СНиП 32-02-2003 Метрополитены

Системанормативных документов в строительстве

МЕТРОПОЛИТЕНЫ

СНиП 32-02-2003

ГОСУДАРСТВЕННЫЙКОМИТЕТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ И ЖИЛИЩНО-КОММУНАЛЬНОМУ КОМПЛЕКСУ
(ГОССТРОЙ РОССИИ)

Москва 2004

ПРЕДИСЛОВИЕ

1 РАЗРАБОТАНЫ ОАО «Метрогипротранс»,Общероссийской общественной организацией «Тоннельная ассоциация России»,Научно-исследовательским центром тоннелей и метрополитенов ОАО«Научно-исследовательский институт транспортного строительства», Санкт-Петербургскимфилиалом ФГУП «Всероссийскийнаучно-исследовательский институт противопожарной обороны» МЧС России, АНО«Инвестстройметро», АООТ «Метротоннельгеодезия»,ГУП «Научно-исследовательский и проектный институт генерального плана Москвы»,Центром государственного санитарно-эпидемиологического надзора на Московскомметрополитене, Дирекцией строящегося метрополитена ГУП «Московский метрополитен», ГУП «Научно-исследовательский, проектно-конструкторский итехнологический институт бетона и железобетона», ОАО «ВИЗБАС», ОАО «Московскийметрострой», ОАО «Специальное конструкторско-технологическое бюро«Тоннельметрострой», ЗАО «Инженерная геология исторических территорий», ФГУПВНИИЖТ МПС России и группой специалистов

2 ВНЕСЕНЫ Управлением технического нормирования,стандартизации и сертификации в строительстве и ЖКХ Госстроя России

3 ПРИНЯТЫ И ВВЕДЕНЫ В ДЕЙСТВИЕ с 1 января 2004 г.постановлением Госстроя России от 27 июня 2003 г. № 120

4 ВВЕДЕНЫ ВПЕРВЫЕ

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

Настоящиестроительные нормы и правила содержат технические требования, обязательные настадиях инженерных изысканий, проектирования, строительства и приемки вэксплуатацию новых и реконструируемых линий метрополитена.

В разработке настоящих строительных норм и правил приняли участиеспециалисты следующих организаций: ОАО «Метрогипротранс» - Котов В.В., Панин Б.В., Сазонов Г.Н.,Шумаков Н.И., Гульбе В.И., Власов И.С., Власюк В.Р., Земельман А.М.,Глебов В.А., Гусев Ф.В., Кабанова С.Г., Насибов А.М., Филиппов В.З., Королев Е.Г., Башарина Д.Г., Петрова Р.М., Плюхина Т.А., Хильченков А.П., Жуков В.Г., СолодковаЕ.М., Савельева О.В., Кирик М.В., Шендерова И.Е., Ордынец Г.Е.; ТоннельнойАссоциации России - Власов С.Н., Бочаров В.Ф., КостаревС.А., АлихашкинВ.А.; НИЦ ТМОАО «ЦНИИС» -Меркин В.Е., Виноградов Б.Н., Курнавин С.А.,Чеботаев В.В., Гарбер В.А., Смирнова Г.О.,Иванова Н.М., Никоноров В.Б., Голубев В.Г.; СПБФ ФГУП «ВНИИПО» - Махин В.С.,Бондарев В.Ф., Бороздин С.А.; АНО «Инвестстройметро» - КрукЮ.Е.; АО «Метротоннельгеодезия» - Соколов И.Н.; ГУП «НИПИ Генплана г. Москвы» -Соколова Л.Ф.;«ЦГСН наМосковском метрополитене» - Дубровская Т.А.; ГУП«Московский метрополитен» - Стрельцов В.Е.;ГУП «НИИЖБ» - Розенталь Н.К.; ОАО «ВИЗБАС» -Никифоров К.П.; ОАО «Мосметрострой» - Яцков Б.И., Богомолов Г.М.; СКТБ «Тоннельметрострой»- Симонов Ю.Ф.; ЗАО «ИГИТ» - Пашкин Е.М.; ФГУПВНИИЖТ МПС РФ - Котельников А.В., Наумов А.В.; Госстрой России - Бовбель В.П.; ФЦС Госстроя России - Хорин Г.М.

СНиП 32-02-2003

МЕТРОПОЛИТЕНЫ

Дата введения 2004-01-01

1ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Настоящие нормы распространяются напроектирование, строительство и реконструкцию линий, отдельных сооружений иустройств метрополитенов.

2НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

В настоящих нормах и правилах использованыссылки на нормативные документы, перечень которых приведен в приложении А.

В настоящих нормах и правилах использованытермины и определения, приведенные в приложении Б.

3ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

3.1 Метрополитеныдолжны обеспечивать безопасную перевозку пассажиров, соответствовать требованиямсанитарно-гигиенических норм и безопасных условий труда для эксплуатационногоперсонала, охраны окружающей среды и противопожарным требованиям.

3.2 Линии метрополитенаследует проектировать на основе Комплексной схемы развития всех видов городскоготранспорта, утвержденной схемы развития метрополитена, отражающей направление,протяженность, места расположения станций, электродепо, административных зданийи производственных предприятий, соединения с путями общей сети железных дорогРоссии, и в соответствии с градостроительным заданием.

3.3 Станции следуетпредусматривать в центрах пассажироформирующих нагрузок территорий, вблизижелезнодорожных, автобусных и речных вокзалов и других объектовмассового посещения города.

При расстоянии между станциями 3000 ми более в средней части перегона следует предусматривать дополнительный выходдля эвакуации пассажиров из тоннеля на поверхность или зону коллективной защитыпассажиров.

3.4 Линии метрополитенаследует проектировать, как правило, подземными мелкого и глубокого заложения.При пересечении водных преград, в незаселенных местах, вдоль линий железныхдорог и т.п. возможно предусматривать наземные или надземные участки в галереяхзакрытого типа, а также открытые наземные и надземные участки линий.

3.5 Прокладка участковлиний мелкого заложения, сооружаемых открытым способом, на землях заповедников,заказников, ботанических садов, дендрологических парков, лесопарков и вохранных зонах памятников истории и культуры не допускается.

3.6 Для обеспечениястроительства участков линий мелкого заложения необходимо предусматриватьтехнические зоны шириной не менее 40 м. Возведение зданий втехнической зоне до окончания строительства сооружений метрополитена недопускается.

3.7 Прокладку подземныхкоммуникаций, посадку кустарника и устройство газонов в технической зоне, атакже застройку территории шириной 30 м с обеих сторон от граництехнической зоны следует предусматривать по согласованию с организацией,проектирующей метрополитен.

3.8 Пересечение линийметрополитена между собой и с линиями других видов транспорта следуетпредусматривать в разных уровнях.

В местах пересечения линий следуетпредусматривать однопутные соединительные ветки.

3.9 На каждой линииметрополитена следует предусматривать автономное движение поездов. В сложныхтранспортных узлах допускается предусматривать соединения между линиями иорганизацию маршрутного движения поездов.

3.10 Линии метрополитена следует проектировать двухпутными справосторонним движением поездов.

На каждой линии необходимо предусматриватьэлектродепо, тупики и пункт технического обслуживания подвижного состава.

3.11 Первая линияметрополитена должна иметь соединение с путями общей сети железных дорог. Приувеличении сети метрополитена на каждые 50 км следует предусматриватьдополнительные соединения с путями общей сети железных дорог.

3.12 При проектированииметрополитена следует предусматривать максимальное использование подземного пространства для размещения в нем объектовгородской инфраструктуры.

3.13 Основные параметры сооруженийи устройств линии, обеспечивающие ее провозную и пропускную способность,следует устанавливать по максимальным расчетным пассажирским потокам вследующие периоды эксплуатации линии:

а) первый период - с первого по десятый годы;

б) второй период - сдесятого по двадцатый годы;

в) третий период -расчетный срок (более 20 лет).

3.14 Конструкция входов в подземные сооружения должна исключатьвозможность поступления в них вод при паводках и наводнениях с вероятностьюпревышения высшего уровня вод 1 раз в 300 лет.

3.15 На линиях метрополитена следует предусматривать меры по защитепомещений станций, а также зданий, расположенных вдоль трассы, от шума ивибрации, возникающих при движении поездов, работе эскалаторов и другихустановок метрополитена.

3.16 В метрополитене должны предусматриваться дополнительныесооружения и устройства, позволяющие использовать его как защитное сооружение.

3.17 Вблизи станций следует предусматривать общественные туалеты,проектирование которых должно осуществляться на основании градостроительногозадания.

3.18 Для размещения административно-управленческого иэксплуатационного персонала, диспетчерских служб, ремонтно-монтажных, медицинских и других специализированных подразделенийследует предусматривать наземные здания.

Подразделенияперсонала, непосредственно связанные с обслуживанием линии, следует располагатьна станциях.

3.19 Торговые зоны, павильоны и другие объекты попутного обслуживанияпассажиров в сооружениях метрополитена не допускается размещать ниже уровнякассового зала вестибюля станции.

Указанные объекты недолжны ограничивать зоны прохода и обслуживания пассажиров и отрицательновоздействовать на технологию обслуживания метрополитена.

3.20 Внедрение новых технических решений и новой техники в области строительстваи эксплуатации метрополитенов, не отраженных в нормативных документах, можетвыполняться первоначально в экспериментальном порядке при соответствующемнаучном сопровождении, согласовании с надзорными органами и с последующей, принеобходимости, корректировкой проектной документации.

3.21 При проектировании, строительстве и реконструкции метрополитеновследует предусматривать:

- техническиерешения, обеспечивающие безаварийный процесс строительства и эксплуатациисооружений;

- применение современныхматериалов, оборудования, изделий, соответствующих стандартам и другимнормативным документам, а также применение материалов, оборудования и изделий,изготовленных по зарубежным нормам и стандартам, имеющих сертификатысоответствия и ;

- индустриализациюстроительства на базе современных средств комплексной механизации иавтоматизации строительного производства, а также применение типовыхконструкций и узлов оборудования и аппаратуры, отвечающих мировым стандартам;

- техническиесредства, объемно-планировочные решения подземных сооружений и условияэксплуатации, обеспечивающие пожарную безопасность и безопасность движенияпоездов, безопасность пассажиров при нахождении в поездах, на эскалаторах, влифтах, на платформах станций и в тоннелях;

- техническиерешения, обеспечивающие выполнение требований санитарных норм и правил, правилохраны труда рабочих и служащих в периоды строительства и эксплуатации;

- максимальнуюмеханизацию и автоматизацию процессов эксплуатации, повышение комфорта проездапассажиров, повышение производительности труда персонала, соблюдение принципов эргономики и технической эстетики;

- мероприятия поохране окружающей среды, памятников истории и культуры.

