СНиП 32-01-95. Железные дороги колеи 1520 мм.

Часть 1 | Часть 2

Система нормативных документов в строительстве


СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ


ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ КОЛЕИ 1520 мм


СНиП 32-01-95


МИНИСТЕРСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

(МИНСТРОЙ РОССИИ)


Москва 1995


ПРЕДИСЛОВИЕ


1 РАЗРАБОТАНЫ институтом ЦНИИС с участием ВНИИЖТ, ПромтрансНИИпроект,Ленгипротранс, МИИТ, ЛИИЖТ, ДИИТ, НИИЖТ, ТашИИТ, ВЗИИТ.

ВНЕСЕНЫ Главтехнормированием Минстроя России.

2 ПРИНЯТЫ И ВВЕДЕНЫ В ДЕЙСТВИЕ постановлением Минстроя России от 18октября 1995 г. № 18-94.

3 ВЗАМЕН СНиП II-39-76,СНиП III-38-75и СН 468-74.

4 Настоящие строительные нормы и правила представляют собойаутентичный текст межгосударственных строительных норм «Железныедороги колеи 1520 мм».


СОДЕРЖАНИЕ

1 Область применения

2 Нормативные ссылки

3 Общие положения

4 Земляное полотно

5 Верхнее строение пути

6 Защита пути и сооружений

7 Искусственные сооружения

8 Примыкания и пересечения

9 Охрана окружающей среды


СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ


ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ КОЛЕИ 1520 мм

RAILWAYS WITH 1520 mm TRACK


Дата введения 1996-01-01


1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Настоящие нормы и правила распространяются на проектирование,строительство и эксплуатацию новых железнодорожных линий,дополнительных (вторых, третьих и четвертых) главных путей* иусиление (реконструкцию) существующих линий общего пользования колеи1520 мм 245 кН (25 тс), погонную нагрузку восьмиосного вагона 103 кН(10,5 тс) и движение поездов со скоростями: пассажирских - до 200км/ч, грузовых - до 120 км/ч, грузовых ускоренных и рефрижераторных -140 км/ч (включительно). Для магистралей со скоростями, превышающимиуказанные, должны разрабатываться по заданию заказчика и утверждатьсяим специальные нормы.

Настоящие нормы распространяются на внешние железнодорожныеподъездные пути** по согласованию с органом исполнительной власти вобласти железнодорожного транспорта.

Настоящие нормы не распространяются на железнодорожные пути, гдепредусматривается замкнутое обращение подвижного состава с болеевысокими осевыми и погонными нагрузками.

Примечания

1 К внешним железнодорожным подъездным путям относятся пути необщегопользования, предназначенные для перевозок грузов предприятий исоединяющие станцию примыкания общей сети с промышленной станцией, апри ее отсутствии - с погрузочно-разгрузочными путями или сострелочным переводом первого ответвления внутренних железнодорожныхпутей.

2 Краткосрочное восстановление разрушенных в результате возникновениячрезвычайных ситуаций линий и временные обходы допускаетсяпроектировать со специально разработанными нормами.

------------

* Далее в тексте - дополнительные главные пути.

** Далее в тексте - подъездные пути.


2 НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

В настоящих нормах и правилах использованы ссылки на следующиенормативные документы:

СНиП 1.02.07-87. Инженерные изыскания для строительства

СНиП 2.01.07-85. Нагрузки и воздействия

СНиП 2.01.14-83. Определение расчетных гидрологическиххарактеристик

СНиП 2.01.15-90. Инженерная защита территорий, зданий исооружений от опасных геологических процессов. Основные положенияпроектирования

СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги

СНиП 2.05.03-84* Мосты и трубы

СНиП II-44-78 Тоннелижелезнодорожные и автодорожные

СНиП II-12-77 Защитаот шума

ГОСТ 26775-85 Габариты подмостовые судоходных пролетов мостов навнутренних водных путях

ГОСТ 9238-83 Габариты приближения строений и подвижного составажелезных дорог колеи 1520 (1524) мм.


