СНиП 2.05.09-90. Трамвайные и троллейбусные линии

СТРОИТЕЛЬНЫЕНОРМЫ И ПРАВИЛА

ТРАМВАЙНЫЕ

ИТРОЛЛЕЙБУСНЫЕ

ЛИНИИ

СНиП2.05.09-90

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙКОМИТЕТ СССР

РАЗРАБОТАНЫГипрокоммундортрансом Минжилкомхоза РСФСР (В. И. Чубуков¾руководитель темы, И. Я. Клячин, Л. И. Волкова, Г.С. Шейнюк, А. С. Кипсар, Г. А. Терехов, З. И. Лукашова); АКХ им.К. Д. Памфилова Минжилкомхоза РСФСР (канд. техн. наук Б. З. Кантор); МосгортрансНИИпроектомМосгорисполкома (В. Я. Гершанов, канд. техн. наукВ. М. Комаров, Б. С. Финкельштейн); Ленгипроинжпроектом Ленгорисполкома (канд. техн.наук Б.В. Осинский); Киевпроектом Киевского горисполкома (В. А.Резников, М. П. Савченко); ЛНИИ АКХ им. К. Д. ПамфиловаМинжилкомхоза РСФСР (канд.техн. наук В.В. Хиценко); НИКТИ ГХ Минжилкомхоза УССР (канд. Техн. наук Ю.С. Садовой).

ВНЕСЕНЫМинжилкомхозом РСФСР.

ПОДГОТОВЛЕНЫК УТВЕРЖДЕНИЮ Госкомархитектуры (Г. А. Долгих, Т. И. Суханова, Л.Г. Сурков).

Свведением вдействие СНиП 2.05.09-90„Трамвайные и троллейбусные линии“с1 января 1991г. утрачивает силу СНиП II-41-76“Электрифицированныйгородской транспорт. Трамвайные и троллейбусные линии".

Припользовании нормативным документом следует учитывать утвержденныеизменения строительных норм и правил и государственных стандартов,публикуемые в журнале “Бюллетеньстроительной техники“,“Сборникеизменений к строительным нормам и правилам“Госстроя СССР и информационном указателе “Государственныестандарты СССР“Госстандарта СССР.

Настоящие нормы и правилараспространяются на проектирование вновь строящихся иреконструируемых транспортных сооружений, располагаемых в населенныхпунктах:

трамвайныхлиний (с шириной рельсовой колеи на прямых участках1524 мм) обычных, скоростных, грузовых ислужебных, а также располагаемых на территории депо и ремонтныхмастерских (заводов);

троллейбусных линий;

зданий и сооружений дляхранения, ремонта и обслуживания подвижного состава электрическоготранспорта.

Область применениянормативных требований и положений, а также ограничение их применениядля каждого из сооружений транспорта приведены в соответствующихразделах настоящих норм и правил.

Поясненияосновных терминов, применяемых в настоящих нормах и правилах,приведены в справочном приложении 1.

1.ТРАМВАЙНЫЕ И ТРОЛЛЕЙБУСНЫЕ ЛИНИИ

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1.Нормы настоящего раздела должны соблюдаться при проектировании новыхи реконструкции существующих:

трамвайныхлиний с шириной рельсовой колеи на прямых участках1524 мм с расчетными скоростями сообщенияменее 24 км/ч (обычныйтрамвай) и 24 км/ч иболее (скоростной трамвай);грузовых и служебных трамвайных линий, а также трамвайных линий,расположенных на территории депо, ремонтных мастерских и заводов,разворотных колец;

троллейбусных линий;

контактных сетей трамвайных итроллейбусных линий.

Примечания:1. Допускается проектировать линии скоростного трамвая с ширинойрельсовой колеи на прямых участках 1521мм при соблюдении условий, изложенных впримеч. 1 к табл.10.

2.При проектировании путей обычного трамвая, которые в перспективе (вближайшие 10-15 лет)могут быть использованы для скоростного трамвая,труднопереустраиваемые элементы пути (земляное полотно, кривыеучастки, продольный профиль, габариты приближения строений и др.)следует предусматривать по нормам проектирования скоростного трамвая.

3.За расчетную скорость сообщения принимается скорость движениятрамваев или троллейбусов между конечными пунктами посадки (высадки)пассажиров, включая время стоянок на промежуточных остановках.