4ИНЖЕНЕРНЫЕ ИЗЫСКАНИЯ

4.1 Инженерные изыскания следует проводить для разработкитехнико-экономического обоснования, проекта и рабочей документации настроительство метрополитена.

В состав изысканийдолжны входить инженерно-геологические, инженерно-геодезические,инженерно-экологические изыскания и, при необходимости, археологическиеизыскания.

Результаты изысканийдолжны являться основой для определения рациональных способов выполнениястроительных работ, исключающих опасные для окружающей среды процессы.

Изыскания должнысоответствовать требованиям СНиП 11-02.

4.2 Состояние грунтового массива должно быть исследовано в пределахпредполагаемой сферы взаимодействия строительства и эксплуатации метрополитенас геологической средой. При этом глубина исследования должна превышать глубинузаложения лотка тоннелей не менее чем на 10 м.

4.3 Разведочные скважины, пробуренные в процессе изысканий, подлежатобязательной ликвидации с тампонированием ствола скважины.

4.4 Инженерно-экологические изыскания должны обеспечивать:

- комплексноеизучение природных и техногенных условий;

- разработку прогнозавозможных изменений природных систем при строительстве и эксплуатацииметрополитена;

- рекомендации попредотвращению вредных экологических последствий строительства и обоснованиеприродоохранных мероприятий по сохранению и восстановлению экологическойобстановки.

5 ПРОЕКТИРОВАНИЕ

5.1ПРОПУСКНАЯ И ПРОВОЗНАЯ СПОСОБНОСТЬ

5.1.1 Пропускную способностьлинии следует принимать не более 40 парпоездов в час.

Для расчетовустройств электроснабжения и управления движением поездов пропускнуюспособность линии следует увеличивать на 20 %.

5.1.2 Максимальное число вагоновв поезде необходимо определять для каждого периода эксплуатации.

5.2ПЛАН И ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ

5.2.1 Минимальную глубинузаложения подземных сооружений следует принимать с учетом защиты верхастроительных конструкций от промерзания, а также возможности устройствадорожного покрытия.

5.2.2 Прямые участки путей следуетсопрягать между собой круговыми и переходными кривыми.

5.2.3 На кривых участках главныхи соединительных путей наружный рельс необходимо укладывать с возвышением надвнутренним рельсом.

5.2.4 Габариты приближениястроений и расстояния между осями смежных путей следует принимать по ГОСТ23961.

5.2.5 Продольный уклон подземныхи закрытых наземных и надземных участков линии и путей следует принимать неменее 3 %о и не более 45 %о, открытых наземных и надземных участков - неболее 35 %о.

5.3СТАНЦИИ

5.3.1 Станции необходимо располагать в плане, как правило, на прямых участках пути, в профиле - по возможности навозвышениях, на односкатном продольном уклоне, равном 3 %о.

Допускаетсяразмещение станции в плане на кривых участках пути радиусом не менее 800 м и на продольном уклоне до 5 %о или на горизонтальной площадке при условии обеспечения отводаводы.

5.3.2 Станции следует предусматриватьс двумя вестибюлями.

5.3.3 Станции и пересадочныесооружения между станциями на путях движения пассажиров при высоте подъема свыше 3,5 м следует оборудовать эскалаторами.

Число эскалаторов на станции необходимо определять исходя одновременно изследующих условий:

- пропускамаксимального расчетного потока пассажиров врежиме их эвакуации со станции;

- вывода одногоэскалатора в ремонт;

- остановки одногоэскалатора по непредвиденным причинам.

При этом на станции водном вестибюле следует предусматривать не менее 4эскалаторов, в другом - по расчету, но не менее 3.

В пересадочномсооружении, не имеющем разделения пассажирских потоков по направлениям, числоэскалаторов следует принимать по расчету, но не менее 4; при разделении потоков - по расчету, но не менее 2 в каждом направлении.

5.3.4 На станциях следуетпредусматривать лифты, подъемные платформы для инвалидов по ПБ 10-403 или пандусы.

Лифтовые шахты должныбыть оборудованы лестницами, аварийным освещением и подпором воздуха при пожаредля использования в качестве эвакуационного выхода для пассажиров и доступа настанцию пожарных подразделений.

5.3.5 В коридорах междустанциями и в подземных переходах длиной более 100 мнеобходимо предусматривать пассажирские конвейеры.

5.3.6 На пересадочных станцияхдля каждой станции следует предусматривать, как правило, отдельный вестибюль.При обеспечении независимой раздельной работы станций во время пожара на однойиз них может предусматриваться общий вестибюль.

5.3.7 На станциях следуетпредусматривать производственные помещения, бытовые помещения для персонала ипомещения здравоохранения.

5.3.8 На станциях глубокогозаложения и, по возможности, на станциях мелкого заложения следуетпредусматривать обходные кабельные тоннели, рассчитанныена прокладку основного потока кабелей. Эти тоннели необходимо соединять спристанционными сооружениями и перегонными тоннелями.

5.3.9 Для архитектурной отделкипассажирских помещений станций необходимо применять долговечные, легкоочищаемые отделочные материалы.

5.4 ПЕРЕГОННЫЕ И СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ ТОННЕЛИ, ПРИТОННЕЛЬНЫЕСООРУЖЕНИЯ

5.4.1 Перегонные исоединительные тоннели должны иметь внутренние размеры, обеспечивающие пропускпоездов в соответствии с требованиями ГОСТ23961, а также размещение в них путевыхустройств, служебных мостиков, оборудования, светильников, кабельныхкоммуникаций и др.

5.4.2 Расположение и внутренниеразмеры притоннельных сооружений производственного назначения, дополнительных выходов на поверхностьземли и зон коллективной защиты пассажиров, а также проходов между однопутнымиперегонными тоннелями должны устанавливаться исходя из их назначения с учетомтехнологических и эксплуатационных требований, градостроительной ситуации иобеспечения пожарной безопасности.

5.4.3 На открытых наземных участках линий следует предусматриватьосвещение и сплошное ограждение высотой не менее 2,5 м.

5.5ОБЪЕКТЫ ГОРОДСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

5.5.1 Проектирование линийметрополитена должно осуществляться с учетом комплексного использованиягородской территории, в увязке с предполагаемымпримыканием к станциям и тоннелям подземных и наземных объектов городскойинфраструктуры. Функционирование этих объектов не должно оказыватьотрицательного влияния на обеспечение безопасности на объектах метрополитена.

5.5.2 Несущие строительныеконструкции подземных и наземных объектов городского назначения, конструктивнообъединяемые с сооружениями метрополитена, следует проектировать согласнонастоящим нормам и правилам.

5.5.3 Системы инженерногообеспечения и пожарной безопасности объектов городской инфраструктуры должныбыть полностью независимы от соответствующих систем метрополитена.

5.6СТРОИТЕЛЬНЫЕ КОНСТРУКЦИИ

5.6.1 Ограждающие и внутренниенесущие конструкции подземных сооружений, а также материалы архитектурнойотделки сооружений должны отвечать требованиям прочности, долговечности, пожарнойбезопасности, устойчивости к различным воздействиям внешней среды.

Применяемыестроительные материалы и конструкции и методы производства работ должныобеспечивать заданный срок службы обделок подземных сооружений.

5.6.2 Обделки должны быть замкнутымии состоять из сборных железобетонных или чугунных элементов или из монолитногобетона или железобетона.

5.6.3 Нагрузки на обделки отгорного давления и соответствующие им коэффициенты надежности следуетопределять на основании результатов инженерно-геологических изысканий инакопленных экспериментальных данных о нагрузках, полученных путем измерений ваналогичных условиях строительства.

5.6.4 Нормативную временнуювертикальную и горизонтальную нагрузки на обделки от наземного транспорта,коэффициенты надежности и коэффициенты динамичности следует принимать по СНиП 2.05.03.

5.6.5 Временные нагрузки наобделки, возникающие в процессе строительства, следует принимать с учетомхарактера воздействия на обделку проходческого подъемно-транспортного,монтажного или другого оборудования. Коэффициенты надежности к этим и другимвременным нагрузкам следует принимать по СНиП 2.01.07.

5.6.6 Расчеты подземныхконструкций следует выполнять по предельным состояниям с учетом возможныхнеблагоприятных сочетаний нагрузок и воздействий на отдельные элементы илисооружение в целом, которые могут действовать одновременно при строительствеили при эксплуатации.

5.6.7 Внутренние несущиеконструкции станций и других подземных сооружений следует предусматривать, какправило, из железобетона. Для станционных колонн и перемычек над проходами, прогонов, затяжек и элементов их соединений,сопряжений обделок различных диаметров и гидроизоляции наиболее ответственныхузлов допускается применение металлических конструкций.

5.6.8 Подземные сооружениядолжны быть защищены от проникновения поверхностных, грунтовых и других вод ижидкостей.

Дренированиегрунтовых вод в тоннель не допускается.

5.6.9 Защиту строительныхконструкций от агрессивного воздействия внешней среды следует предусматриватьпо СНиП2.03.11.

5.7ПУТЬ И КОНТАКТНЫЙ РЕЛЬС

5.7.1 Электрифицированныерельсовые пути на линии следует предусматривать под расчетные статическиенагрузки и скорости движения поездов согласно таблице 1.

Таблица1

Все элементы пути должны обеспечивать:

- безопасное иплавное движение поездов с установленными скоростями;

- стабильностьрельсовой колеи и пути в целом;

- изоляциюэлектрических рельсовых цепей;

- технологичностьтекущего содержания и ремонтов пути.

Конструкции путидолжны быть однотипными и ремонтопригодными.

5.7.2 Рельсы путей следуетиспользовать также в качестве электрических проводников в сети электроснабженияподвижного состава, в устройствах управления движением поездов и контроляцелостности рельсовых нитей.

5.7.3 Ширина колеи на путяхлинии между внутренними гранями головок рельсов должна составлять, мм:

на прямых и кривыхучастках

радиусом от 1200 м и более                 1520;

на кривых участкахрадиусом

от 600 до 1200 м                                    1524;

то же, от 400 до 600 м                           1530;

   »        »  125  »  400 м                           1535;

   »        »  100  »  125 м                           1540.

Отклонения от нормы шириныколеи на прямых и кривых участках не должны превышать 2 мм.

5.7.4 Рельсы главных путей напрямых и кривых подземных участках радиусом 300 м иболее следует сваривать в рельсовые плети.

