ГОСТ Р 52051-2003 Механические транспортные средства и прицепы. Классификация и определения

ГОСТ Р 52051-2003

МЕХАНИЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ
 СРЕДСТВА И ПРИЦЕПЫ

КЛАССИФИКАЦИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

ГОССТАНДАРТ РОССИИ

Москва

Предисловие

1 РАЗРАБОТАН Всероссийскимнаучно-исследовательским институтом стандартизации и сертификации вмашиностроении (ВНИИНМАШ) на основе Приложения 7 к «Сводной резолюции оконструкции транспортных средств» (СР.3), принятой Всемирным форумом длясогласования правил в области транспортных средств КВТ ЕЭК ООН, и Директивы2002/24 ЕС

ВНЕСЕНУправлением стандартизации Госстандарта России

2 ПРИНЯТ ИВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Госстандарта России от 7 мая 2003 г. № 139-ст

3 Настоящийстандарт гармонизирован с Приложением 7, Пересмотр 2 «Классификация иопределение механических транспортных средств и прицепов» (документTRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend/2, дата введения 16.04.99) к «Сводной резолюции о конструкциитранспортных средств» (СР.3), Пересмотр 1 (документ TRANS/WP.29/78/Rev.1, датавведения 13.08.97) и Директивой 2002/24 ЕС от 18.03.2002

4 ВВЕДЕНВПЕРВЫЕ

Содержание

ГОСТ Р 52051-2003

МЕХАНИЧЕСКИЕТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА И ПРИЦЕПЫ

Классификацияи определения

Дата введения 2004-01-01

Настоящий стандарт гармонизирован с Приложением 7 к«Сводной резолюции о конструкции транспортных средств», принятой Всемирнымфорумом для согласования правил в области транспортных средств КВТ ЕЭК ООН, иДирективой 2002/24 ЕС.

1 Нормативные ссылки

В настоящем стандарте использованы ссылки наследующие стандарты:

ГОСТР 41.36-99(Правила ЕЭК ООН № 36) Единообразные предписания, касающиеся официальногоутверждения пассажирских транспортных средств большой вместимости в отношенииобщей конструкции

ГОСТР 41.52-2001 (Правила ЕЭК ООН № 52) Единообразные предписания, касающиесяконструкции транспортных средств общего пользования малой вместимости

ГОСТР 41.107-99 (Правила ЕЭК ООН № 107) Единообразные предписания, касающиесяофициального утверждения двухэтажных пассажирских транспортных средств большойвместимости в отношении общей конструкции.

2 Категория L - механические транспортныесредства, имеющие менее четырех колес, и квадрициклы

2.1 Категория L₁. Двухколесный мопед.Двухколесное транспортное средство, максимальная конструктивная скоростькоторого не превышает 50 км/ч, характеризующееся:

- в случае двигателя внутреннего сгорания - рабочимобъемом двигателя, не превышающим 50 см³, или

- в случае электродвигателя - номинальноймаксимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.

2.2 Категория L₂. Трехколесный мопед.Трехколесное транспортное средство с любым расположением колес, максимальнаяконструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, характеризующееся:

- в случае двигателя внутреннего сгорания с принудительнымзажиганием - рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 см³, или

- в случае двигателя внутреннего сгорания другоготипа - максимальной эффективной мощностью, не превышающей 4 кВт, или

- в случае электродвигателя - номинальноймаксимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4 кВт.

2.3 Категория L₃. Мотоцикл. Двухколесноетранспортное средство, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателявнутреннего сгорания) превышает 50 см³ и (или) максимальнаяконструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.

2.4 Категория L₄. Мотоцикл сколяской. Трехколесное транспортное средство с колесами, асимметричными поотношению к средней продольной плоскости, рабочий объем двигателя которого (вслучае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 см³ и (или)максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.

2.5 Категория L₅. Трицикл. Трехколесноетранспортное средство с колесами, симметричными по отношению к среднейпродольной плоскости транспортного средства, рабочий объем двигателя которого(в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 см³ и (или)максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч.

2.6 Категория L₆. Легкий квадрицикл. Четырехколесноетранспортное средство, ненагруженная масса которого не превышает 350 кг безучета массы аккумуляторов (в случае электрического транспортного средства),максимальная конструктивная скорость не превышает 50 км/ч, характеризующееся:

- в случае двигателя внутреннего сгорания спринудительным зажиганием - рабочим объемом двигателя, не превышающим 50 см³,или

- в случае двигателя внутреннего сгораниядругого типа - максимальной эффективной мощностью двигателя, не превышающей 4кВт, или

- в случае электродвигателя - номинальныймаксимальной мощностью двигателя в режиме длительной нагрузки, не превышающей 4кВт.

