрочасофикация, производственное оповещение, по требованиюзаказчика может быть запроектировано промышленное телевидение.

6.62.В ремонтных мастерских должна быть запроектирована городскаятелефонная связь, городская радиотрансляция и электрочасофикакия.

ПРИЛОЖЕНИЕ1

Справочное

ОСНОВНЫЕТЕРМИНЫ

Аварийныйрежим электроснабжения ¾режим работы системы электроснабжения, при котором в результатеотказа (или сочетания отказов) элементов системы соблюдениетехнических нормативов становится невозможным. Наступление аварийногорежима требует сокращения или полного прекращения движения.

Вынужденныйрежим электроснабжения —режим работы системы электроснабжения, связанный с отключением одногоиз резервируемых элементов питающей линии, преобразователя илиисточника питания собственных нужд. В вынужденном режиме нормальнаяработа подвижного состава, расчетные значения размеров и скоростидвижения сохраняются за счет использования резервов; электрическиенагрузки и падения напряжения не должны превышать допустимыхзначений.

Гибкиепоперечины —гибкие конструкции, к которым подвешены контактные подвески и другиеэлементы контактной сети.

Держателькривой —устройство, служащее для фиксирования контактных проводовтроллейбусной линии на кривой, обеспечивающее плавный проход головкитокоприемника в месте излома контактного провода.

Децентрализованнаясистема электроснабжения — система,в которой каждая секция контактной сети в нормальном режиме питаетсяот двух соседних тяговых подстанций, полностью взаимно-резервируемыхпо проводам контактной сети.

Длинасближения —протяженность контактной сети городского электрического транспорта(ГЭТ) в пределах зоны влияния.

Допустимоесближение —ширина сближения, при которой максимальный индуктированный ток (вконце зоны сближения) в режиме однофазного короткого замыканиявлияющей линии не превышает безопасного уровня.

Зонавлияния —пространство, в котором контактная сеть ГЭТ находится вэлектромагнитном поле, создаваемом проводами ВЛ или контактной сетьюжелезной дороги переменного тока, и приобретает вследствие этогоиндуктированные потенциалы, могущие представлять опасность для людейи оборудования.

Индуктированныйток ¾ток, обусловленный индуктивным влиянием, который проходит через телочеловека, стоящего на земле и прикасающегося к изолированному отземли корпусу подвижного состава ГЭТ, соединенного с подверженнойвлиянию контактной сетью.

Компенсированнаяподвеска —контактная подвеска (простая или цепная), в которой натяжениепроводов и продольных несущих тросов (в цепных подвесках)автоматически регулируется.

Контактнаялиния —участок контактной сети, относящийся к одному трамвайному илитроллейбусному пути одного направления.

Контактнаяподвеска ¾система подвешивания контактного провода (проводов) к поддерживающимустройствам.

Контактнаясеть —совокупность устройств (опорные устройства, поддерживающиеустройства, контактные подвески, специальные части, арматура),служащих для подведения электроэнергии непосредственно ктокоприемнику подвижного состава.

Косоесближение —такое расположение влияющего и подверженного влиянию проводов, прикотором их проекции на горизонтальную плоскость в зоне влияниянепараллельны.

Малогабаритнаяконтактная подвеска —контактная подвеска (простая или цепная) с ограниченным расстояниемот точек подвешивания контактного провода до точек закрепленияподдерживающего устройства. Предназначена для применения в условияхстесненных габаритов по высоте.

Некомпенсированнаяподвеска ¾контактная подвеска (простая или цепная),в которой натяжение проводов и продольных несущих тросов (в цепныхподвесках) автоматически не регулируется.

Несущаяпоперечина —гибкое поддерживающее устройство из троса, к которому закрепленаконтактная подвеска спецчасти и устройства контактной сети,воспринимающее в основном усилия от массы подвески, спецчастей,устройств и усилия от фиксаторов.

Нормальныйрежим электроснабжения —режим работы систем электроснабжения без использования резервов,обеспечивающий питание контактной сети при расчетных размерахдвижения в часы максимума и для условий наибольшего сопротивлениядвижению подвижного состава при требуемых технических и наивысшихэкономических показателях транспортной системы.

Обратныйфиксатор —фиксирующее устройство, состоящее из стойки и закрепленного к нейфиксатора или оттяжки, воспринимающее нагрузку от излома контактногопровода в горизонтальной плоскости.