5.7.5 Стрелочные переводы иперекрестные съезды путей должны соответствовать типу укладываемых рельсов ииметь крестовины соответственно марки 1:9 и 2:9.

5.7.6 На надземных участкахлиний следует предусматривать охранные приспособления в виде контррельсовмостового типа или контруголков.

5.7.7 Электрифицированные пути должныбыть оборудованы контактным рельсом с нижним токосъемом.

Контактный рельсследует закрывать электроизоляционным защитным коробом.

5.7.8 Рельсы путей и контактныйрельс должны быть закреплены от угона.

5.8ВЕНТИЛЯЦИЯ, ТЕПЛОСНАБЖЕНИЕ, ОТОПЛЕНИЕ

5.8.1 Подземные сооружения следует оборудовать системами тоннельной иместной вентиляции с искусственным побуждением воздуха.

Тоннельную вентиляциюследует предусматривать для пассажирских помещений подземных и наземныхзакрытых станций, пересадочных коридоров между станциями, перегонных итупиковых тоннелей, тоннелей соединительных веток, а также наземных закрытыхучастков линий.

Местную вентиляциюследует предусматривать для подземных и наземных производственных, бытовых идругих помещений.

5.8.2 Системы вентиляции должныобеспечивать нормируемые воздухообмен и скорость движения воздуха в сооруженияхи помещениях.

5.8.3 Расчетную температуру итеплосодержание наружного воздуха для помещений, в которые приточный воздухподается с поверхности земли, следует принимать согласно СНиП 23-01 с учетом изменения параметровпри прохождении его по воздушным каналам.

Для подземныхпомещений, в которые приточный воздух подается из тоннелей, температуру воздухаследует принимать равной расчетному значению в соответствующем участке тоннеляс учетом принятой схемы тоннельной вентиляции.

5.8.4 При проектировании системытоннельной вентиляции следует учитывать:

- нормируемыепараметры микроклимата и состава воздуха в сооружениях согласно 5.17;

- нормируемыеметеорологические условия города;

- гидрогеологическиеусловия залегания линии;

- наличие термальныхи сернистых вод в окружающих грунтах;

- выделение радона, метанаи иных газов из окружающих грунтов;

- преобладаниеколичества приточного воздуха над удаляемым на 15 - 20%;

- обеспечение неменее чем трехкратного воздухообмена в час по внутреннему объему пассажирских идругих помещений, обслуживаемых тоннельной вентиляцией;

- подачу наружноговоздуха не менее 30 м³/ч, а в часы пик - не менее 50 м³/ч на одногопассажира;

- обеспечениепредельно допустимых концентраций вредных веществ в воздухе тоннелей ипассажирских помещений согласно 5.17.4;

- годовой тепловойбаланс, обеспечивающий допустимые параметры температуры и относительнойвлажности воздуха при минимальном росте температуры окружающих грунтов;

- дымоудаление при пожаре на станции или в тоннеле;

- влияние негативныхфакторов, возникающих при прогнозируемых чрезвычайных ситуациях техногенного идругого характера;

- применениеустройств для снижения шума и вибрации, возникающих при работе вентиляционныхагрегатов;

- применениемероприятий по снижению влияния эффекта «дутья», возникающего при движениипоездов.

5.8.5 В городах, расположенных врайонах с континентальным климатом, системы тоннельной вентиляции для холодногопериода года следует предусматривать исходя из обеспечения нормируемых условиймикроклимата и ПДК вредных веществ без учета трехкратного воздухообмена.

5.8.6 Тоннельная вентиляция вкомплексе с другими инженерно-техническими мероприятиями в режиме дымоудаления должна обеспечивать эффективную противодымную защиту путей эвакуации в подземных и наземных закрытыхстанциях, пересадочных сооружениях между станциями, перегонных и тупиковыхтоннелях, тоннелях соединительных веток, а также наземных закрытых участкахлиний.

5.8.7 Допустимые уровнизвукового давления на станциях и в перегонных тоннелях следует приниматьсогласно 5.17, на поверхности земли- по СНиП 23-03.

5.8.8 Расстояние от наземныхвентиляционных киосков установок тоннельной вентиляции до магистральных улиц идорог, открытых и закрытых стоянок автотранспорта,торговых мест и окон зданий и сооружений должно быть не менее 25 м, до автозаправочных станций, складов нефти инефтепродуктов, горючих газов, лесоматериалов, газо- и нефтепроводов, объектовнефтеперерабатывающей и химической промышленности - не менее 100 м.

В условиях стесненнойгородской застройки киоски вентиляционных установок, в постоянном режимеэксплуатации, работающих на выброс, возможно, размещать на расстоянии менее 25 м от проезжей части дорог.

5.8.9 В помещениях станций вхолодный и переходный периоды года следует предусматривать отопление илиподогрев приточного воздуха, в теплый период года, при необходимости, -охлаждение приточного воздуха.

5.8.10 Отопление наземных помещений, зданий и других сооружений следуетпредусматривать по СНиП 41-01.

Присоединение ктепловым сетям и наружные тепловые сети следует предусматривать по СНиП 41-02.

5.8.11 Для каждого вестибюлястанции следует предусматривать самостоятельный ввод тепловой сети и тепловойпункт. При обосновании возможно предусматривать один ввод на два вестибюлястанции.

5.8.12 На вводах тепловых сетей следует предусматривать телеметрическиеустройства учета расхода тепла.

5.9ВОДОСНАБЖЕНИЕ, ВОДООТВОД, КАНАЛИЗАЦИЯ

5.9.1 Сооружения метрополитена должныиметь внутреннюю объединенную или раздельные системы хозяйственно-питьевого,противопожарного и технологического водопровода.

5.9.2 Источником водоснабженияобъединенной или отдельной системы хозяйственно-питьевого назначения должнабыть сеть городского водопровода по ГОСТ2761 или водозаборные скважины по СНиП 2.04.02, аисточником водоснабжения отдельной противопожарной или технологической системы- водозаборные скважины или наземные водоемы.

5.9.3 Вводы от источниковводоснабжения следует предусматривать на каждую станцию. При объединеннойсистеме должно быть два ввода от различных участков источника водоснабжения,при отдельных системах - один ввод дляхозяйственно-питьевых нужд и не менее двух вводов для противопожарных итехнологических нужд.

5.9.4 На подземных и закрытыхназемных участках должна быть объединенная система магистральных линий водопроводадля подачи воды на станции, в тоннели и в притоннельные сооружения и локальные разводящие сети от магистральныхлиний до потребителей воды.

5.9.5 Сеть объединенного водопровода должна обеспечивать расчетный расходводы с учетом хозяйственно-питьевых нужд и пожаротушения.

5.9.6 Бытовые помещения станцийи тягово-понизительные подстанции следует оборудоватьсистемой горячего водоснабжения.

5.9.7 Подземные сооружениядолжны иметь систему самотечного сбора и принудительного отвода воды принарушениях водонепроницаемости обделок, при тушении пожара, промывкесооружений, работе технологического оборудования.

Для сбора воды иудаления ее в городскую водоотводящую сеть необходимо предусматриватьводоотливные насосные установки.

5.9.8 Сооружения метрополитенадолжны иметь систему бытовой канализации для приема и отвода сточных вод отсанитарно-технических приборов.

5.9.9 Водопроводные вводы,водоотливные и канализационные установки должны оборудоваться телеметрическими устройствамиучета потребления воды и удаления жидкостей в городские сети.

5.10ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ

5.10.1 Электроснабжениепотребителей линии метрополитена следует предусматривать от тяговопонизительных (ТПП) и понизительных (ПП) подстанций.

ТПП следует размещатьна станциях, ПП - на станциях и перегонах в местах сосредоточения нагрузок.

5.10.2 Электроснабжение ТППдолжно осуществляться по кабельным сетям напряжением 10 кВ оттрех, а при отсутствии технической возможности, от двух независимых источниковпитания энергосистемы города. В качестве первого источника питания следуетпринимать непосредственно подстанцию энергосистемы (предпочтительноэлектростанцию), второго и третьего источников - соседние ТПП линии.

5.10.3 В части обеспечениянадежности электроснабжения приемники электрической энергии следует относить кследующим категориям по ПУЭ:

а) особая группаэлектроприемников I категории - установки связи, установки управления движением поездов,устройства дистанционного и телеуправления электроустановками, сети аварийногоосвещения;

б) I категория - тяговая сеть,эскалаторы, сети рабочего освещения тоннелей, автоматические установки пожарнойсигнализации, оповещения о пожаре и пожаротушения, установки противодымной защиты, водоотливные установки, установки охраннойсигнализации, автоматизированные системы оплаты проезда;

в) II категория - сети рабочегоосвещения станций;

г) III категория -установки тоннельной вентиляции, не используемые в системе противодымной защиты, и другие электропотребители.

Устройстваавтоматического включения резервного питания для особой группыэлектроприемников I категории и электроприемников I категории следуетразмещать у потребителей электроэнергии.

Перерыв в электроснабжениитяговой сети допускается на время переключения питания диспетчером средствамителеуправления.

5.10.4 В качестве третьего независимого источника питания для особойгруппы электроприемников I категории следует предусматривать источники бесперебойногопитания, обеспечивающие питание расчетных нагрузок в течение 1 ч.

Источникибесперебойного питания необходимо размещать отдельно от ТПП и ПП в помещениях снезависимыми входами и системами вентиляции.

5.10.5 Электрические сетипеременного тока напряжением до 1 кВ следует предусматривать согласно ПУЭ с глухо заземленной нейтралью трансформаторов, как правило, посистеме TN-C, в отдельных случаях(например, для передвижных и переносных электроприемников) - по системе TN-C-S.

Применение системы TN-C на участках продлениядействующих линий, где используется система IT, необходимо отражать взадании на проектирование.

Параметрыэлектрической сети переменного тока напряжением до 1 кВ установок управления движением поездов следуетпринимать по технической документации на соответствующие системы управления.

5.10.6 Для электроснабженияприемников электроэнергии следует принимать следующие напряжения, В:

- в сетях постоянноготока:

а) 825 - тяговая сеть, на шинах ТПП;

б) 750, 550 и 975 - на токоприемниках подвижного состава, соответственнономинальное, наименьшее допустимое и наибольшее допустимое при рекуперативномторможении;

в) 220 - цепи управления и сигнализации на подстанциях;

- в сетях переменноготока:

а) 380/220 - эскалаторы,вентиляционные и насосные установки, осветительные сети (рабочие и аварийные),установки связи и автоматизированные системы оплаты проезда;

б) 220 - осветительные и нагревательные приборы;

в) 12 - переносное и местное освещение.