1.2.Трамвайные и троллейбусные линии следует проектировать в соответствиис комплексной схемой развития всех видов городского пассажирскоготранспорта и в увязке с проектом планировки и застройки города.

1.3.Проектирование новых и реконструкцию существующих трамвайных итроллейбусных линий, их отдельных сооружений и устройств следуетосуществлять с учетом требований СНиП1.02.01-85.

1.4.Линии скоростного трамвая следует проектировать в городах и междугородом и тяготеющими к нему населенными пунктами на направлениях сустойчивым пассажиропотоком не менее 7тыс. пассажиров в час „пик" в одном направлении или придругих потоках при соответствующем обосновании. Линии трамвая,работающего в обычном режиме, следует проектировать на направления сустойчивым пассажиропотоком не менее 5тыс. пассажиров в час „пик" в одном направлении.

Движение по линиямскоростного трамвая, как правило, должно быть организовано автономноот трамвая, работающего в обычном режиме, с обеспечением удобныхпересадочных узлов. Допускается проектирование линии обычного трамваяс организацией скоростного движения на вылетных направлениях или приподземном прохождении трассы в зоне центра города. Для скоростного иобычного трамвая следует предусматривать единую систему хранения,технического обслуживания, энергоснабжения и управления.

1.5.Пропускную и провозную способность трамвайных и троллейбусных линийследует определять на десятый год эксплуатации по участку, наиболеезагруженному в час „пик". При этом наполнение подвижногосостава следует принимать из расчете, что все места длясидения заняты, а на 1м² свободной площади пола пассажирского салона размещаются4,5 стоящих пассажира.

Наименьшийдопустимый интервал во времени между поездами (одиночными вагонами)трамвая надлежит определять расчетом. На стадии разработкикомплексных транспортных схем этот интервал можно принимать равным50 с.

1.6.Расчетные размеры подвижного состава трамваев, учитываемые припроектировании путей, надлежит принимать в соответствии со справочнымприложением 2.

1.7.Пассажирские трамвайные линии следует проектировать двухпутными.Однопутные участки допускается предусматривать вместах,где исключается одновременное встречное движение поездов (вагонов).

Сплетениетрамвайных путей и однопутные участки протяженностью не более500 м на двухпутных линиях могутдопускаться временно на период производства строительных илиремонтных работ.

1.8. В зависимости от местныхусловий трамвайные пути следует предусматривать:

наобособленном полотне, отделенном от проезжей части или тротуаровразделительной полосой; при этом головки рельсов должныррасполагатьсявыше уровня бортового камня, ограждающегопроезжую часть;

насамостоятельном полотне (преимущественно на загородных участкахтрамвайной линии);

насовмещенном полотне (при этом головки рельсов должны быть не нижеуровня проезжей части улиц и площадей, по оси проезжей части или поодной из ее сторон), атакже на реконструируемых трамвайных линиях при невозможностипереустройства на обособленное полотно.

Размещениетрамвайных путей в пределах проезжей части автомобильных дорог общейсети не допускается. На автомагистралях, имеющих раздельные полосыдвижения, размещение трамвайных путейвозможно в разделительной полосе, если ее ширина отвечает требованиямп. 2.35 настоящих норм.

1.9.Скоростные линии трамвая следует проектировать, как правило,наземными на обособленном полотне, расположенном вдоль магистральныхулиц, или на самостоятельном полотне —вне пределов населенных пунктов.

Обособленное трамвайноеполотно следует отделять от проезжих частей улиц, тротуаров ивелосипедных дорожек разделительными полосами (газонами) сустройством ограждений, запрещающих доступ пешеходов и внерельсовоготранспорта, кроме специального по обслуживанию и ремонту.Разделительные полосы на подходах к мостам, путепроводам и эстакадамдопускается не предусматривать.

Для отдельных участков пути(в центральных районах города с интенсивным движением, при наличииузких улиц с капитальной застройкой, в транспортных узлах, а также втрудных топографических условиях) при соответствующемтехнико-экономическом обосновании допускается проектировать тоннелиили эстакады.

На перегонах скоростных линийтрамвая, прокладываемых на застроенной территории, надлежитпредусматривать надземные или подземные пешеходные переходы,расстояние между которыми устанавливается в зависимости отградостроительной ситуации, а также переезды в необходимых случаяхпри соответствующем обосновании.