Опоры(стойки) —специальные, отдельно стоящие конструкции для закрепленияподдерживающих устройств контактной сети, питающих и усиливающихлиний, сетей другого назначения.

Опорныеустройства —устройства (конструкции),к которым закрепляются поддерживающие устройства контактной сети,питающих и усиливающих линий.

Оттяжка—фиксирующее устройство из троса или проволоки, воспринимающеерастягивающее усилие от излома контактного провода в горизонтальнойплоскости.

Параллельноесближение —такое расположение влияющего и подверженного влиянию проводов, прикотором их проекции на горизонтальную плоскость в зоне влиянияпараллельны.

Питающиелинии —воздушные провода или кабельные линии, электрически соединяющие шинытяговых подстанций с контактными проводами и рельсами.

Поддерживающиеустройства ¾гибкие или жесткие конструкции (тросовые и проволочные поперечины,кронштейны), к которымподвешиваются контактные подвески, спецчасти и другие элементыконтактной сети.

Полукомпенсированнаяподвеска ¾цепная контактная подвеска, в которой автоматически регулируетсянатяжение только контактного провода.

Простаягибкая поперечина —гибкое поддерживающее устройство из троса или проволоки, к которомунепосредственно закреплен контактный провод, воспринимающее нагрузкуот массы подвески и излома контактного провода в горизонтальнойплоскости.

Простаяконтактная подвеска —контактная подвеска, в которой контактный провод подвешиваютнепосредственно к поддерживающему устройству при помощи подвеснойарматуры и струн. Разновидности простой подвески:

поконструкции подвешивающих устройств ¾на гибких поперечинах, на кронштейнах, на потолочных подвесках(жесткая);

поконструкции струн —на наклонных струнах, петлевая.

Продольнаяэлектродвижущая сила (продольная ЭДС) —разность потенциалов, индуктированных на концах подверженного влияниюпровода при магнитном влиянии.

Специальныечасти контактной сети —сложные конструкции заводского изготовления: стрелочные узлытроллейбусных линий, пересечения троллейбусных контактных линий,пересечения троллейбусных контактных линий с трамвайными контактнымилиниями.

Тяговаясеть —совокупность устройств (питающие линии, рельсовая сеть, контактнаясеть, усиливающие линии),служащих для передачи электрической энергии к подвижному составу.

Усиливающиепровода —воздушные провода или кабельные линии, проложенные вдоль контактныхлиний, служащие для увеличения электрической проводимости контактнойсети.

Фиксатор—фиксирующее устройство, предназначенное для фиксации положенияконтактного провода в плане, воспринимающее усилие от изломаконтактного провода в горизонтальной плоскости.

Фиксирующаяпоперечина —составная часть цепной гибкой поперечины, выполненная из троса илипроволоки, воспринимающая горизонтальные нагрузки от фиксацииположения контактного провода.

Централизованнаясистема электроснабжения ¾система, в которой каждая тяговая подстанция осуществляет автономноепитание тяговой сети без автоматической разгрузки соседнимиподстанциями.

Цепнаягибкая поперечина —гибкое поддерживающее устройство, состоящее из несущей и фиксирующейпоперечины.

Цепнаяконтактная подвеска —контактная подвеска, в которой контактный провод подвешен кпродольному несущему тросу, закрепленному к поддерживающемуустройству.

Частичнокомпенсированная подвеска —контактная подвеска, в которой удлинение контактного провода приизменении температуры компенсируется частично.

Ширинасближения ¾расстояние между проекциями на горизонтальную плоскость влияющегопровода и подверженного влиянию провода в зоне влияния.

Эквивалентнаяширина сближения —ширина параллельного сближения, при котором в рассматриваемой цепинаводят такую же по величине продольную ЭДС, что и при данном косомсближении.