5.10.7 Для подземных сооружений ипомещений следует применять рабочее и аварийное освещение.

Аварийное освещениенеобходимо предусматривать в пассажирских, производственных и санитарно-бытовых помещениях станций,в перегонных тоннелях и в притоннельныхсооружениях.

Аварийное освещениедолжно обеспечивать функции освещения безопасности и эвакуационного.

5.10.8 Положительный полюс источника питания тяговой сети следуетподводить к контактным рельсам, отрицательный - к ходовым рельсам путей.

Контактную сеть линииследует разделять на секции неперекрываемымивоздушными промежутками контактного рельса на главных путях в зонах размещенияТПП, на съездах между главными путями и в местах разделения главных путей ипутей другого назначения.

Питание контактнойсети каждого главного пути, станционных и соединительных путей от ТПП следуетпредусматривать раздельным.

В контактной сетиглавных путей, при необходимости, следует применять пункты параллельногосоединения.

5.10.9 Электрические сети должны иметь защиту от токов короткогозамыкания и от перегрузок сверх установленных норм, а элементы тяговой сети(преобразовательные агрегаты, распределительные устройства 825 В, кабели и оборудование контактной сети), кроме того, -защиту от замыкания на «землю».

При невозможностиобеспечить указанные защиты необходимо предусматривать специальные техническиерешения.

5.10.10 В контактной сетиоборудование (кроме быстродействующих выключателей, изготавливаемых наноминальное напряжение 1050 В) и кабели следует приниматьна номинальное напряжение 3 кВ.

5.10.11 В электрических сетях следует применять кабели, нераспространяющие горение.

5.10.12 Средства контроля и защитыподземных сооружений от электрокоррозионного воздействия следуетпредусматривать согласно 5.21.

5.10.13 На линии необходимопредусматривать единую систему защитного заземления.

5.11УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРОУСТАНОВКАМИ

5.11.1 Электроустановки должныиметь местное управление, а также, при необходимости, дистанционное управление,телеуправление, автоматизированный учет электроэнергии, сигнализацию иизмерения.

5.11.2 Устройства управления должны обеспечивать максимальнуюавтоматизацию процесса эксплуатации установок, контроль заданных режимов ихработы и сигнализацию при отклонении от них.

5.11.3 Дистанционное управлениесетями освещения, электромеханическими установками на станциях и в прилегающихперегонных тоннелях необходимо предусматривать из диспетчерских пунктов станций(ДПС), разъединителями контактной сети - из ТПП. Отдельные разъединителиконтактной сети на станциях с путевым развитием должны иметь управление из ДПС.

5.11.4 Телеуправление электроустановками следует предусматривать из диспетчерскогопункта линии в соответствии с принятой структурой организации диспетчерскихпунктов.

5.12 УПРАВЛЕНИЕ ДВИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ

5.12.1 Каждая линия метрополитенадолжна быть оборудована системами управления, к которым относятся:

- система интервальногорегулирования и безопасности движения поездов (СИРБД);

- электрическаяцентрализация стрелок и сигналов;

- автоматическаяблокировка;

- системаавтоматического управления поездом;

- диспетчерскаяцентрализация.

В системах необходимопредусматривать резерв основных узлов.

Системы диспетчерскойцентрализации и автоматического управления движением поездов должныпредусматривать возможность функционирования в единой автоматизированной сетиуправления технологическими процессами на линии.

Примечание - Объем оснащения и этапы внедрения автоматического управлениядвижением поездов определяются отдельно.

5.12.2 Устройства электрическойцентрализации должны обеспечивать управление стрелками и сигналами (светофорамиполуавтоматического действия) из диспетчерского пункта станции с путевымразвитием.

5.12.3 Устройства диспетчерской централизации должны обеспечиватьконтроль за движением поездов на линии и управление стрелками и сигналами издиспетчерского пункта линии (диспетчерское управление) и из ДПС (местное управление).

5.12.4 На соединительных ветках между линиями следует предусматриватьсистемы для движения поездов в обоих направлениях.

5.12.5 Устройства автоматической блокировки следует предусматривать длярегулирования движения хозяйственных и вспомогательных подвижных единиц вночное время или как аварийное средство для вывода с линии поезда сотключенными (или неисправными) поездными устройствами СИРБД.

5.12.6 Пути линии следует оборудовать рельсовыми цепями переменноготока.

5.12.7 Питание устройствуправления движением поездов постоянным током следует предусматривать ототдельной аккумуляторной батареи или источника бесперебойного питания согласно 5.10.

5.13 СВЯЗЬ

5.13.1 На линии следует предусматриватьлинейные и станционные оперативно-технологические связи (ОТС) и автоматическуютелефонную связь общего пользования.

5.13.2 В состав линейных ОТСдолжны входить диспетчерские и междиспетчерские связи, поездная радиосвязь,связи охраны порядка, пожарной безопасности и служебные, телефонная связьобщего назначения, обеспечивающие оперативное руководство и управление работойлинии, подразделениями и службами метрополитена.

Все видыдиспетчерских связей должны оборудоваться устройствами звуковой записи.

5.13.3 В состав станционных ОТСдолжны входить телефонные связи, электрочасы, системы громкоговорящегооповещения и теленаблюдения, обеспечивающие контроль за движением поездов,регулирование пассажирских потоков, управление из ДПС процессом эвакуации людейпри пожаре, а также связи диспетчера ДПС и других руководителей с персоналом настанции и прилегающих к ней участков перегонов.

5.13.4 Для организации линейных истанционных ОТС следует предусматривать магистральные, станционные, тоннельныеи местные сети связи и передачи информации.

5.14РАЗМЕЩЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ПЕРСОНАЛА

5.14.1 Персонал эксплуатационных подразделений, непосредственноосуществляющий обслуживание пассажиров на станциях, организацию движенияпоездов на линии, текущее обслуживание оборудования и содержание сооружений,должен размещаться на станциях.

5.14.2 Размещение административно-управленческого аппарата служб иуправления метрополитена, а также персонала линий, непосредственно несвязанного с работами настанциях и в тоннелях, следует предусматривать в зданиях согласно 5.23.

5.15 ЭЛЕКТРОДЕПО

5.15.1 Электродепо следует предусматривать для отстоя, технического обслуживания,текущего, среднего (при наличии ремонтной базы) и непланового ремонтаэлектроподвижного состава.

5.15.2 На территории электродепоследует размещать административные и производственные здания и сооружения, внутриплощадочные инженерныесети, парковые пути, пожарные проезды и дороги с усовершенствованным типомпокрытия, соединенные с городскими проездами, с учетом перспективы развитиялинии и электродепо.

Территория должнабыть благоустроена, иметь освещение и сплошное ограждение высотой не менее 2,5 м, оборудованноеохранным освещением. Вдоль ограждения с наружной стороны необходимопредусматривать санитарно-защитную зону,зеленые насаждения и площадки для стоянки автомашин.

Ширинусанитарно-защитной зоны от крайних парковых путей до жилых зданий следуетпринимать по СанПиН2.2.1/2.1.1.1031 как для трамвайных депо.

5.15.3 Производственные зданиядля размещения электроподстанций, мастерских, складов различного назначения иперсонала следует предусматривать преимущественно 3- или 4-этажными.

Здания должныотвечать требованиям СНиП2.09.04, СНиП 31-03,СНиП 31-04 с учетом требований 5.16.

Здания должны быть радиофицированы,телефонизированы, оборудованы электрочасами, системами пожарной безопасности иохранной сигнализации.

5.15.4 Отстойно-ремонтный корпус и парковые пути следует предусматривать на первыйпериод эксплуатации линии.

В составе парковыхпутей должны быть предусмотрены два вытяжных пути, используемые как маневровыеи предохранительные, и обкаточный путь.

Полезная длинакаждого вытяжного пути должна быть не менее максимальной расчетной длины поездав периодах эксплуатации по 3.13,обкаточного пути - от 600 до 800 м. Один из вытяжных путей может использоваться в качествечасти обкаточного пути.

5.15.5 Электрифицированные и неэлектрифицированные рельсовые путинеобходимо предусматривать под расчетные нагрузки и скорости движения поездовсогласно таблице 2.

Таблица 2

5.15.6 Рельсы электрифицированных путей следует использовать также вкачестве электрических проводников в сети электроснабжения подвижного состава,в установках управления движением поездов и контроля целостности рельсовыхнитей.

5.15.7 Габариты приближениястроений и расстояния между осями смежных путей следует принимать по ГОСТ23961.

5.15.8 Ширина колеи пути междувнутренними гранями головок рельсов должна составлять:

а) на прямых и кривыхучастках радиусом 100 м и более - согласно 5.7.3;

б) на кривых участкахрадиусом от 60 до 100 м - 1544 мм.

Отклонения от нормыширины колеи на прямых и кривых участках не должны превышать 2 мм.

5.15.9 Для соединения парковыхпутей следует применять стрелочные переводы типа Р50 с крестовинами марки 1:5.

5.15.10 Электрифицированные парковые пути и деповской путь в камереобдува составов должны быть оборудованы контактным рельсом с нижним токосъемом.

Контактный рельсследует закрывать электроизоляционным защитным коробом.

5.15.11 Электроснабжение зданий, сооруженийи сетей следует предусматривать от собственных ТПП и ПП.

Электроснабжение ТППи ПП предусматривать аналогично 5.10.2.

5.15.12 Питание тяговой сети следует предусматривать постоянным токомнапряжением 825 В.

Питание силовых иосветительных электроприемников следует предусматривать напряжением 380/220 В переменного тока отобщих трансформаторов с глухо заземленной нейтралью по системе TN-C, в отдельных случаях(например, для передвижных и переносныхэлектроприемников) по системе - TN-C-S, установок управлениядвижением поездов - от отдельных трансформаторов аналогично 5.10.5.

Для каждой группыпотребителей необходимо принимать по два трансформатора.

5.15.13 Парковые пути следует оборудовать устройствами электрическойцентрализации стрелок, светофорами полуавтоматического действия (спригласительными сигналами и маршрутными указателями на отдельных светофорах)и, как правило, однониточнымирельсовыми цепями.

Управление стрелкамии светофорами должно осуществляться из поста электрической централизации.

5.15.14 В электродепо следуетпредусматривать линейные и деповские оперативно-технологические связи.

В состав линейных ОТСдолжны входить диспетчерские связи движения поездов и электроснабжения,тоннельная связь и телефонная связь общего пользования.

В состав деповскихОТС должны входить связи дежурного по электродепо и стрелочная, прямая связь,поездная маневровая и ремонтно-оперативная радиосвязи, громкоговорящие связь иоповещение.