1.10.Устройство трамвайных путей должно предусматривать мероприятия поограничению шума, вибрации и утечки тока по ГОСТ9.602-89.

1.11.В проекте отдельным комплексом следует выделить работы, выполняемыепосла обкатки трамвайного пути втечение 5–6мес: послеосадочный ремонт, устройство бесстыкового пути и дорожногопокрытия.

1.12.Нормы проектирования, указанные в настоящих нормах для стесненныхусловий, допускается применять при наличии узких улиц с капитальнойзастройкой, а также в тех случаях, когда применение основных нормсвязано со сносом или капитальным переустройством существующих зданийи сооружений, значительным увеличением объемов и стоимостистроительно-монтажных работ; применение этих норм должно бытьобосновано в проекте.

2.ТРАМВАЙНЫЕ ПУТИ И ОБУСТРОЙСТВА

ГАБАРИТЫ

2.1.Расстояние между осями смежных трамвайных путей на прямых участкахдолжно обеспечивать необходимые зазоры безопасности:

междутрамвайным вагоном и опорой контактной сети, расположенной вмеждупутье, ¾не менее 300 мм;

междутрамвайными вагонами (при отсутствии опор контактной сети вмеждупутье) или трамвайным вагоном и экипажем другого вида транспортакак на прямых, так и на кривых участках пути —не менее 600мм.

В начале иконце кривых и в трамвайных узлах вали чину зазорабезопасности допускается уменьшать до 300мм на протяжении не свыше 20м.

2.2.Расстояние между осями смежных трамвайных путей (на прямой) должносоставлять, мм:

прибоковом размещении опор

контактнойсети ................................3200

приустановке опор контактной

сетив междупутье............................3700

Если опорыконтактной сети имеют ширину 350мм и менее, допускается уменьшить ширину междупутья до3550 мм.

В Москве иЛенинграде, в виде исключения, допускается принимать ширинумеждупутья 3148, 3424и 3758 мм.

Пристроительстве трамвайных путей с применением путеукладочныхмеханизмов железнодорожного типа ширину междупутья можно увеличиватьдо 4100 мм.

Расстояниемежду осями смежных трамвайных путей скоростного трамвая,располагаемых на путепроводах, мостах, эстакадах и в тоннелях,следует принимать по ГОСТ 23961-80.

2.3.Расстояние между осями смежных путей открытой стоянки вагонов натерритории депо на прямых участках должно быть не менее3800 мм. В районах с высотой снежногопокрова более 30 смуказанное расстояние через каждые 2-3пути надлежит увеличивать до 6250мм.

Расстояние между осямисмежных путей, разделенных пожарным проездом, должно быть не менее8000 мм.

2.4.Расстояние между осями смежных трамвайных путей на кривых участкахпути необходимо увеличивать на сумму величин свеса середины вагона свнутренней стороны кривой и выноса угла вагона с наружной стороныкривой (справочное приложение 3).

Расстояниямежду осями смежных путей на кривых участках трамвайной линии длячетырехосного подвижного состава обычного трамвая следует приниматьпо табл. 1.

Таблица1

Для шести- и восьмиосныхвагонов расстояние между осями смежных путей на кривых участкахнадлежит определять в проекте в зависимости от конструктивныхособенностей подвижного состава расчетного типа.

Расстояниемежду осями смежных путей на кривых участках линий скоростноготрамвая (при исходном расстоянии между осями на прямых участках,равном 3200 мм)следует принимать, мм:

прирадиусах кривых от 100до 300 м..... 3500

„ „ „ св.300 до 500м ..... 3400

„ „ „ „ 500до 800 м .....3300

„ „ „ „ 800м ................. 3200

Переход от нормальныхмеждупутных расстояний на прямых участках пути к увеличенным накривых участках следует принимать в пределах переходных кривых засчет применения на внутреннем пути переходных кривых увеличеннойдлины по сравнению с длиной, принятой для наружного пути.

При отсутствии переходныхкривых увеличение междупутных расстояний достигается путем примененияна внутреннем пути круговых кривых большего радиуса, чем радиусосновной кривой.