3 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

3.1 Железные дороги проектируются, строятся и эксплуатируются каккомплексные обслуживаемые природно-технические системы,функциональная надежность которых обеспечивается необходимойинфраструктуры и эксплуатационной базы хозяйств дороги, строящихсяодновременно со строительством дороги.

В обязательную инфраструктуру железной дороги входят: станции и узлы,устройства и сооружения путевого, пассажирского, грузового,локомотивного и вагонного хозяйств, сооружения и сети водоснабжения,канализации, теплоснабжения, электроснабжения тяговых и нетяговыхпотребителей, сооружения и устройства электрификации, сигнализации,централизации и блокировки (СЦБ), связи и автоматизированногоуправления железнодорожным транспортом; служебно-технические, жилые иобщественные здания поселков на линейных и узловых раздельныхпунктах, специальные сооружения и устройства обеспеченияпритивопожарных требований и работы дороги в чрезвычайных ситуациях.

Устройства и сооружения железнодорожного хозяйства должныудовлетворять требованиям отраслевых норм технологическогопроектирования.

Строительная часть объектов железнодорожного хозяйства, их инженерноеоборудование должны удовлетворять требованиям соответствующих норм иправил и государственных стандартов.

3.2 Новые железнодорожные линии и подъездные пути, дополнительныеглавные пути и усиливаемые (реконструируемые) существующие линии взависимости от их назначения в общей сети железных дорог, характера иразмера перевозок подразделяются на категории, приведенные в табл.3.1.

Таблица 3.1

Категория железных дорог

Назначение

железных дорог

Расчетная годовая приведенная гру­зо­­на­пряженность (нет­то в грузовом нап­рав­лении) на 10-й год эксплу­а­та­ции, млн. ткм/км (вклю­чи­тель­но)

Скоростные

Железнодорожные магистральные линии для движения пассажирских поездов со скоростью св. 160 до 200 км/ч


Особогру­зонапря­женные

Железнодорожные магистральные линии для большого объема грузовых перево-­ зок

Св. 50

I

Железнодорожные магистральные линии

Св. 30 до 50

II

То же

Св. 15 до 30

III

То же

Св. 8 до 15

IV

Железнодорожные линии

До 8

-

Внутристанционные соединительные и подъездные пути

Независимо от гру­зонапряжен­ности

Примечания

1 Приведенная грузонапряженность определяется с учетом числа и массы пассажирских поездов.

2 Максимальная скорость движения пассажирских поездов предусматривается: на особогрузонапряженных линиях - до 120 км/ч (при соответствующем обосновании допускается до 160 км/ч), на линиях I и II категорий - 160 км/ч, III категории - до 120 км/ч и IV категории - до 80 км/ч.

3 Подъездные и внутристанционные соединительные пути при максимальной скорости движения поездов св. 80 км/ч должны удовлетворять нормам железнодорожных линий III категории.

4 К внутристанционным соединительным путям относятся пути, ведущие к контейнерным площадкам, базам, сортировочным платформам, пунктам очистки, промывки, дезинфекции вагонов, ремонта подвижного состава и производства других технологических операций.

3.3 Величина ограничивающего уклона* не должна превышать для железныхдорог скоростных, особогрузонапряженных и Iкатегории - 18 о/оо, II- 20 о/оо, III- 30 о/оо, IV- 40 о/оо.

---------------

* Под ограничивающим уклоном понимается руководящий уклон инаибольший уклон усиленной тяги.

На международных магистральных линиях руководящий уклон следуетпринимать не более 12,5 о/оо, независимо отгрузонапряженности.

3.4 Кривые участки пути новых железных дорог должны быть возможнобольших радиусов. Радиусы кривых, м, следует принимать равными 4000,3000, 2500, 2000, 1800, 1500, 1200, 1000, 800, 700, 600, 500, 400,350, 300, 250, 200, 180.