2.7 Категория L₇. Квадрицикл.Четырехколесное транспортное средство иное, чем транспорт- нос средствокатегории L₆, ненагруженная масса которого не превышает 400 кг (550кг для транспортного средства, предназначенного для перевозки грузов) без учетамассы аккумуляторов (в случае электрического транспортного средства) имаксимальная эффективная мощность двигателя не превышает 15 кВт

Примечания

1 Максимальная эффективная мощность двигателятранспортного средства категории L представляет собой максимальное значениеэффективной мощности при положении управляющего органа, обеспечивающеммаксимальную мощность, и полной нагрузке на двигатель.

2 Эффективная мощность транспортного средствакатегории L представляет собой мощность двигателя, замеряемую на стенде навыходной части коленчатого вала или эквивалентной детали при частоте вращения,установленной изготовителем, при подсоединенных системах и агрегатах,необходимых для обеспечения нормальной работы двигателя (системах впуска,выпуска, питания, охлаждения, ограничителя частоты вращения двигателя, и т.п.).Если мощность может быть замерена только при подсоединенной к двигателю коробкепередач, то необходимо учитывать КПД коробки передач¹⁾.

3 Масса ненагруженного транспортного средствакатегории L представляет собой массу транспортного средства, подготовленного кнормальной эксплуатации и укомплектованного следующими компонентами:

- дополнительным оборудованием, необходимым длянормальной эксплуатации данного транспортного средства;

- полным комплектом электрооборудования, включаяосветительные и светосигнальные устройства, установленные изготовителем;

- инструментами и приспособлениями, комплектациякоторыми предписывается нормативными документами, касающимися измерения массыненагруженного транспортного средства;

- соответствующими количествами рабочих жидкостей,обеспечивающими надлежащее функционирование всех частей транспортного средства.

Топливо и смесь топлива с маслом не учитывают приопределении массы ненагруженного транспортного средства, однако такие компоненты,как кислота в аккумуляторах, жидкость в гидросистеме, охлаждающая жидкость имасло в двигателе должны быть учтены²⁾.

4 Максимальную конструктивную скорость транспортныхсредств категории L определяют в дорожных испытаниях. При этом массатранспортного средства должна включать в себя массу снаряженного транспортногосредства и массу водителя. Испытания проводят на горизонтальном сухом дорожном покрытиипри положении управляющего органа, обеспечивающем максимальную мощность,отключенной системе обогащения рабочей смеси и включенной передаче в коробкепередач, обеспечивающей максимальную скорость на горизонтальной поверхности.

Водитель, участвующий в таких испытаниях, должениметь массу (75±5) кг (для транспортных средств категорий L₃ - L₇)или (75±2) кг (для транспортных средств категорий L₁ и L₂)³⁾.

5 Масса снаряженного транспортного средствакатегории L представляет собой массу ненагруженного транспортного средства сучетом массы:

- топлива в баке, заполненном не менее чем до 90%объема, установленного изготовителем;

- оборудования, как правило, придаваемогоизготовителем в дополнение к необходимому для нормальной эксплуатации(контейнер для инструментов, багажник, ветровой щиток, защитное оборудование ит.п.).

Если транспортное средство работает на смеси топливас маслом, то:

- в случае, когда топливо заранее смешивают смаслом, термин «топливо» подразумевает такую предварительно подготовленнуюсмесь;

- в случае, когда топливо и масло заправляютраздельно, термин «топливо» означает только топливо. В этом случае масса маслауже учтена при определении массы ненагруженного транспортного средства²⁾.

_________

¹⁾ Определение максимальной эффективной иэффективной мощности двигателя транспортного средства категории L - поДирективе 95/1 ЕС.

²⁾ Определение массы снаряженного транспортного средства категории L - поДирективе 2002/24 ЕС.

³⁾ Определение максимальной конструктивнойскорости транспортного средства категории L - по Директиве 95/1 ЕС.

3 Категория М - механические транспортныесредства, имеющие не менее четырех колес и используемые для перевозкипассажиров

3.1 Категория М₁. Транспортные средства,используемые для перевозки пассажиров и имеющие, помимо места водителя, неболее восьми мест для сидения (см. также 9.1).