2.5.Минимальное расстояние от оси пути на прямых участках до зданий,сооружений и устройств надлежит принимать, м:

жилыхи общественных зданий ................. 20,0

нежилыхзданий и уличных

ограждений................................................2,8

стентоннелей,подпорных стенок,

опормостов и путепроводов, перил

мостов,ограждений мест производ-

стваработ (при запрещении к ним

доступапешеходов) ...................................2,3

тротуаров,проезжей части (внешняя

граньбортового камня или бровка

мощеногоподзора) при отсутствии

разделительнойполосы или посадочной

площадки....................................................1,9

опорконтактной сети, расположенных:

внемеждупутья ................................. 2,3

вмеждупутье .....................................1,6

опоросвещения и контактной сети

натерритории депо и мастерских

(заводов),расположенных вне

междупутья................................................ 1,9

одиночныхстволов деревьев с

диаметромкроны до 5 м:

внормальных условиях .................... 5,0

встесненных „ ..................... 3,0

кустарников,высотой, м:

до1.................................................... 1,5

св.1 ................................................... 3,0

стоекпроемов въездных ворот на

территориюи в здание депо ...................... 1,9

краяпосадочной площадки ........................ 1,4

шумозащитногоэкрана (при

запрещении доступа пешеходов)

высотой,м:

до0,7.................................................. 1,5

св.0,7................................................ 2,3

огражденийтрамвайной линии (при

запрещении доступа пешеходов),

одиночныхстолбов..................................... 2,3

навесовпосадочных площадок,

дорожных знаков, светофоров (на

высотеболее 2,5 м).................................... 1,9

парапетоввыходов из подземных

пешеходныхпереходов или лестнич-

ных маршей надземных пешеход-

ныхпереходов........................................... 2,3

станционныхсооружений трамвая:

наперегонах..................................... 2,3

„ конечныхстанциях....................... 4,4

напольныхсооружений скоростных

линийтрамвая высотой не более 0,7 м ......1,5

Примечания:1. На кривых участках пути минимальныерасстояния от оси пути до зданий, сооружений и устройств надлежитувеличивать на величину выноса или свеса вагона.

2.Для реконструируемых линий расстояние от оси пути до жилых иобщественных зданий допускается уменьшать по согласованию с местнымиСоветами.

2.6.Подземные коммуникации следует располагать за пределамисамостоятельного земляного полотна трамвайного пути на расстоянии неменее 2 м от бровкиоткоса выемки или подошвы насыпи.

Для путей, расположенных водном уровне с проезжей частью или на обособленном полотне,горизонтальные расстояния от оси пути до подземных коммуникацийнеобходимо принимать не менее, м:

доводопровода, напорной и самотечной канализации (бытовой и дождевой),дренажей общей сети, кроме путевых, тепловых сетей (до наружнойстенки канала), газопроводовс давлением до 0,294МПа (3 кгс/см²),силовых

кабелейи кабелей связи, общих коллекторов ........ 2,8

догазопроводов высокого давления, св. 0,294

до3,53 МПа (св.3 до 12 кгс/см²)............................ 3,8

Допускаетсяуменьшать расстояния от оси пути до силовых кабелей до2 м при условии прокладки их в изолирующихблоках или трубах.

Верх трубыили защитного кожуха подземного трубопровода, пересекаемоготрамвайными путями, должен быть расположен на глубине не менее1,2 м от головки рельса.

Пересеченияподземных инженерных сетей с трамвайными путями следует выполнять подуглом 90°.В стесненных условиях при соответствующем обосновании допускаетсяуменьшать угол пересечения до 75°.

2.7.Инженерные сети под трамвайными путями должны находиться в защитныхизолирующих футлярах, трубах, кожухах, блоках на глубине не менее1,2м от головки рельса до верха конструкции при открытом способепроизводства работ, продавливании и горизонтальном бурении и не менее3 м от головки рельса— при щитовой проходке. Концызащитных устройств на инженерных сетях должны быть выведены нарасстояние не менее 2м от крайних рельсов.

Пересечениетрамвайных путей подземными инженерными сетями должно выполняться нарасстоянии не менее 4м от стрелок, крестовин и мест присоединения отсасывающих кабелей.

Пересечения трамвайных путейс линиями электропередач и связи, газопроводами, водопроводами идругими наземными и подземными устройствами и сооружениями следуетпроектировать, соблюдая требования соответствующих нормативныхдокументов по проектированию этих устройств и сооружений.