3.5 Потребная пропускная способность перегонов должна обеспечиватьзаданные размеры грузового и пассажирского движения месяцамаксимальных перевозок с учетом времени на технологические перерывыдля содержания и планового ремонта сооружений и устройств, а такжедопустимого коэффициента использования пропускной способности длякомпенсации внутрисуточных колебаний и эксплуатационных отказов вработе, принимаемого не более: 0,85 - для однопутных линий иподъездных путей; 0,87 - для участков с двухпутными вставками; 0,91 -для двухпутных линий и дополнительных главных путей.

3.6 На прямых участках перегонов расстояние между осями первого ивторого пути, а также третьего и четвертого пути должно быть не менее4100 мм. Расстояние между осями второго и третьего пути должно бытьне менее 8000 мм, а при скорости движения пассажирских поездов св.140 км/ч на участках, где эти скорости могут быть реализованы, - неменее 10 000 мм.

В трудных условиях на головных участках у крупных городов и узлов ина станциях по согласованию с органами исполнительной власти вобласти железнодорожного транспорта допускается уменьшать эторасстояние до 6000 мм, с соответствующим снижением движения поездов.

На кривых участках пути расстояние между осями первого и второгопути, а также третьего и четвертого пути следует увеличивать взависимости от радиуса кривой.

3.7 При строительстве железной дороги в проекте должны бытьпредусмотрены в необходимых случаях режимные наблюдения поспециальным программам для объектов, подверженных опасным природнымвоздействиям.

Технологические процессы и комплексы работ, не имевшие аналогов илине применявшиеся ранее в аналогичных условиях строительства, могутвыполняться первоначально в экспериментальном порядке присоответствующем научном сопровождении, с последующей принеобходимости корректировкой проектной документации.

Устройства, используемые в период строительства и временнойэксплуатации дороги для проведения наблюдений за состояниемсооружений и температурным режимом грунтов оснований, передаютсязаказчику одновременно со сдачей объекта в эксплуатацию.

3.8 Необходимо обеспечивать заданный уровень надежности по прочности,стабильности и устойчивости всех сооружений от вибродинамическоговоздействия поездов при минимальных приведенныхстроительно-эксплуатационных затратах и наименьшем ущербе дляокружающей среды.

3.9 Следует выполнять требования по обеспечению безопасности движенияпоездов и охране труда рабочих в период строительства и эксплуатациис учетом наличия запретных (опасных) зон и районов при объектах поизготовлению и хранению взрывчатых веществ, материалов и изделий наих основе, опасных химических и биологических веществ, а такжепродуктопроводов для их транспортирования. Размеры запретных(опасных) зон и районов определяются по специальным нормативнымдокументам, утвержденным в установленном порядке и по согласованию сорганами государственного надзора, министерствами и ведомствами, введении которых находятся указанные объекты.

3.10 Производство строительно-монтажных работ в полосе отводажелезной дороги, которое может привести к повреждению линий иустройств автоматики, телемеханики, связи, электроснабжения,контактной сети, пути и других железнодорожных сооружений,допускается выполнять только под непосредственным наблюдениемответственных представителей соответствующих служб управленияжелезнодорожной администрации или предприятия, в ведении которыхнаходятся данные сооружения.

3.11 При наличии подготовленного земляного полотна, искусственныхсооружений, верхнего строения пути, а также других определенныхпроектом устройств железнодорожного хозяйства должнапредусматриваться возможность открытия рабочего движения поездов состроительными грузами.

Рабочее движение может осуществляться с использованием временныхобходов.

Предельные скорости движения поездов при рабочем движенииустававливаются по условиям обеспечения безопасности.

3.12 Временная эксплуатация построенных участков железнодорожнойлинии является неотъемлемой частью строительства и должнаобеспечивать обкатку пути в установленном проектом объеме.

Ввод во временную эксплуатацию дороги или отдельных ее участковосуществляется при доведении технической готовности дороги до уровня,обеспечивающего перевозки не только строительных, но инароднохозяйственных грузов, багажа, почты и пассажиров.