ПРИЛОЖЕНИЕ2

Справочное

РАСЧЕТНЫЕ РАЗМЕРЫ

ПОДВИЖНОГО СОСТАВАТРАМВАЯ, м

Длина кузова вагона:

четырехосного............................................. 15,0

шестиосного................................................ 28,0

восьмиосного............................................... 34,0

Ширинавагона................................................. 2,6

Высота „ (без пантографа) ...................... 3,1

Базачетырехосного вагона............................... 7,5

„ тележки.....................................................До 2,0

Длинасцепного устройства между вагонами ... 1,0

ПРИЛОЖЕНИЕ3

Справочное

РАЗМЕРЫСВЕСА СЕРЕДИНЫ ВАГОНА

ИВЫНОСА УГЛА НА КРИВОЙ ДЛЯ ЧЕТЫРЕХОСНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ТРАМВАЯ, м

Примечание.Величины свеса и выноса вагонов даны при расположении вагонаполностью в кривой. При других радиусах кривых величины свеса ивыноса вагонов следует определять интерполяцией.

ПРИЛОЖЕНИЕ4

Обязательное

НОРМАТИВЫ ДОПУСТИМЫХСБЛИЖЕНИЙ КОНТАКТНЫХ СЕТЕЙ ГЭТ С ЛИНИЯМИ ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧ И КОНТАКТНЫМИСЕТЯМИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

ОБЩИЕПОЛОЖЕНИЯ

Настоящиенормативы распространяются на контактные сети городскогоэлектрического транспорта (ГЭТ),проектируемые и сооружаемые вблизи воздушных линий электропередачи(ВЛ) или железных дорог переменного тока частотой50 Гц. Нормативы определяют допустимыесближения с указанными линиями по условию безопасности для пассажировГЭТ оказываемого этими линиями индуктивного магнитного влияния.Электрическое влияние настоящими нормативами не учитывается в видеего незначительности в обычных условиях, простоты и доступностиспособов его ограничения.

Допустимыесближения соответствуют требованиям ГОСТ12.1.038-82 на предельно допустимые уровнитоков, протекающих через тело человека, при условии соответствияизоляции подвижного состава ГЭТ требованиям Правил техническойэксплуатации.

ОПРЕДЕЛЕНИЕДОПУСТИМЫХ СБЛИЖЕНИЙ

Допустимые сближения недолжны выходить за пределы минимальных габаритов приближения,устанавливаемых Правилами устройства электроустановок и другимидействующими нормативно-техническими документами.

Исходнымиданными для определения допустимого сближения являются:

величинатока короткого замыкания I₁влияющей контактной сети железной дороги или однофазного замыканиявлияющей ВЛ, кА;

времяпротекания тока I₁(полное время отключения короткого замыкания) t,с;

длинасближения l,км:

типсистемы питания подвижного состава ГЭТ (заземленная, изолированная идр.);

типподвижного состава: с изолированным от земли корпусом; с заземленнымкорпусом;

удельноесопротивление земли rв зоне влияния с учетом глубоких слоев, 0м×м.

Позаданному времени tпо таблице определяют допустимый индуктированный токI_д, мА.

Понайденной величине I_двычисляют допустимое значение взаимной индуктивности М_д,мкГ/км, на единицу длины сближения:

где Z— полноесопротивление, Ом, индуктированному току при частоте50 Гц; Z=31 500при заземленной системе питания, Z=36 000 при изолированной системе питания;

К₁= 0,85 — коэффициент экранирования магнитного влияния зданиями(вводится при сооружении линии ГЭТ в черте городской застройки; присооружении на незастроенной территории К₁= 1);

К₂= 1,15 —коэффициент, учитывающий наличие высших гармоник влияющего токажелезной дороги (для ВЛ К₂ =1).

Повычисленной величине М_д для варианта подвижногосостава с изолированным от земли корпусом с помощью кривых чертежапри заданном удельном сопротивлении земли rопределяется допустимая эквивалентная ширина сближения а_э.

Припараллельном сближении ширина сближения контактной сети ГЭТ (считаямежду ближайшими проводами) не должна быть менее найденной величиныа_э.

При косомсближении минимальное а₁ и максимальноеа₂ расстояния погоризонтали между ближайшими друг к другу контактным проводом ГЭТ ипроводом ВЛ или контактным проводом железной дороги должныудовлетворять одному из следующих условий:

при

Ширина сближения ненормируется в следующих случаях:

приналичии между влияющей линией и контактной сетью ГЭТ застройкивысотой 4 этажа ивыше;

при пересечении контактнойсети ГЭТ с железной дорогой или ВЛ под прямым углом и отсутствии взоне шириной не менее 150 м по обе стороны от пересечения участковпараллельного или косого сближения.

Допустимыйиндуктированный ток