Приреконструкции трамвайных путей, ввиде исключения, при соответствующем обосновании в проекте,допускается сохранение существующих безнапорных инженерных сетей вполосе трамвайных путей. При этом необходимо предусматривать меры,исключающие нарушение движения трамвайных поездовв случае аварий или ремонта инженерныхсетей (вынос горловины колодца и т. п.).

2.8.Расстояния от уровня головок рельсов до низа пролетных строениймостов, путепроводов и эстакад должны быть не менее5,0 м. Для существующих сооружений эторасстояние допускается уменьшать до 4,6м.

ПЛАНИ ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ

2.9.Кривые участки пути в плане следует проектировать возможно большихрадиусов, при этом максимальная величине радиуса не должна превышать2000 м.

Наименьшуювеличину радиусов кривых в плане следует принимать по табл.2.

Дляскоростных трамвайных линий, расположенных на мостах, путепроводах ив тоннелях, наименьшую величину радиусов кривых следует принимать поСНиП II-40-80„Метрополитены".

Приразмещении трамвайных путей в пределах земляного полотнаавтомобильной дороги допускается применять радиусы кривых более2000 м — всоответствии с радиусами кривых, принятыми для автомобильной дороги.

Увеличениерадиуса свыше 2000м допускается также при малых углах поворота для обеспеченияминимально допустимой длины кривой. Длина круговой кривой, заисключением кривых в узлах, должна быть не менее10 м.

Таблица 2

Шаг изменения величинырадиусов кривых в плане следует принимать, м:

от 20до 35 м ... через 1

„ 35 „ 100м ... „ 5

„ 100 „ 200м ... „ 10

„ 200 „ 1000м ... „ 50

св.1000 м ............ „ 100

Примечание.Для узлов и стрелочных переводов допускается отступление отприведенных значений кратности радиусов.

2.10.Кривые участки пути радиусом 1000м и менее для скоростных линий, 100м и менее для обычных линий трамвая должны сопрягаться с прямымиучастками посредством переходных кривых, наименьшие длины которыхопределяются в зависимости от скорости движения трамвайных поездов(вагонов). Их следуетпринимать: для скоростного трамвая ¾по табл. 3,для обычного трамвая ¾по табл. 4.

2.11.Прямые вставки между начальными точками переходных кривых, а при ихотсутствии ¾круговых кривых, направленных в разные стороны, следуетпредусматривать длиной не менее 15м на скоростных линиях и 10 м — на обычных линиях трамвая; длястесненных условий на обычных линиях длину прямых вставок допускаетсяпринимать равной 6 м.

При укладке одноостряковыхстрелок при кривых, направленных в одну сторону, рекомендуетсяпредусматривать прямую вставку длиной не менее 4 м.

2.12.Величина продольного уклона путей трамвая на прямых участках недолжна превышать, ‰:

скоростныхлиний:

наперегонах....................................................50

наподходах к мостам, путепроводам

иэстакадам, на рамповых участках

тоннелей.......................................................... 60

втоннелях....................................................... 40

обычнылиний..........................................................60

наотстойных путях конечных пунктов,

депо,ремонтных мастерских и заводов ....................2,5

встесненных условиях при устройстве

улавливающеготупика............................................. 30

наподъездных и выездных путях депо,

ремонтныхмастерских (заводов)............................. 30

Таблица3

Таблица4

Примечания:1. Для стесненных условий допускается принимать меньшие значения длинпереходных кривых в пределах, указанных втабл. 3 и4, с соответствующим ограничением скоростидвижения.

2.На разворотных кольцах, в узлах, на путях, расположенных натерритории депо и ремонтных мастерских (заводов), переходные кривыедопускается не предусматривать.

Протяженность участковтрамвайных путей не должна, как правило, превышать, м:

суклонами

30‰¾700 50‰¾350

40‰—500 60‰¾250

Приуклонах свыше 30 ‰на участках, превышающих указанные длины, необходимо предусматриватьустановку ревизорского поста и другие специальные мероприятия пообеспечению безопасности движения, определяемые в проекте.

Применениепродольных уклонов крутизной более 40 ‰для кривых участков пути радиусом менее 100м не допускается.

Встесненных условиях при реконструкции трамвайных линий допускается, ввиде исключения, принимать продольные уклоны крутизной до90 ‰для прямых участков перегонов: при этом в проекте следуетпредусматривать меры по обеспечению безопасности движения.