3.13 Техническое состояние дороги (участка дороги), вводимой вовременную эксплуатацию, должно удовлетворять следующим основнымтребованиям:

земляное полотно с комплексом защитных сооружений должно бытьвыполнено по проекту, с обеспечением устойчивости откосов насыпей ивыемок и устройством водоотводных сооружений;

искусственные сооружения должны обеспечивать пропуск предназначенногок обращению подвижного состава со скоростями, установленными длявременной эксплуатации;

главный путь должен быть уложен на балластный слой толщиной не менее20 см под шпалой;

линии связи должны обеспечивать диспетчерскую, поездную,постанционную, а на раздельных пунктах и стрелочную связь;

должны быть установлены километровые, пикетные и другие путевыезнаки;

на раздельных пунктах должны быть установлены необходимые средствасигнализации.

3.14 Техническая готовность железной дороги к вводу во временнуюэксплуатацию устанавливается комиссионно генеральным подрядчиком иорганами управления в области железнодорожного транспорта.

3.15 Комплекс работ и сооружений, обеспечивающих временнуюэксплуатацию участка, определяется проектом и может рассматриватьсякак пусковой комплекс в случае если это предусмотренопроектно-сметной документацией.

3.16 Допускается временная эксплуатация железнодорожных линий,имеющих искусственные сооружения, построенные по временной схеме.

3.17 Трассирование железных дорог, размещение проектируемых зданий,сооружений и устройств на территории железнодорожных станций вусловиях существующей застройки следует выполнять с учетом пожарнойбезопасности расположенных рядом существующих и проектируемыхобъектов.


4 ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО

4.1 Земляное полотно железнодорожных линий представляет собойкомплекс земляных сооружений в виде насыпей, выемок, водоотводов,обеспечивающих отвод поверхностных и грунтовых вод от земляногополотна, сооружений инженерной защиты земляного полотна от природныхгеофизических процессов (с учетом требований СНиП 2.01.15 90)и специальных мероприятий по повышению устойчивости основанияземляного полотна.

Земляное полотно должно обеспечивать устойчивость верхнего строенияпути для заданной грузонапряженности железной дороги и расчетныхскоростей движения поездов.

4.2 Ширина земляного полотна (в уровне основной площадки) новыхжелезных дорог на прямых участках пути в пределах перегоновпринимается по нормам, приведенным в табл.4.1

Таблица 4.1

Катего­­рия же­лезных

Чис­ло глав­

Ширина земляного полотна на прямых участках пути, м, при использовании грунтов

дорог

ных пу­тей

глинистых, крупно­об­ло­моч­ных с глинистым за­пол­нителем, скальных вы­ветривающихся и легко­выветривающихся, песков недренирующих, мелких и пылеватых песков**

скальных слабовывет­ри­ва­ющихся, круп­но­об­ло­моч­ных с песчаным за­пол­нителем и песков дре­ни­рующих* (кроме мел­ких и пылеватых)**

Скорост­ные и особо­грузона­пряжен­ные, I

2

11,7

10,7

I и II

1

7,6

6,6

III

1

7,3

6,3

IV

1

7,1

6,2

* К дренирующим по условиям работы земляного полотна следует относить грунты, имеющие при максимальной плотности по стандартному уплотнению коэффициент фильтрации не менее 0,5 м/сут, содержащие менее 10 % частиц по массе размером менее 0,1 мм. Допускается с согласия заказчика при соответствующем технико-экономическом обосновании применять в качестве дренирующего грунта пески мелкие и пылеватые с коэффициентом фильтрации не менее 0,5 м/сут.

** Измеряется в уровне профильной бровки.

*** Измеряется в уровне проектной бровки, которая превышает уровень профильной бровки на высоту сливной призмы плюс разность толщины балластного слоя на данном участке дренирующих грунтов и смежных с ним участках земляного полотна из недренирующих грунтов.

4.3 Расстояние от оси вновь укладываемого второго (третьего иличетвертого) и крайнего пути на раздельном пункте до бровки земляногополотна должно быть не менее половины ширины земляного полотна,указанной в табл. 4.1.

Минимальная ширина обочины со стороны, противоположной расположениюпроектируемого второго пути, должна быть не менее 0,5 м.