3.2 Категория М₂. Транспортные средства,используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, болеевосьми мест для сидения, максимальная масса которых не превышает 5 т.

3.3 Категория М₃. Транспортные средства,используемые для перевозки пассажиров, имеющие, помимо места водителя, болеевосьми мест для сидения, максимальная масса которых превышает 5 т.

3.4 Транспортные средства категорий М₂ иМ₃ относят:

- к одному или более из трех классов (I, II, III) по ГОСТР 41.36 и ГОСТР 41.107;

- к одному из двух классов (А, В) по ГОСТР 41.52.

3.4.1 Класс I. Транспортные средства, конструкциейкоторых предусмотрены зоны для стоящих пассажиров, обеспечивающие возможность пассажирообмена.

3.4.2 Класс II. Транспортные средства,сконструированные для перевозки главным образом сидящих пассажиров, в которыхможет предусматриваться перевозка стоящих пассажиров, находящихся в проходахи/или в зонах, не превосходящих по своей площади пространства, необходимого дляразмещения двух двойных сидений.

3.4.3 Класс III. Транспортные средства,сконструированные исключительно для перевозки сидящих пассажиров.

3.4.4 Класс А. Транспортные средства, конструкциейкоторых предусмотрена перевозка стоящих пассажиров. Транспортное средство этогокласса имеет сиденья, но может также предусматривать перевозку стоящихпассажиров.

3.4.5 Класс В. Транспортные средства, непредназначенные для перевозки стоящих пассажиров. Транспортное средство этогокласса не имеет оборудования, предназначенного для стоящих пассажиров.

Примечания

1 Сочлененный автобус представляет собойтранспортное средство, состоящее из двух или более жестких секций, шарнирносоединенных между собой; пассажирские салоны всех секций соединены такимобразом, что пассажиры могут свободно переходить из одной секции в другую;жесткие секции постоянно соединены между собой так, что их можно разъединитьтолько при помощи специальных средств, обычно имеющихся только наспециализированном предприятии.

2 Сочлененныеавтобусы, состоящие из двух или более неразделяемых, но шарнирно сочлененныхэлементов, рассматриваются как одно транспортное средство.

3В случае буксирующего транспортного средства, предназначенного для сочленения сполуприцепом (тягача для полуприцепа), в качестве массы, которую следуетпринимать в расчет при классификации этого транспортного средства, используютмассу снаряженного транспортного средства (тягача) с учетом массы,соответствующей максимальной статической вертикальной нагрузке, передаваемой натягач полуприцепом, а также, если это применимо, максимальной массы груза,размещенного на тягаче.

4 Под массой снаряженного транспортного средства в разделах3 и 4подразумевают массу порожнего транспортного средства с кузовом и сцепнымустройством в случае автобуса-тягача либо массу шасси с кабиной, еслипредприятие-изготовитель не устанавливает кузов, и/или сцепным устройством. Этамасса включает в себя также массы охлаждающей жидкости, масел, 90% топлива,100% других жидкостей (за исключением сточных вод), инструментов, запасногоколеса, водителя (75 кг) и (для городских и междугородних автобусов) членаэкипажа (75 кг), если в транспортном средстве предусмотрено сиденье для него.

4 Категория N - механические транспортныесредства, имеющие не менее четырех колес и предназначенные для перевозки грузов

4.1 Категория N₁. Транспортные средства,предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу не более 3,5т.

4.2 Категория N₂. Транспортные средства,предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу свыше 3,5 т,но не более 12 т.

4.3 Категория N₃. Транспортные средства,предназначенные для перевозки грузов, имеющие максимальную массу более 12 т.

Примечания

1 В случае буксирующего транспортного средства, предназначенногодля сочленения с полуприцепом (тягача для полуприцепа), в качестве массы,которую следует принимать в расчет при классификации этого транспортногосредства, используют массу снаряженного транспортного средства (тягача) сучетом массы, соответствующей максимальной статической вертикальной нагрузке,передаваемой на тягач полуприцепом, а также, если это применимо, максимальноймассы груза, размещенного на тягаче.

2 Оборудование и установки, находящиеся на рядеспециальных транспортных средств (автокранах, передвижных ремонтных мастерских,рекламных транспортных средствах и т.п.), приравнивают к грузам.

5 Категория О - прицепы (включая полуприцепы)

5.1 Категория О₁. Прицепы, максимальнаямасса которых не более 0,75 т.