5.15.15 Прокладку кабелей следует предусматривать в кабельныхсооружениях, а также открыто на отдельно стоящих конструкциях.

5.16 ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ

5.16.1 Все строительныеконструкции подземных помещений и сооружений должны соответствовать классупожарной опасности К0 по СНиП 21-01.

5.16.2 Наземные вестибюлистанций, здания и сооружения электродепо и наземные здания другого назначениядолжны быть не ниже II степени огнестойкости и иметь класс конструктивной пожарнойопасности не ниже С1 по СНиП 21-01.

5.16.3 Строительные конструкцииподземных сооружений должны иметь пределы огнестойкости, приведенные в таблице 3.

5.16.4 Строительные конструкциигалерей наземных (надземных) участков линий, атакже закрытых наземных станций должны соответствовать классу пожарной опасностине ниже К0 и иметь предел огнестойкости не менее R 45.

5.16.5 Строительные конструкциикабельных каналов на станциях и электроподстанциях, вентиляционно-кабельных каналов под платформами станций должны иметь пределогнестойкости не менее R 45, люки каналов, выходящие на платформу, - не менее EI 15. В вентиляционно-кабельныхканалах допускается иметь открытые проемы для забора (выпуска) воздуха изпассажирских помещений.

Перегородки вкабельных тоннелях должны быть противопожарными 1-готипа с пределом огнестойкости не менее EI 45.

Таблица 3

5.16.6 В обходных кабельныхтоннелях станций следует предусматривать не менее одной перегородки.Перегородки должны быть противопожарными 1-готипа. Двери в тоннель и в перегородках должны быть противопожарными 2-го типа с пределом огнестойкости не менее EI 30. Каждый отсек должен быть оборудован автоматическойустановкой пожарной сигнализации, а припожарной нагрузке более 180 МДж×м^-2, крометого, и автоматической установкой пожаротушения.

5.16.7 Вестибюль станции,встроенный в здание другого назначения или пристроенный к нему, должен бытьотделен противопожарными стенами и перекрытиями 1-го типаи иметь выход непосредственно наружу.

5.16.8 Подземные помещения должныиметь противопожарные двери с пределами огнестойкости не менее:

а) в стенах иперегородках с нормируемым пределом огнестойкости - EI 30;

б) в перегородках,разделяющих коридоры на участки длиной не более 60 м, -EI 15;

в) в остальныхперегородках - EI 15.

Противопожарные дверикладовых ГСМ и покрасочных материалов должны быть самозакрывающимися иоткрываться по направлению выхода из помещения. В дверном проеме следуетпредусматривать порожек или пандус высотой не менее 0,15 м.

К материалам полотендверей входов в наземные вестибюли, павильоны над лестничными сходами вподземные переходы, кассовые залы подземных вестибюлей, помещения безпостоянных рабочих мест, душевые и другие подобные помещения противопожарныетребования не предъявляются и пределы огнестойкости не нормируются.

Решетки на окнахвестибюлей, выходящих на улицу, должны быть раздвижными.

5.16.9 Для устройстваводоотводящих зонтов в пассажирских помещениях станций не допускается применятьматериалы с более высокой пожарной опасностью, чем Г1, В1, Д1, Т1.

5.16.10 Защитный короб контактногорельса следует предусматривать из материалов с группой горючести Г1.

5.16.11 Для облицовки строительныхконструкций и покрытия полов сооружений станций следует применять негорючиематериалы.

Отделку и облицовкустен и потолков на путях эвакуации следует предусматривать из негорючихматериалов, для окраски следует применять, как правило, негорючие краски.

Для отдельных элементовотделки и облицовки стен и потолков станции при обосновании допускаетсяприменять материалы с характеристиками пожарной опасности не ниже, чем группы Г1, В1, Д2, Т2.

5.16.12 В помещениях станций спостоянным пребыванием персонала покрытие полов следует предусматриватьлинолеумом с характеристиками пожарной опасности не более высокими, чем группыГ2, В2, РП2, Д2, Т2 по керамзитобетонному слою.

В бытовых,производственных и других помещениях без постоянного пребывания персоналаследует предусматривать покрытие из негорючих материалов.

Звукопоглощающуюотделку помещений и конструкции подвесных потолков следует предусматривать изнегорючих материалов. В бытовых помещениях для отделки и облицовки недопускается применять материалы с характеристиками пожарной опасности болеевысокими, чем группы Г2, В3, Д3, Т3.

5.16.13 Конструкции скамей наплатформах станций следует предусматривать из негорючих материалов, сиденья -из материалов с характеристиками пожарной опасности Г2, Д2, Т2.

5.16.14 Пересечение противопожарных преград воздуховодами следуетпредусматривать по СНиП 41-01. Пределы огнестойкости воздуховодов следует определять по НПБ 239,противопожарных клапанов - по НПБ241.

5.16.15 Перекрытиевентиляционно-кабельного отсека в эскалаторном тоннеле должно быть герметичными иметь предел огнестойкости не менее REI 45. Вывод вентиляционного каналана поверхность следует располагать, как правило, не менее чем в 15 м от входов в вестибюль.

5.16.16 Помещения и другие объемно-планировочныеэлементы (вестибюли, кассовые залы, эскалаторные тоннели, платформенные исредние залы станций, тоннели) подземных сооружений подлежат категорированию повзрывопожарной и пожарной опасности.

5.16.17 Из подземных сооруженийдолжна обеспечиваться эвакуация людей при пожаре. На путях эвакуации следуетпредусматривать защиту людей от воздействия опасных факторов пожара.

Расчетное времяэвакуации людей со станции следует определять по приложению 2 ГОСТ 12.1.004 сучетом особенностей планировочных решений станций и максимальной численностилюдей, находящихся в сооружениях станции.

5.16.18 Для эвакуации изплатформенных залов станции следует предусматривать следующие пути:

а) по эскалаторам и(или) лестницам 2-го типа, коридорам, черезкассовые залы вестибюлей, подземные переходы - до выхода наружу;

б) через пересадочныесооружения - на станцию другой линии и далее по а).

5.16.19 Длина тупиковых участковпомещений и сооружений (коридоров, кабельных тоннелей, вентиляционных каналов идр.) должна быть не более 25 м.

5.16.20 Число и общую длинувыходов из помещений, этажей (уровней) зданий и сооружений следует определять взависимости от максимально возможного числа эвакуирующихся через них людей ипредельно допустимого расстояния от наиболее удаленного места возможногопребывания персонала до ближайшего эвакуационного выхода.

5.16.21 Из платформенных заловстанции следует предусматривать не менее двух рассредоточенных выходов,обеспечивающих эвакуацию людей.

5.16.22 На пересадочных станцияхглубокого заложения с общим вестибюлем необходимо предусматривать возможностьраздельной эксплуатации станций и их защиту от проникновения опасных факторовпри пожаре на одной из станций (устройство противопожарных зон с подпоромвоздуха, тамбур-шлюзов с подпором воздуха, выходов через воздушную зону).

5.16.23 В бытовых ипроизводственных помещениях ширину коридоров и лестниц следует принимать, м, неменее:

а) коридора - 1,2;

б) маршей лестничныхклеток- 1,0;

в) открытых лестницмежду двумя этажами внутри подстанции - 0,8.

Ширина лестничныхплощадок должна быть не менее ширины марша.

Высота горизонтальныхучастков путей эвакуации в свету должна быть не менее 2 м. В местах эвакуации персонала допускается снижениевысоты до 1,8 м на длине до 0,6 м.

5.16.24 Для эвакуации пассажиров из поезда, остановленного в перегонномтоннеле, следует предусматривать эвакуационные пути: в однопутных тоннелях - поодной стороне и в двухпутных тоннелях - по двум сторонам.

Ширина эвакуационногопути в тоннелях на высоте 1,5 м от покрытия пешеходной дорожки должна быть не менее 0,7 м. На пешеходнойдорожке не должно находиться никаких препятствий, мешающих свободному движениюлюдей.

5.16.25 Для эвакуации пассажировследует предусматривать также переходы из одного тоннеля в другой: людскиесоединительные сбойки, вентиляционные сбойки.

Расстояние междусбойками должно быть не более 160 м прииспользовании на линии подвижного состава без возможности прохода людей повагонам вдоль поезда и не более 200 м - прииспользовании подвижного состава с наличием такой возможности.

Ширина людской сбойкидолжна быть не менее 1,5 м, высота - 2 м, ширина дверного проема - 1м. Дверь в дверном проеме должна открываться в обе стороны.

Сбойки следуетоборудовать светоуказателями.

5.16.26 Дополнительные выходы всредней части перегонных тоннелей между станциями или зоны коллективной защитыпассажиров следует оборудовать шлюзами с подпором воздуха при пожаре не менее 20 Па, отдельными системами пожарной безопасности иотдельными системами жизнеобеспечения людей.

Емкость зоныколлективной защиты пассажиров следует определять исходя из максимальновозможной загрузки поезда в любом из расчетных периодов эксплуатации линии принорме площади 1 м² на 1 чел.

Расчетное времяпребывания людей в зоне коллективной защиты следует предусматривать не менее 7 ч. Зона коллективной защиты выделяется в отдельныйпожарный отсек.

5.16.27 Противопожарноеводоснабжение наземных сооружений должно выполняться по СНиП 2.04.02 и СНиП 2.04.01, подземных сооружений - по настоящим нормам и правилам.

5.16.28 На сети городского водопровода необходимо предусматриватьустановку не менее двух пожарных гидрантов на расстоянии не более 100 м от входа на станцию мелкого заложения и не более 20 м от наземного вестибюля или входа через подземный переходв вестибюль станции глубокого заложения.

В электродепопожарные гидранты следует предусматривать на площадке парковых путей срасстоянием между ними не более 100 м, атакже у зданий. Гидранты должны иметь световые указатели.

На территорииэлектродепо для забора воды пожарной техникой допускается предусматриватьнаружные водоисточники (резервуары) при условии обеспечения использования их влюбое время года.

5.16.29 Наземные здания,сооружения и помещения необходимо оборудовать автоматическими установками пожаротушения и пожарной сигнализации по НПБ110, подземные - по таблице 4.

Зоны на станционныхпутях (в тупиках), где предусматривается ночной отстой подвижного состава,должны оснащаться установками локальногопожаротушения.

5.16.30 Электроснабжение противопожарныхустройств следует предусматривать согласно 5.10.

Таблица 4

5.16.31 На каждой станции, впристанционных сооружениях и перегонных тоннелях следует предусматриватьсистему оповещения и управления эвакуацией людей при пожарах и чрезвычайныхситуациях.