Ширина земляного полотна многопутных железных дорог определяется сучетом уширенного расстояния между осями второго и третьего пути (см.п. 3.6).

4.4 Ширина земляного полотна на линиях всех категорий на участках,расположенных в кривых, должна быть увеличена с наружной стороныкривой на величину, указанную в табл. 4.2, а также на величинууширения междупутий в кривых между осями первого и второго главногопути, а также третьего и четвертого пути, предусмотренную ГОСТ9238-83.

Таблица 4.2

Радиусы кривых, м

Уширение земляного полотна, м

3000 и более

0,20

2500 - 1800

0,30

1500 - 700

0,40

600 и менее

0,50

Уширение в кривых на скоростных и особогрузонапряженных линияхустанавливается по расчету.

4.5 Поперечное очертание верха однопутного земляного полотна изнедренирующих грунтов без защитного слоя должно быть в виде трапециишириной поверху 2,3 м, высотой 0,15 м и с основанием, равным ширинеземляного полотна, а поперечное очертание верха земляного полотна,сооружаемого сразу под два пути, - в виде треугольника высотой 0,2 мс основанием, равным ширине земляного полотна.

Верх однопутного и двухпутного земляного полотна из раздробленныхскальных, дренирующих крупнообломочных и дренирующих песчаных грунтовдолжен быть горизонтальным. Также горизонтальным должен быть и верхзащитного слоя из указанных грунтов.

Поперечное очертание основной площадки земляного полотна на станцияхдолжно обеспечивать отвод поверхностных вод с основной площадкиземляного полотна.

4.6 Крутизну откосов насыпей и выемок следует назначать в зависимостиот вида грунта, высоты насыпи и глубины выемки по табл. 4.3 и 4.4

Таблица 4.3


Крутизна откосов при высоте насыпи, м

Вид грунта

До 6

До 12



в верхней части высотой 6

в нижней части высотой 6-12

Раздробленные скальные слабо­вы­ветривающиеся и вывет­ри­ваю­щи­еся, крупнообломочные с пес­ча­ными заполнителями, пески гра­велистые, крупные и средней крупности, металлургические шлаки

1:1,5

1:1,5

1:1,5

Пески мелкие и пылеватые, гли­нис­тые грунты (в том числе лес­со­видные) твердой и полутвердой консистенции, крупно­обло­моч­ные с глинистым заполнителем та­кой же консистенции, раздроб­лен­ные скальные легковы­вет­ри­ва­ющиеся*

1:1,5

1:1,5

1:1,75

Глинистые грунты тугоплас­тич­ной консистенции и крупно­обло­моч­ные грунты с глинистым за­полнителем такой же консис­тен­ции**

1:2***

Определяется расчетом

Глинистые грунты (в том числе лессовидные) в районах избыточного увлажнения****, а также пески однородные и пески пылеватые**

1:1,75

1:1,75

1:2

Пески мелкие (барханные) в райо­нах с засушливым климатом

1:2

1:2

1:2

* Более 12 м - по расчету

** Для глинистых грунтов полутвердой и тугопластичной консистенции, а также песков мелких и пылеватых следует принимать данные таблицы как минимальные и проверять расчетом, учитывая снижение прочностных и деформативных характеристик грунтов при вибродинамическом воздействии.

*** Для линий IV категории - 1:1,75

**** К районам избыточного увлажнения относятся территории, в пределах которых среднегодовое количество выпадающих осадков значительно превышает возможную испаряемость с поверхности суши; к районам с засушливым климатом - территории, на которых количество осадков значительно меньше возможной испаряемости (по абсолютной величине меньше 300 мм).