5.2 Категория О₂. Прицепы, максимальнаямасса которых свыше 0,75 т, но не более 3,5 т.

5.3 Категория О₃. Прицепы, максимальнаямасса которых свыше 3,5 т, но не более 10 т.

5.4 Категория О₄. Прицепы, максимальнаямасса которых более 10 т.

5.5 Кроме того, прицепы категорий О₂ - О₄относят к одному из следующих трех типов:

5.5.1 полуприцеп - буксируемое транспортноесредство, ось(и) которого расположена(ы) позади центра масс транспортногосредства (при равномерной загрузке) и которое оборудовано сцепным устройством,позволяющим передавать горизонтальную и вертикальную нагрузки на буксирующеетранспортное средство.

Одна или более осей могут иметь привод отбуксирующего транспортного средства;

5.5.2 полный прицеп - буксируемое транспортноесредство, имеющее не менее двух осей и оборудованное буксирным устройством,которое может перемещаться вертикально (по отношению к прицепу) и служит дляповорота передней оси(ей), но не передает какой-либо значительной статическойнагрузки на буксирующее транспортное средство.

Одна или более осей могут иметь привод отбуксирующего транспортного средства;

5.5.3 прицеп с центральной осью - буксируемоетранспортное средство, оборудованное буксирным устройством, которое не можетперемещаться вертикально (по отношению к прицепу), и ось(и) которогорасположена(ы) вблизи центра масс транспортного средства (при равномернойзагрузке) так, что на буксирующее транспортное средство передается тольконезначительная статическая вертикальная нагрузка, не превышающая либо 10%величины, соответствующей максимальной массе прицепа, либо 10 кН (в зависимостиот того, какая из этих величин меньше).

Примечание - Максимальной массой, которую необходимо учитывать при классификацииполуприцепа или прицепа с центральной осью, является масса, соответствующаястатической вертикальной нагрузке, передаваемой на опорную поверхностьполуприцепом или прицепом с центральной осью, несущим максимальную нагрузку,при наличии соединения с буксирующим транспортным средством.

6 Транспортные средства специальногоназначения

6.1 К транспортным средствам специального назначенияотносятся транспортные средства категорий М, N и О, предназначенные дляпассажирских и грузовых перевозок, связанных с выполнением специальных функций,для которых требуется наличие специального кузова и (или) специальногооборудования:

6.1.1 автомобиль-дом -транспортное средство специального назначения категории М₁,сконструированное так, что оно включает жилой отсек, в котором имеется поменьшей мере следующее оборудование:

- сиденья и стол;

- спальные места, которые могут быть устроены изсидений;

- кухонное оборудование;

- оборудование и приспособления для храненияимущества.

Это оборудование должно быть жестко закреплено вжилом отсеке; при этом стол может быть легкосъемным;

6.1.2бронированное транспортное средство - транспортное средство, оснащенноепуленепробиваемой броневой обшивкой, предназначенной для защиты перевозимыхпассажиров и/или грузов;

6.1.3 транспортное средствомедицинской помощи - автотранспортное средство категории М, предназначенное дляперевозки больных или раненых и оснащенное специальным оборудованием;

6.1.4 автомобиль для ритуальных услуг (катафалк) -автотранспортное средство, предназначенное для перевозки умерших и оснащенноеспециальным оборудованием.

6.2 Обозначение категории транспортного средстваспециального назначения должно дополняться символом «С». Например, транспортноесредство медицинской помощи категории М₂ должно иметь обозначение «М₂С».

7 Категория Т - сельскохозяйственные илесохозяйственные тракторы

Сельскохозяйственный и лесохозяйственный трактор -механическое транспортное средство на колесном или гусеничном ходу, имеющее неменее двух осей, функциональное назначение которого зависит в основном от еготягового усилия и которое сконструировано главным образом для буксировки,толкания, перевозки или приведения в действие определенных устройств,механизмов или прицепов, предназначенных для использования в сельском илилесном хозяйстве.

Такой трактор может быть приспособлен для перевозкигрузов и обслуживающего персонала.

8 Категория G - транспортные средстваповышенной проходимости

8.1 Определение

К транспортным средствам повышенной проходимостиотносят транспортные средства категорий М и N, удовлетворяющие требованиямнастоящего раздела, соответствие которым проверяют в условиях, определяемых в 8.2 и 8.3.