5.16.32 Противодымная защита (ПДЗ) путей эвакуации на станциях и пересадочных сооруженияхмежду станциями должна обеспечивать эвакуацию пассажиров и персонала инезадымление прилегающих к станции тоннелей с остановленными в них поездами, а такжесмежной станции.

ПДЗ следуетпредусматривать также на путях эвакуации персонала в вестибюлях подземныхстанций с тремя и более уровнями размещения производственных, административных,санитарно-бытовых и других служебных помещений.

5.16.33 ПДЗ путей эвакуации в перегонныхтоннелях должна обеспечивать:

- направлениевоздушного потока навстречу эвакуирующимся людям и его устойчивость научастках, склонных к изменению направления воздушного потока (при эвакуациилюдей в одном направлении от очага пожара);

- снижение скоростивоздуха в тоннеле до 0,5м/с при эвакуации людей в двух направлениях от пожара.

5.16.34 Для ПДЗ станций и тоннелейследует использовать установки тоннельной и местной вентиляции, а принеобходимости дополнительные технические средства - специальные подпорныевентиляционные установки и перегородки в верхней части платформенного(среднего) зала станции для создания дымовых зон.

5.16.35 Схемы управленияустановками местной вентиляции должны предусматривать возможность ихавтоматического отключения при пожаре.

5.16.36 Расчеты системы ПДЗследует производить:

а) для станции:

- при пожаре вголовном, хвостовом, среднем вагонах поезда для всех путей станции;

- при пожаре вэскалаторном тоннеле, в машинном помещении эскалаторов и в вестибюле;

- при пожаре пересадочногоэскалатора;

- при пожаре впоезде, находящемся в перегонном тоннеле;

б) для перегонноготоннеля - при пожаре в поезде.

5.16.37 Противодымная вентиляцияадминистративных, медицинских, производственных и других помещений, а такжеобъектов торговли должна обеспечивать незадымление путей эвакуации из них втечение времени эвакуации людей со станции наружу.

5.16.38 Электрооборудование должно соответствовать классам пожароопасныхзон согласно ПУЭ.

Электропроводки икабельные линии не должны распространять горение.

5.16.39 Подземные помещениястанций и притоннельных сооружений следует оснащатьпервичными средствами пожаротушения.

5.16.40 Основные складскиепомещения, предназначенные для хранения горючих материалов, должнырасполагаться в наземной части сооруженийметрополитена.

Кладовые для хранениярасходных запасов горючесмазочных и покрасочных материалов следует размещать вуровне пешеходных переходов и машинного помещения эскалаторов.

5.17САНИТАРНО-ГИГИЕНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ

5.17.1 В сооружениях метрополитена должны соблюдаться санитарные игигиенические требования, обеспечивающие благоприятные и безопасные условияперевозки пассажиров и работы персонала метрополитена и строительныхорганизаций.

5.17.2 В пассажирских помещенияхдолжны быть обеспечены следующие параметры микроклимата:

а) в теплый периодгода (среднесуточная температура наружного воздуха выше 10 °С) - температура воздухаот 18 °С до 28 °С, средняя скорость движения воздуха от 0,5 до 2,0 м/с;

б) в холодный периодгода (среднесуточная температура наружного воздуха равна или ниже 10 °С) - температура воздухаот 10 °С до 16°С, средняя скорость движения воздуха от 0,5 до 2,0 м/с.

Превышение среднейскорости движения воздуха на платформах станций при подходе и отходе поездовдопускается не более чем в два раза.

5.17.3 В производственныхпомещениях с постоянным пребыванием персонала и в помещениях здравоохранениядолжны быть обеспечены оптимальные условия микроклимата, в остальных бытовых ипроизводственных помещениях с временным пребыванием персонала - не ниже допустимых уровней согласно ГОСТ12.1.005 и СанПиН2.2.4.548.

Примечание - Требования к системам вентиляции, водоснабжения, освещения, атакже к объемно-планировочным решениям сооружений приведены в соответствующихразделах настоящих норм и правил.

5.17.4 В воздухе тоннелей ипассажирских помещений содержание загрязняющих веществ не должно превышатьмаксимальных разовых ПДК для атмосферного воздуха населенных мест по ГН 2.1.6.695.

5.17.5 В воздухе производственных помещений содержание вредных веществдолжно соответствовать ГН2.2.5.686 и ГН2.2.5.687.

5.17.6 Содержание двуокисиуглерода в воздухе пассажирских помещений не должно превышать в теплый периодгода 0,1 %, в холодный период - 0,12% по объему.

5.17.7 Уровни звукового давления,уровни звука и эквивалентные уровни звука, а также максимальные уровни звука недолжны превышать значений, приведенных в таблице 5.

5.17.8 Время реверберации всреднечастотном диапазоне (500 - 2000Гц) должно быть в интервале 1,2 - 1,4 с дляплатформ с двумя путями и 1,4 - 1,6 с - дляплатформ с тремя путями.

Таблица 5

5.17.9 Уровни звукового давленияи общий уровень звукового давления инфразвука не должны превышать предельно допустимых и допустимых величин потаблице СН 2.2.4/2.1.8.583: для пассажирских и бытовых помещений по графе 3, для производственных помещений - по графе 1.

Для колеблющегося во времени и прерывистогоинфразвука уровень звукового давления не должен превышать 120 дБ.

5.17.10 Уровни звукового давления воздушного ультразвука на рабочихместах, пиковые значения виброскорости и уровни виброскорости контактногоультразвука для работающих не должны превышать предельно допустимых величин,регламентированных СанПиН2.2.4/2.1.8.582.

5.17.11 Значения виброускорения ивиброскорости общей вибрации не должны превышать предельно допустимых идопустимых величин согласно СН2.2.4/2.1.8.566:

а) в пассажирскихпомещениях - по таблице 10 с учетом примечания 1;

б) в производственныхпомещениях с наличием источников вибраций - по таблице 6, без наличия источников вибраций и в бытовых помещениях(кроме помещений здравоохранения) - по таблице 7;

в) в помещенияхздравоохранения - по таблице 9 с учетом примечаний 1 и 2.

5.17.12 Значения виброускорения и виброскорости локальных вибраций недолжны превышать предельно допустимых величин согласно СН2.2.4/2.1.8.566.

5.17.13 Уровни воздействия электромагнитных излучений радиодиапазона (30 кГц - 300 гГц) на лиц, работакоторых связана с необходимостью пребывания в зонах влияния источников, недолжны превышать предельно допустимых величин согласно таблицам 3.1, 3.2 и 3.3 СанПиН2.2.4/2.1.8.055, для остального контингента, включая пассажиров, - таблице 3.4.

5.17.14 Уровни ионизирующих излучений для персонала и пассажиров должнысоответствовать разделам 4 и 5.3.2-5.3.4 НРБ-99.

5.17.15 Допустимые уровнинапряженности электрического поля частотой 50 Гц взависимости от времени пребывания в электрическом поле персонала не должныпревышать требований ГОСТ12.1.002 и СанПиН 2.2.4.1191.

5.17.16 При применениивидеодисплейных терминалов и ЭВМ помещения, рабочие места, микроклимат,аэроионный и химический состав воздушной среды, шум, вибрация, освещение иусловия отдыха персонала должны соответствовать СанПиН2.2.2/2.4.1340.

5.17.17 Электродепо и линииметрополитена следует оборудовать специальными сооружениями и устройствами дляочистки технологических сточных вод, в том числе и от уборочных машин впассажирских и других помещениях.

5.17.18 Размер санитарно-защитных зонна период строительства и эксплуатацииметрополитена следует устанавливать по СанПиН2.2.1/2.1.1.1031.

5.18 ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ

5.18.1 Размещение подземных сооружений не должно нарушать гидрологический режим существующих водных объектов игидрогеологические условия прилегающихтерриторий.

5.18.2 Наземные сооружения, являющиеся источниками загрязненияприземного слоя воздуха, не следует располагать в местах застоя воздуха, сповышенными показателями загрязнения атмосферы, с наветренной стороныотносительно объектов, требующих особой чистоты воздуха.

5.18.3 Удаление сточных вод изподземных сооружений в городские системы ливневой канализации необходимо предусматривать только после предварительнойочистки. Состав очистных сооружений и степень очистки должны соответствовать СНиП 2.04.03.

5.18.4 В целях охраны и рационального использования озелененныхтерриторий, памятников истории и культуры, соблюдения режимных требований кособо охраняемым природным территориям следует разрабатывать природоохранные икомпенсационные мероприятия.

5.19 ЗАЩИТА ГОРОДСКИХСООРУЖЕНИЙ ОТ ШУМА, ВИБРАЦИИ И БЛУЖДАЮЩИХ ТОКОВ

5.19.1 Городские здания исооружения следует защищать от шума и вибрации, возникающих при проведениистроительных работ и от движения поездов при эксплуатации метрополитена.

5.19.2 В помещениях жилых и общественных зданий уровни шума не должныпревышать значений согласно СН2.2.4/2.1.8.562, уровни инфразвука - СН 2.2.4/2.1.8.583.

Максимальные средниеквадратические значения виброскорости в октавных полосах со среднимигеометрическими частотами 16; 31,5 и 63 Гц не должны превышать допустимых значений, приведенных втаблице 6.

Таблица 6

Проверку эффективности защиты помещений жилых и общественныхзданий от шума и вибрации по ГОСТ12.1.036 следует выполнять при движении поездов в эксплуатационном режиме.

5.19.3 Защиту городских подземных сооружений от влияния блуждающих токов(электрокоррозии) следует предусматривать согласно ГОСТ9.602.

Проверку эффективностизащиты этих сооружений следует выполнять по истечении первых двух летэксплуатации линии.

5.19.4 При совмещении объектовметрополитена с сооружениями другого назначения на эти сооружения должныраспространяться требования 5.21.

5.20 ЗАЩИТА КОНСТРУКЦИЙ ОТВОЗДЕЙСТВИЯ АГРЕССИВНЫХ СРЕД

5.20.1 Строительные конструкциизданий, сооружений и металлические элементы устройств (шкафы с оборудованием,металлоконструкции и т.п.) должны иметь защиту от коррозии, вызываемойвоздействием агрессивных сред природного и техногенного происхождения.

5.20.2 Защиту от коррозииэскалаторов, вентиляторов, насосов, электрооборудования, кабелей и т.п. следуетпредусматривать согласно технической документации на соответствующие виды изделий.

5.20.3 Защиту от коррозиистроительных конструкций метрополитена необходимо предусматривать согласно СНиП 2.03.11с учетом специфики конструкций и условий их эксплуатации.