Таблица 4.4

Вид грунта

Высота откосов выемок, м

Крутизна откосов выемок

Скальные слабовыветривающиеся

До 12

1:0,2

Скальные выветривающиеся

До 12

1:0,5 - 1:1

Скальные легковыветривающиеся

До 12

1:1,5

Крупнообломочные, песчаные, глинистые (в том числе лессовидные) твердой, полутвердой, тугопластичной консис­тенции

До 12

1:1,5

Глинистые грунты в районах избыточного увлажнения

До 12

1:2

Пески мелкие (барханные) в засушливых районах

До 12

1:1,75 - 1:2

Лессы на неорошаемых участках в районах с засушливым климатом

До 12

1:0,1 - 1:0,5

Лессы вне районов с засушливым климатом

До 12

1:0,5 - 1:1,5

Примечания

1 Откосы крутизной 1:0,2 применяются при контурном взрывании, при этом в благоприятных инженерно-геологических условиях в слабовыветривающихся грунтах допускаются вертикальные откосы выемок.

2 В скальных выемках в пределах поверхностного (делювиально-элювиального) слоя крутизну откосов следует назначать с учетом мощности слоя и его прочности.

3 У подошвы откосов выемок глубиной более 6 м в скальных легковыветривающихся грунтах следует предусматривать устройство кювет-траншей (шириной понизу 4 м и глубиной 0,6 м). В слабовыветривающихся и выветривающихся скальных грунтах при невыдержанности их залегания, сильной дислоцированности и неблагоприятном расположении поверхностей ослабления следует у подошвы откосов предусматривать улавливающие траншеи с габаритами по расчету.

4 Выемки в подвижных песках должны устраиваться с кювет-траншеями.

4.7 При проектировании земляного полотна должны выполняться следующиеэксплуатационные требования:

обеспечение длительной эксплуатации с минимальными отказами прирасчетной грузонапряженности проектируемой дороги и максимальнойрасчетной скорости движения поездов;

ремонтопригодность;

равнонадежность по протяжению независимо от вида применяемых грунтови естественного состояния основания.

4.8 Для обеспечения надежности конструкций земляного полотна следуетпредусматривать:

нагрузки и воздействия, учитываемые в расчетах земляного полотна,коэффициенты надежности по нагрузкам, а также возможные сочетаниянагрузок по СНиП 2.01.07-85, нагрузку от оси четырехосного вагона294 кН (30 тс);

уплотнение грунтов до требуемой плотности в насыпях, а в необходимыхслучаях - под основной площадкой в выемках на «нулевых»местах;

устройство под балластной призмой защитного слоя из дренирующихгрунтов (при использовании для сооружения земляного полотна глинистыхгрунтов повышенной влажности);

применение геотекстильных материалов (на основной площадке, подзащитным слоем, при строительстве вторых путей, в конструкцияхукрепления откосов, а также на слабом основании);

предотвращение деформации морозного пучения, в том числеиспользование теплоизоляционных материалов (пенопласты, шлаки,торфы);

надежное обеспечение отвода поверхностных вод от земляного полотна;

укрепление откосов земляного полотна.

4.9 Минимальные значения коэффициентов уплотнения при расчететребуемой плотности песчаных и глинистых грунтов принимаются по табл.4.5.

Таблица 4.5

Вид земляного полотна

Глубина расположения слоя от основной площадки, м

Коэффициент уплотнения К для дорог***


I, II ка­те­го­рии и до­пол­ни­тель­ные глав­ные пу­ти

III, IV ка­те­го­рии

I, II ка­те­го­рии и до­пол­ни­тель­ные глав­ные пу­ти

III, IV ка­те­го­рии

Насыпи:

верхняя часть

нижняя часть


До 1,0

Более 1,0


До 0,5

Более 0,5


0,98;0,95*

0,95;0,92


0,95;0,92*

0,95**;0,90

Выемки, основания, на­сыпи высотой до 0,5 м

Более 1,0

Более 0,5

0,98;0,95*

0,95;0,92*

* Для насыпей из однородных песков.

** На участках с сильнопересеченным рельефом, на участках периодического подтопления насыпей, а также в пределах участках дли­ной до 100 м на подходах к мостам.

*** Для подъездных путей коэффициент уплотнения по всей высоте насыпи устанавливается 0,90. Для скоростных и особонагруженных линий коэффициент уплотнения определяется расчетом.