8.1.1 Транспортные средства категории N₁,максимальная масса которых не более 2 т, а также транспортные средствакатегории M₁ считают транспортными средствами повышеннойпроходимости, если они имеют:

- по меньшей мере одну переднюю и одну заднююоси, конструкция которых обеспечивает их одновременный привод, включая итранспортные средства, в которых привод одной оси может отключаться;

- по меньшей мере один механизм блокировкидифференциала или один механизм аналогичного действия, и

- если они (в случае одиночного транспортногосредства) могут преодолевать подъем 30%. Кроме того, они должны удовлетворятьпо меньшей мере пяти из шести приведенных ниже требований:

- угол въезда должен быть не менее 25°;

- угол съезда должен быть не менее 20°;

- угол продольной проходимости должен быть не менее20°;

- дорожный просвет под передней осью должен быть неменее 180 мм;

- дорожный просвет под задней осью должен быть неменее 180 мм;

- межосевой дорожный просвет должен быть не менее200 мм.

8.1.2 Транспортные средства категории N₁,максимальная масса которых свыше 2 т, или транспортные средства категорий N₂,М₂ или М₃, максимальная масса которых не более 12 т,считают транспортными средствами повышенной проходимости, если их конструкцияобеспечивает одновременный привод всех колес, включая транспортные средства, вкоторых привод одной оси  можетотключаться, либо если они удовлетворяют следующим требованиям:

- по меньшей мере одна передняя и одна задняя осиимеют одновременный привод, включая и транспортные средства, в которых привододной оси может отключаться;

- имеется по меньшей мере один механизм блокировкидифференциала или один механизм аналогичного действия;

- транспортные средства (в случае одиночноготранспортного средства) могут преодолевать подъем 25%.

8.1.3 Транспортные средства категории М₃,максимальная масса которых свыше 12 т, и транспортные средства категории N₃считают транспортными средствами повышенной проходимости, если они имеютодновременный привод всех колес, включая транспортные средства, в которыхпривод одной оси может отключаться, либо если соблюдаются следующие требования:

а) по меньшей мере половина осей имеет привод;

б) имеется по меньшей мере один механизмблокировки дифференциала или один механизм аналогичного действия;

в) транспортные средства (в случае одиночноготранспортного средства) могут преодолевать подъем 25%;

г) соблюдаются по меньшей мере четыре из шестиследующих требований:

- угол въезда должен быть не менее 25°;

- угол съезда должен быть не менее 25°;

- угол продольной проходимости должен быть не менее25°;

- дорожный просвет под передней осью должен быть неменее 250 мм;

- межосевой дорожный просвет должен быть не менее300 мм;

- дорожный просвет под задней осью должен быть неменее 250 мм.

8.2 Нагрузкаи условия проверки

8.2.1 Транспортные средства категории N₁,максимальная масса которых не более 2 т, и транспортные средства категории М₁должны быть в снаряженном состоянии, т.е. заправлены охлаждающей жидкостью,смазкой, топливом, укомплектованы инструментом и запасным колесом; также должнабыть учтена стандартная масса водителя, принимаемая равной 75 кг.

8.2.2 Механические транспортные средства, неуказанные в 8.2.1, должны быть загружены до технически допустимой максимальноймассы, устанавливаемой предприятием-изготовителем.

8.2.3 Способность транспортного средствапреодолевать подъем установленного значения (25% или 30%) подтверждаетсярасчетным методом.

Однако в исключительных случаях технические службымогут потребовать представления транспортного средства соответствующего типадля проведения реального испытания.

8.2.4 При измерении углов переднего и заднего свеса,а также продольного угла проходимости надколесные защитные устройства неучитывают.

8.3 Определенияи рисунки, касающиеся углов переднего и заднего свеса, а также продольного углапроходимости и дорожного просвета

8.3.1 угол въезда:По международному стандарту ИСО 612 [1],пункт 6.10. См. рисунок 1.

Рисунок 1

8.3.2 угол съезда:По международному стандарту ИСО 612, пункт 6.11. См. рисунок 2.

Рисунок 2

8.3.3 продольныйугол проходимости: По международному стандарту ИСО 612, пункт 6.9.См. рисунок 3.

Рисунок 3

8.3.4 межосевойдорожный просвет: Кратчайшее расстояние между опорной плоскостью исамой нижней точкой транспортного средства, находящейся на его жесткомэлементе. Многоосные тележки рассматривают как одну ось. См. рисунок 4.