5.21 ЗАЩИТА СООРУЖЕНИЙ ИУСТРОЙСТВ МЕТРОПОЛИТЕНА ОТ КОРРОЗИИ БЛУЖДАЮЩИМИ ТОКАМИ

5.21.1 Защиту сооружений иустройств метрополитенов от коррозии блуждающими токами (электрокоррозии)следует предусматривать по ГОСТ9.602 и требованиям настоящих норм и правил.

5.21.2 Арматура железобетонных элементов и металлоконструкцииметромостов и эстакад не должны иметь гальванической связи с ходовыми рельсамии с обделкой тоннелей.

5.21.3 На подземных участкахлиний, на мостах и эстакадах должны быть предусмотрены контрольно-измерительныепункты блуждающих токов.

5.21.4 Проверку эффективностизащиты от электрокоррозии следует выполнять по истечении первых двух летэксплуатации линии.

5.22 ОХРАННАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ

5.22.1 Автоматическую охраннуюсигнализацию необходимо предусматривать:

- на входах впассажирские помещения;

- на входах впроизводственные помещения, где размещается оборудование, обеспечивающеежизнедеятельность линии, безопасность пассажиров и организацию движенияпоездов;

- по периметруограждений наземных объектов(электродепо, открытых участков линии и др.).

5.23АДМИНИСТРАТИВНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ЗДАНИЯ

5.23.1 Для обеспеченияфункционирования метрополитена должны предусматриваться:

- административноездание метрополитена для размещения аппарата управления,административно-технического персонала служб и других подразделений;

- здание дляразмещения диспетчерских пунктов линий метрополитена, технических системдиспетчерского управления, систем связи, вычислительного центра и другихтехнических средств, связанных с управлением метрополитеном;

- здание дляразмещения инженерно-технического персонала дистанций служб, осуществляющегоруководство эксплуатационными подразделениями линии.

5.23.2 Здание для размещениядиспетчерских пунктов линий метрополитена следует располагать в зонепересечения линий метрополитена, внепосредственной близости от станции или совмещать его с вестибюлем станции.Здание должно иметь соединение с тоннелями линий, предназначенное для проходаперсонала и прокладки кабелей.

5.23.3 Здание для размещенияинженерно-технического персонала следует предусматривать для каждой линии ирасполагать в непосредственной близости от станции или совмещать с вестибюлемстанции.

5.23.4 Здания для размещениядиспетчерских пунктов линий и инженерно-технического персонала должны входить всостав первого пускового участка первой линии метрополитена.

Для первого периодаэксплуатации метрополитена возможно строительство только здания для размещениядиспетчерских пунктов линий метрополитена с объединением в нем функцийадминистративного здания и здания для размещения инженерно-техническогоперсонала.

5.23.5 Здания следуетпроектировать по отдельным техническим и архитектурно-планировочным заданиям ив соответствии со СНиП2.09.04.

Площадь зданийследует принимать исходя из перспективы развития сети метрополитена.

5.24 ОРГАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА

5.24.1 Проекты организациистроительства должны соответствовать СНиП 12-01, ПБ 03-428и другим нормативным документам в части, не противоречащей требованиямнастоящих норм и правил.

5.24.2 Способы сооруженияпротяженных и сложных объектов необходимо определять на основе сравнениявариантов. При этом преимущество следует отдавать способам горнопроходческихработ, минимально нарушающим естественное природноесостояние окружающей геологической среды.

5.24.3 При строительстве всложных инженерно-геологических условиях, сейсмических, водоохранных и другихособых зонах проекты организации строительства должны содержать специальныемероприятия, учитывающие особенности строительства в этих районах, в том числемероприятия по охране окружающей среды, зданий и сооружений с учетом прогнозовизменений среды, вызываемых строительством.

5.24.4 Возможность применениявпервые новых технологий, машин, механизмов и оборудования, в том числеимпортного, должна подтверждаться согласованием соответствующих органовгосударственного надзора.

5.25 ПРОМЫШЛЕННАЯБЕЗОПАСНОСТЬ

5.25.1 В составе ТЭО (проекта)строительства линии метрополитена следует предусматривать комплекс мерорганизационного, технического и экономического характера, направленных наобеспечение безаварийной работы при строительстве и исключение ее негативноговлияния на окружающую среду.

5.25.2 Технические характеристикипринятого для строительства горнопроходческого, транспортного, грузоподъемногооборудования и сосудов под давлением (в том числе иностранного производства),технологические процессы, строительные материалы и конструкции должнысоответствовать требованиям обеспеченияпромышленной безопасности.

5.26 ТЕХНИЧЕСКИЕИ ОХРАННЫЕ ЗОНЫ

5.26.1 Объекты метрополитенадолжны наноситься на топографические планы городской территории масштаба 1:500 с обозначением границ их эксплуатационных технических иохранных зон.

5.26.2 Проведение каких-либоработ в пределах технических и охранных зон допускается только по согласованиюс организациями, проектирующими и эксплуатирующими метрополитен.

5.26.3 У наземных станцийнеобходимо предусматривать строительные технические зоны шириной 20 м и длиной не менее 60 мв каждую сторону для обеспечения реконструкции, связанной с увеличением ихразмеров.

6СТРОИТЕЛЬСТВО

6.1 Организационно-технологическая подготовка строительства должнавыполняться согласно СНиП12-01.

Объекты строительстваметрополитена, связанные с ведением горнопроходческих и строительно-монтажныхработ в подземных условиях, следует относить к категории опасныхпроизводственных объектов.

6.2 При подготовке и проведении строительно-монтажных работнеобходимо организовывать и осуществлять производственный контроль засоблюдением требований промышленной безопасности, в том числе:

- иметь на опасныхпроизводственных объектах нормативные технические документы, устанавливающие правилаведения работ и локализации возможных аварий;

- проводить мониторинг за состоянием зданий исооружений в зоне возможных деформаций при проходке тоннелей;

- обеспечивать постоянный контроль за состояниемвременной крепи подземных выработок и возводимой постоянной обделки;

- проводить диагностику, испытания иосвидетельствование конструкций и технических устройств;

- выполнять требования промышленной безопасностик хранению опасных и вредных веществ;

- создавать и содержать в работоспособномсостоянии системы жизнеобеспечения, наблюдения, оповещения, связи и поддержкидействий в случае аварии.

6.3Геодезическо-маркшейдерское обеспечение строительства должно проводиться сцелью точного переноса в натуру отметок и оси строительного объекта и егочастей с точностью установленных допусков для достижения необходимого уровнякачества строительной продукции и наблюдений за деформациями существующихзданий и сооружений в зоне строительства.

6.4 До началастроительных работ на поверхности земли должна быть создана геодезическаяоснова для строительства.

Средние квадратические ошибки взаимногоположения пунктов плановой сети геодезической основы не должны превышать 15 мм,на 1 км нивелирного хода - 5 мм.

При проходке подземных выработок должна бытьсоздана планово-высотная геодезическо-маркшейдерская подземная основа.

Относительная ошибка подземной плановой сети недолжна превышать 1:20000, средняя квадратическаяна 1 км нивелирного хода - 10 мм, ориентирования выработок гироскопическим способом - 15".

Ориентирование следует повторять через каждые 200 мпроходки выработок.

6.5Геодезическо-маркшейдерские наблюдения при выполнении строительно-монтажныхработ должны обеспечивать контроль за соблюдением ГОСТ23961 и допустимых отклонений фактических размеров сборных и монолитныхобделок тоннелей от проектного положения.

6.6Инженерно-геологические работы в процессе строительства должны обеспечивать:

- ведение текущей инженерно-геологическойдокументации строящихся объектов;

- определение соответствия принятых в проектнойдокументации инженерно-геологических данных фактическим, установленным внатурных условиях;

- составление опережающего прогнозаинженерно-геологических условий в зоне горнопроходческих работ;

- локальный мониторинг компонентов окружающейсреды и природно-технических систем;

- обеспечение безопасности горнопроходческихработ посредством оценки устойчивости грунтов в забое;

- оперативное вмешательство в ход строительныхработ в случае опасности, обусловленной неблагоприятными инженерно-геологическимиусловиями;

- участие в обследовании грунтов в основаниисооружений;

- составление отчета о результатах работ поинженерно-геологическому обеспечению строительства.

6.7 Технологиястроительства должна обеспечивать минимальные подвижки грунтового массива иосадки земной поверхности, неопасные для сохранности зданий, сооружений игородских подземных коммуникаций. Оставление пустот между наружной поверхностьюобделки сооружений и грунтом не допускается.

6.8 Строительныеплощадки должны иметь сплошные ограждения по ГОСТ23407.

6.9 Начало основныхстроительных работ допускается только после приемки в эксплуатацию временныхадминистративно-бытовых помещений и систем инженерного обеспечения.

6.10 До началастроительно-монтажных работ в местах загрязнения грунтов,грунтовых вод или воздуха вредными химическими, биологическими веществами, с повышеннымшумом и вибрацией, излучениями или другими вредными факторами, указанными впроекте организации строительства, необходимо проводить контроль их уровня всоответствии с рекомендациями органов Госсанэпиднадзора.

В местах радиоактивного загрязнения почв и водызащита строительного персонала должна обеспечиваться согласно СП2.6.1.799.

6.11 Параметры микроклимата, химические и физические факторы впроизводственных и административно-бытовых помещениях на строительной площадкедолжны соответствовать СанПиН2.2.4.548, ГН2.2.5.686 и ГН2.2.5.687.

6.12 Искусственное освещение в помещениях и на территории строительныхплощадок должно соответствовать СНиП 23-05 и нормам [1].

6.13 В рабочей зонеподземных выработок должны быть обеспечены параметры микроклимата согласнотаблице 7. При невозможностидостижения указанных параметров следует предусматривать защитные мероприятия поПБ 03-428.

Таблица 7

6.14 Химический состав воздуха в рабочей зоне, содержание в нем пыли иаэрозолей должны соответствовать ГН2.2.5.686, ПБ 03-428и ПБ13-407.

6.15 Уровни воздействия физических факторов (шум, вибрация,электромагнитные поля и др.) на рабочих местах должны соответствовать СН2.2.4/2.1.8.562, СН2.2.4/2.1.8.566 и СанПиН 2.2.4.1191.

6.16 Работы по устройству верхнего строения пути следует выполнять:

а) при закрытомспособе работ - после завершения и сдачи по акту работ по сооружению игидроизоляции обделки и укладке бетонного основания под путь;

б) при открытомспособе работ - после обратной засыпки котлована и стабилизации осадок обделок;

в) при наземнойпрокладке - после окончания работ по укладке подземных коммуникаций иподготовке земляного полотна.