  1. Возведение насыпей без уплотнения допускается:

при сооружении насыпей из слабовыветривающихся скальных и близких кним по свойствам грунтов;

при отсыпке грунтов в воду и при сооружении насыпей методомгидронамыва.

4.11 При невозможности или экономической нецелесообразностидостижения требуемой плотности грунта, а также при возведении насыпейбез уплотнения грунтов (см. п. 4.10.) следует предусматриватьдополнительные мероприятия, обеспечивающие общую устойчивостьземляного полотна и прочность его основной площадки (уположенныеоткосы, бермы, укладка геотекстильных материалов, запас на осадку идр.) индивидуально для каждого объекта (насыпи, выемки).

4.12 При отсыпке насыпей из скальных грунтов в верхней части насыпитолщиной не менее 0,5 м должен применяться щебенисто-дресвяный илигравийно-галечниковый грунт с крупностью фракций не более 0,2 м.

Верхний слой насыпи, сооружаемой из глинистых грунтов, по контакту сзащитным слоем должен иметь поперечный уклон, обеспечивающий отводводы от тела насыпи.

4.13 Отсыпку конусов у мостов, участков насыпей за устоями мостов (надлину, равную высоте насыпи за устоем, плюс 2 м - поверху, и не менее2 м - в уровне естественной поверхности грунта, а также отвод кзащитному слою основной площадки) и засыпку за подпорными стенкамиследует производить дренирующим грунтом с коэффициентом фильтрациипосле уплотнения не менее 2 м в сутки.

4.14 Земляное полотно на подходах к большим мостам должно бытьуширено на 0,5 м в каждую сторону на протяжении 10 м от задней граниустоев, а на последующих 25 м постепенно сведено до нормальнойширины. Сопряжение земляного полотна с устоями мостов должно бытьвыполнено с учетом требований СНиП 2.05.03-84*.

4.15 Для земляного полотна из глинистых грунтов всех видов, кромесупесей, содержащих песчаные частицы размером от 2 до 0,05 мм более50 % по массе, следует предусматривать усиление конструкции в зонеосновной площадки: устройство под балластной призмой защитного слояиз дренирующего грунта или из дренирующего грунта в комбинации сгеотекстильным материалом.

Толщина защитных слоев из дренирующего грунта без применениягеотекстильных материалов в основании должна назначаться расчетом,но в зависимости от климатических условий не менее 0,8 м - длясуглинков и глин, 0,5 м - для супесей.

Поверхность глинистых грунтов в основании защитного слоя на новыхлиниях следует планировать с двусторонним уклоном 0,04 от оси полотнав полевую сторону; при строительстве вторых путей следуетосуществлять односкатное планирование с уклоном 0,04 от существующегопути.

Для исключения неравномерности деформаций морозного пучения научастках примыкания защитных слоев к земляному полотну из скальных идренирующих грунтов, а также к искусственным сооружениям следуетпредусматривать переходные по толщине участки для обеспеченияплавности в продольном направлении, соответствующей нормам текущегосодержания пути.

4.16 Глубину сезонного промерзания - оттаивания земляного полотна изглинистых грунтов для конкретных климатических условий следуетопределять теплотехническими расчетами.

Допустимая деформация равномерного морозного пучения, устанавливаемаяс учетом защитного слоя, не должна превышать для дорог:

скоростных, особогрузонапряженных, Iи IIкатегорий - 2- мм;

IIIкатегории - 25 мм;

IV категории- 35 мм.

4.17 Продольный профиль в выемках длиной более 400 м, а вечномерзлыхгрунтах независимо от длины должен быть с уклонами одного знака либовыпуклого очертания, причем крутизна уклонов должна быть не менее 2 и4 о/оо соответственно.

4.18 Земляное полотно железнодорожных линий в метелевых районахдолжно быть преимущественно в виде насыпей, причем высота насыпей надуровнем расчетной толщины снежного покрова должна быть не менее 0,7 мна однопутных и 1,0 м на двухпутных линиях.