Рисунок 4

8.3.5 дорожныйпросвет под одной осью: Расстояние между верхней точкой дугиокружности, проходящей через центры пятен контактов шин одной оси (в случаесдвоенных шин - шин внутренних колес оси) и касающейся самой нижней точкитранспортного средства, жестко зафиксированной между колесами, и опорнойплоскостью. См. рисунок 5.

Рисунок 5

Ни одна жесткая часть транспортного средства недолжна находиться, полностью или частично, в заштрихованной зоне рисунка.

Дорожные просветы под несколькими осями указываются,в соответствующих случаях, исходя из последовательности их расположения,например «280/250/250».

8.4Комбинированное обозначение

Буквы М и N могут сочетаться с буквой G.

Например, транспортное средство категории N₁,которое может использоваться как транспортное средство повышенной проходимости,допускается обозначать как N₁G.

9 Определение типа кузова (только длякомплектных транспортных средств)

Тип кузова может обозначаться следующими буквами.

9.1Легковые автомобили (категория М₁)

АА - седан. Кузов - закрытый, с центральной стойкоймежду боковыми окнами или без нее. Крыша - жесткая, несъемная (часть ее приэтом может открываться). Размещение сидений - не менее четырех мест для сиденияне менее чем в двух рядах. Двери - две или четыре боковые; допускается такжезадняя дверь. Окна - не менее четырех боковых.

Примечание - Здесь и далее под термином «окно» понимаютпроем для стекол, который может состоять из одного или нескольких стекол(например, вентиляционное окно является элементом окна).

АВ - хэтчбек. Седан АА с открывающейся вверхзадней дверью.

АС - универсал. Кузов - закрытый. Форма задней частикузова обеспечивает увеличенный внутренний объем. Крыша - жесткая, несъемная(часть ее при этом может открываться). Размещение сидений - не менее четырехмест для сидения не менее чем в двух рядах. Один или более рядов сидений могутиметь откидывающиеся вперед спинки или выполняться съемными, образуя грузовуюплатформу. Двери - две или четыре боковые и задняя. Окна - не менее четырехбоковых.

AD - купе. Кузов - закрытый. Объем задней частикузова, как правило, ограничен. Крыша - жесткая, несъемная (часть ее при этомможет открываться). Размещение сидений - не менее двух мест для сидения в одномили более рядах. Двери - две боковые; допускается также задняя дверь. Окна -два или более боковых.

АЕ - кабриолет. Кузов - со съемной или убирающейсякрышей. Крыша - мягкая или жесткая, устанавливаемая не менее чем в двухположениях: в одном положении закрывает кузов, в другом - отводится(откидывается) назад. Размещение сидений - не менее двух мест для сидения водном или более рядах. Двери - две или четыре боковые. Окна - два или болеебоковых.¹⁾

_________

¹⁾ Определения кузовов типов АА, AC, AD и АЕ - помеждународному стандарту ИСО 3833 [2].

AF - многоцелевое транспортное средство.Механическое транспортное средство иное, чем обозначенные кодами АА, АВ и АС,предназначенное для перевозки пассажиров и их багажа или грузов в одномотделении. Однако такое транспортное средство не считают относящимся ккатегории М₁, если оно соответствует одновременно следующимтребованиям:

1) число мест для сидения, помимо места водителя, непревышает шести.

Место для сидения признается существующим, если втранспортном средстве имеются доступные приспособления для крепления сидений.

Под доступными следует понимать приспособления,которые можно использовать. Для того чтобы приспособления для крепления не были«доступными», изготовитель должен физически исключить возможность ихиспользования, например наварив на них пластины или установив на них постоянныезаглушки, которые невозможно снять с помощью обычных инструментов.

2) выполняется условие

Р-(M+N×68)>N×68,

где Р- технически допустимая максимальная масса груженого транспортного средства,кг;

М - масса снаряженноготранспортного средства, кг;

N - число мест для сидения,помимо места водителя.

9.2 Транспортные средстваспециального назначения категории М₁

SA - автомобиль-дом (см. 6.1.1);

SB - бронированное транспортное средство (см. 6.1.2);

SC - транспортное средство медицинской помощи (см. 6.1.3);

SD - автомобиль для ритуальных услуг (катафалк) (см.6.1.4).

ПРИЛОЖЕНИЕ А
(справочное)

Библиография

[1] ИСО 612-78 Транспортдорожный. Размеры автомобилей и тягачей с прицепами. Термины и определения

[2] ИСО 3833-77 Дорожныетранспортные средства. Типы, термины и определения.