6.17 Работы по монтажу контактного рельса следует выполнять не ранеезавершения черновой отделки путей, стрелочных переводов и перекрестных съездов.

7ПРИЕМКА В ЭКСПЛУАТАЦИЮ

7.1 Организация приемки в эксплуатацию должна соответствовать СНиП3.01.04.

Приемка должнаохватывать все виды сооружений, оборудования, конструкций и работ, включаяскрытые работы.

7.2 Объекты строительства следует предъявлять к приемке только послеустранения выявленных недоделок и замечаний, проведения пусконаладочных работ и испытаний,опробования установленного оборудования и обеспечения заданных техническихпараметров и режимов работы оборудования.

7.3 Объекты строительства могут быть приняты и введены в эксплуатациюкак в полном объеме, так и по отдельным очередям или пусковым комплексам, еслиэто предусмотрено проектной документацией.

Из состава пусковыхкомплексов не должны исключаться:

- здания исооружения, предназначенные для обслуживания работников метрополитена;

- сооружения иустройства, обеспечивающие здоровые и безопасные условия труда работниковметрополитена;

- сооружения иустройства, отсутствие которых ухудшает противопожарное состояние объекта;

- мероприятия позащите окружающей среды;

- соединительныеветки между линиями метрополитена и путями общей сети железных дорог;

- линии связи;

- мероприятия поблагоустройству территории после окончания строительства;

- объединенные мастерскиедля ремонта оборудования (эскалаторов, трансформаторов,электродвигателей, насосов, вентиляторов и др.), а также базыаварийно-восстановительных средств.

7.4 При установленных сроках ввода объектов строительства вэксплуатацию в I и IV кварталах года, а для северной климатической зоны - и в апрелемесяце срок выполнения отдельных видов работ (благоустройство территории ит.п.) по решению государственной приемочной комиссии может быть перенесен.

ПРИЛОЖЕНИЕ А

(информационное)

ПЕРЕЧЕНЬНОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ, НА КОТОРЫЕ ИМЕЮТСЯ ССЫЛКИ

СНиП 2.01.07-85* Нагрузки и воздействия

СНиП 2.03.11-85 Защитастроительных конструкций от коррозии

СНиП 2.04.01-85*Внутренний водопровод и канализация зданий

СНиП 2.04.02-84*Водоснабжение. Наружные сети и сооружения

СНиП 2.04.03-85Канализация. Наружные сети и сооружения

СНиП 2.05.03-84* Мосты и трубы

СНиП 2.09.04-87* Административныеи бытовые здания

СНиП3.01.04-87 Приемка в эксплуатацию законченных строительством объектов.Основные положения

СНиП11-02-96 Инженерные изыскания для строительства. Основные положения

СНиП 12-01-2004 Организация строительства

СНиП 21-01-97* Пожарнаябезопасность зданий и сооружений

СНиП 23-01-99* Строительная климатология

СНиП 23-03-2003 Защита от шума

СНиП 23-05-95* Естественноеи искусственное освещение

СНиП 31-03-2001 Производственные здания

СНиП 31-04-2001 Складские здания

СНиП 41-01-2003Отопление, вентиляция и кондиционирование

СНиП 41-02-2003 Тепловые сети

ГОСТ9.602-89* ЕСЗКС. Сооружения подземные. Общие требования к защите откоррозии

ГОСТ12.1.002-84 ССБТ. Электрические поля промышленной частоты. Допустимыеуровни напряженности и требования к проведению контроля на рабочих местах

ГОСТ 12.1.004-91*ССБТ. Пожарная безопасность. Общие требования

ГОСТ12.1.005-88* ССБТ. Общие санитарно-гигиенические требования к воздухурабочей зоны

ГОСТ12.1.036-81 ССБТ. Шум. Допустимые уровни шума в жилых и общественныхзданиях

ГОСТ2761-84* Источники централизованного хозяйственно-питьевого водоснабжения.Гигиенические, технические требования и правила выбора

ГОСТ23407-78 Ограждения инвентарные строительных площадок и участковпроизводства строительно-монтажных работ. Технические условия

ГОСТ23961-80 Метрополитены. Габариты приближения строений, оборудования иподвижного состава

ГН2.2.5.686-98 Предельно допустимые концентрации (ПДК) вредных веществ в воздухе рабочей зоны

ГН2.2.5.687-98 Ориентировочные безопасные уровни воздействия (ОБУВ) вредныхвеществ в воздухе рабочей зоны

ГН2.1.6.695-98 Предельно допустимые концентрации (ПДК) загрязняющих веществ ватмосферном воздухе населенных мест

НРБ-99 Нормы радиационнойбезопасности

СанПиН2.2.4/2.1.8.055-96 Физические факторы производственной среды. Физическиефакторы окружающей среды. Электромагнитные излучения радиочастотного диапазона(ЭМИ РЧ)

СанПиН2.2.2/2.4.1340-03 Гигиенические требования к персональнымэлектронно-вычислительным машинам и организации работы

СанПиН2.2.4.548-96 Гигиенические требования к микроклимату производственныхпомещений

СанПиН2.2.4/2.1.8.582-96 Гигиенические требования при работах с источникамивоздушного и контактного ультразвукапромышленного, медицинского и бытового назначения

СанПиН 2.2.4.1191-03Электромагнитные поля в производственных условиях

СанПиН2.2.1/2.1.1.1031-01 Санитарно-защитные зоныи санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов

СН2.2.4/2.1.8.562-96 Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественныхзданий и на территории жилой застройки

СН2.2.4./2.1.8.566-96 Производственная вибрация, вибрация в помещениях жилыхи общественных зданий

СН 2.2.4./2.1.8.583-96 Инфразвук на рабочихместах, в жилых и общественных помещениях и на территории жилой застройки

СП2.6.1.799-99 Основные санитарные правила обеспечения радиационнойбезопасности (ОСПОРБ-99)

НПБ110-03 Перечень зданий, сооружений, помещений и оборудования, подлежащихзащите автоматическими установками пожаротушения и автоматической пожарнойсигнализацией

НПБ 239-97Воздуховоды. Метод испытаний на огнестойкость

НПБ241-97 Клапаны противопожарных вентиляционных систем. Методы испытаний наогнестойкость

ПБ03-428-02 Правила безопасности при строительстве подземных сооружений

ПБ 10-403-01 Правила устройства ибезопасной эксплуатации платформ подъемных для инвалидов

ПБ 13-407-01Единые правила безопасности при взрывных работах

ПУЭ Правила устройстваэлектроустановок. Издание седьмое

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

(справочное)

ТЕРМИНЫИ ОПРЕДЕЛЕНИЯ

В настоящихстроительных нормах и правилах применены следующие термины и их определения.

Вентиляционный киоск - отдельно расположенное или встроенное сооружение на поверхностиземли, используемое в вентиляционных системах для забора или выброса воздуха.

Вентиляционнаяустановка - совокупность вентиляционного,электротехнического и вспомогательного оборудования совместно с помещениями,где оно расположено, горизонтальными, наклонным или вертикальнымвентиляционными каналами и устройством для забора (выброса) воздуха.

Воздушный промежутокконтактного рельса - зона, где контактный рельс разделяется наотдельные секции.

Перекрываемый(неперекрываемый) воздушный промежуток контактного рельса - промежуток между двумя участками контактного рельса, длинакоторого меньше (больше) расстояния между токоприемниками одного вагона.

Заложение линии:

- глубокое заложение - заложение линии на глубине, прикоторой станции и перегонные тоннели сооружаются закрытым способом, безвскрытия дневной поверхности;

- мелкое заложение - заложение линии на глубине, прикоторой станции сооружаются открытым способом, перегонные тоннели - открытымили закрытым способом на минимально допустимой глубине.

Зона коллективнойзащиты пассажиров - отдельное подземное помещение для размещенияпассажиров при возникновении в перегонных тоннелях чрезвычайной ситуации,угрожающей жизни или здоровью людей, оборудованное отдельными системамипожарной безопасности, освещения, связи, вентиляции и канализации.

Источникбесперебойного питания - электрический агрегат,состоящий из аккумуляторной батареи, преобразователей электроэнергии ираспределительного устройства.

Линия метрополитена(линия) - автономная часть метрополитена со станциями,перегонами и тупиками, предназначенная для движения поездов по одному маршруту.

Метрополитен - вид электрифицированного городского внеуличного (подземного,наземного, надземного) пассажирского транспорта.

Охранная зона - участок городской территории, расположенный над действующимподземным сооружением метрополитена и в непосредственной близости от него,возможность использования которого для нового строительства, прокладки дорог,коммуникаций, бурения скважин и т.п. должна согласовываться с администрациейметрополитена.

Пассажирский конвейер- транспортная установка, представляющая собой непрерывную движущуюсяповерхность из пластин или сплошной ленты для транспортирования пассажиров наодном уровне или с одного уровня на другой.

Пассажирскоепомещение - объемно-планировочные элементы станции (кассовыйзал, коридор, лестницы, платформенные залы и др.), предназначенные дляпередвижения и пребывания пассажиров.

Пересадочноесооружение - сооружение между станциями, предназначенноедля перехода пассажиров с одной станции на другую, включающее пассажирскиепомещения (коридоры), эскалаторы и лестницы, производственные и бытовыепомещения.

Провозная способность- объем пассажирских перевозок (тыс. пассажиров в час) примаксимально возможных размерах движения (число вагонов в поезде и поездов вчас) в одном или обоих направлениях.

Пропускнаяспособность - размер движения (пар поездов), который можетбыть выполнен за единицу времени (ч, сут) взависимости от технической оснащенности и способа организации движения поездов;расчетное число пассажиров для различных участков пути их движения.

Пусковой комплекс - участок линии, часть станции, электродепо или другого объектаметрополитена совместно с их инженерными системами, выделяемый из составаобъекта строительства, способный обеспечивать временное функционированиесооружения в первый период эксплуатации.

Пути линии:

главные - пути для обращения на линии поездов с пассажирами;

станционные - пути для оборота поездов, отстоя и технического обслуживанияподвижного состава;

соединительные - пути для соединения путей линии с путями электродепо или путямидругой линии;

Пути электродепо:

парковые - пути для производства маневров, обкатки подвижного состава,погрузки и выгрузки грузов, расположенные вне зданий;

деповские - пути дляотстоя, технического обслуживания и ремонта подвижного состава, расположенные взданиях.

Станция - подземный или наземный остановочный пункт, предназначенный дляпосадки и высадки пассажиров, включающий вестибюли, эскалаторы или лестницы,посадочные платформы и средний зал, помещения для обслуживания пассажиро