2.13.Для кривых участков пути предельно допустимый продольный уклон,принятый для прямых участков, следует уменьшать на величину,эквивалентную дополнительному сопротивлению от кривой i,‰,определяемую по формуле

где R—радиус кривой, м.

2.14.Продольный профиль следует проектировать элементами возможно большейдлины, но не менее 50м для скоростных и 35м ¾для обычных линий трамвая.

В узлах допускаетсяпродольный профиль проектировать элементами меньшей длины.

Алгебраическаяразность значений продольных уклонов двух смежных элементов пути недолжна превышать 60 ‰.

2.15.Смежные прямолинейные элементы продольного профиля трамвайных путей,располагаемых на самостоятельном полотне, с алгебраической разностьюзначений сопрягаемых уклонов более 7‰для обычных линий и более5 ‰для скоростных линий следует сопрягать вертикальными кривыми радиусомне менее, м:

дляскоростных линий:

наперегонах......................................3000

вблизиостановочных пунктов .......... 2000

дляобычных линий.................................... 500

Встесненных условиях допускается уменьшать радиусы вертикальных кривыхлиний скоростного трамвая до 1500м на перегонах и до 500м ¾вблизи остановочных пунктов.

Смежныепрямолинейные элементы продольного профиля трамвайных путей,располагаемых в одном уровне с проезжей частью улиц или наобособленном полотне, следует сопрягать вертикальными кривыми,радиусы которых надлежит принимать в соответствии со СНиП2.07.01-89 а зависимости от алгебраическойразности значений сопрягаемых уклонов.

Междувертикальными кривыми, направленными в разные стороны, следуетпредусматривать прямые вставки длиной не менее10 м.

Между вертикальными кривыми,направленными в одну сторону, прямые вставки допускается непредусматривать.

2.16.Вертикальные кривые следует проектировать, как правило,вне переходных кривых,а также вне пролетных строений мостов,путепроводов и эстакад с безбалластной проезжей частью, при этомточки переломов продольного профиля должны располагаться от концовпролетных строений мостов, путепроводов и эстакад с безбалластнойпроезжей частью не менее чем на величину тангенса вертикальнойкривой.

2.17.Расстояние от ворот территории или здания депо до началакриволинейного участка пути в плане должно быть не менее расчетнойдлины вагона.

2.18.Точки переломов продольного профиля пути следует располагать, какправило, за пределами переходных кривых. В статейных условиях и длясмягчения уклонов пути переломы продольного профиля допускаетсярасполагать вне зависимости от плана линии.

В пределах стрелочныхпереводов и глухих пересечений переломы продольного профиля недопускаются.

2.19.Места пересечений трамвайных путей с неэлектрифицированными железнымидорогами в одном уровне следует располагать на площадках с продольнымуклоном не более 2,5 ‰и длиной не менее 15 ммежду смежными вертикальными кривыми; при этом величина продольногоуклона трамвайного пути на подходах к пересечению должна быть неболее 30 ‰на протяжении50 м.

2.20.Стрелочные переводы и глухие пересечения следует располагать запределами вертикальных кривых на участках с уклонами не более,‰:

стрелочныепереводы ....... 30

глухиепересечения .......... 10

В стесненных условияхстрелочные переводы и глухие пересечения допускается располагать впределах вертикальной кривой радиусом не менее 2000 м.

2.21.Расположение рельсов на прямых участках следует предусматривать:

для путей,не имеющих дорожного покрытия, а также в пределах стрелочныхпереводов и глухих пересечений, на мостах, путепроводах, эстакадах ив тоннелях — водном уровне;

для путей,имеющих дорожное покрытие —с поперечным уклоном в сторону водоотводящих устройств7 ‰.

Приразмещении кривых участков пути на пересечении улиц (дорог) головкинаружного рельса внутренней кривой и внутреннего рельса наружнойкривой допускается проектировать в одном уровне или с возвышением,соответствующим общему уклону поперечного профиля пересекаемой улицы(дороги).

2.22.Величину возвышения головки наружного рельса над головкой внутреннегодля кривых участков пути следует принимать по табл.5, 6.

Возвышениеголовки наружного рельса на кривых участках пути, расположенных напроезжей чести улиц, на переездах и на площадках с дорожной одеждойкапитальных типов, допускается уменьшать на 50%.