В зависимости от орографии местности и направления преобладающихметелей допускается уменьшать высоту насыпи над уровнем расчетнойтолщины снежного покрова до значений, приведенных в табл. 4.6.

Таблица 4.6

№ п.п.

Орография местности и нап­рав­ле­ние преоб­ла­да­ю­ще­го сне­го­переноса

Число главных путей

1

Равнина, наветренные склоны косогоров, водоразделы при незначительном отклонении (до 30°) направления преобладающих метелей от нормали к оси пути, м

0,50

0,75

2

Понижения, подветренные склоны косогоров при значительном отклонении (40° - 60°) направления преобладающих метелей от нормали к оси пути, м

0,60

0,90

В качестве расчетной принимается толщина снежного покрова, имеющаявероятность превышения:

1:50 (2%) - для линий скоростных, особогрузонапряженных, Iи IIкатегорий;

1:33 (3%) - для линий IIIкатегории;

1:20 (5%) - для линий и подъездных путей IVкатегории.

На участках, располагаемых на насыпях, не удовлетворяющих указанныхуказанным требованиям, а также на нулевых местах и в выемках следуетпредусматривать средства защиты от снежных заносов в соответствии стребованиями разд. 6.

1.19 Земляное полотно пути на участках распространения подвижныхпесков должно быть преимущественно в виде насыпей высотой не менее0,9 м с соответствующими мерами закрепления песков.

Притрассовые автодороги в районах распространения подвижных песковдолжны быть расположены с подветренной стороны железной дороги.

4.20 Бровка земляного полотна на подходах к водопропускнымсооружениям через водотоки в пределах их разлива при расположениижелезнодорожных линий вдоль водотоков, озер, водохранилищ, а такжебровка оградительных и водоразделительных дамб должна возвышаться надрасчетным уровнем воды при пропуске наибольшего паводка с учетомподпора, наката волны на откос, ветрового нагона, приливных и ледовыхявлений не менее чем на 0,5 м, а бровка незатопляемых регуляционныхсооружений и берм - не менее чем на 0,25 м.

Расчетный уровень воды следует устанавливать по СНиП 2.01.14-83исходя из вероятности превышения:

на скоростных, особогрузонапряженных линиях и линиях I-IIIкатегорий - 1:300 (0,33%);

на линиях IVкатегории - 1:100 (1%);

на подъездных путях IVкатегории - 1:50 (2%).

На подъездных путях, где по технологическим причинам не допускаетсяперерыв движения, в обоснованных случаях вероятность превышениянаивысшего уровня воды следует принимать равной 1:100 (1%).

Подпор следует определять с учетом возможного размыва русла подмостом, но не более чем на 50 % полного размыва.

При сооружении дополнительных путей и усилении (реконструкции)существующих линий бровку земляного полотна по условиям пропускапаводков на подходах к водопропускным сооружениям через постоянныеводотоки, а также на участках линий, расположенных вдоль водотоков иводоемов, следует принимать в соответствии с настоящими нормами сучетом опыта эксплуатации существующих линий.

Для малых мостов и труб наибольший расход следует принимать с учетомаккумуляции воды перед сооружением.

4.21 На прижимных участках трассы в горных долинах для земляногополотна в виде прислоненных к косогору насыпей, насыпей на полкахкосогоров и полувыемок следует проверять достаточность возвышениябровки земляного полотна, установленного в соответствии с указаниямип. 4.20, с учетом заторных и зажорных явлений.

  1. Возвышение бровки земляного полотна над уровнями воды (с учетом подпора и аккумуляции) при паводках на подходах к малым мостам и трубам должно быть при полунапорном режиме работы не менее 1,0 м.

  2. Бровка земляного полотна должна возвышаться над наивысшим уровнем подземных вод или уровнем длительного стояния поверхностных вод на величину, достаточную для предохранения железнодорожного пути от пучения и просадок.

  3. При расположении портала тоннеля в пределах заливаемой поймы продольный профиль должен обеспечивать выпуск водоотводного лотка тоннеля у портала не менее чем на 1 м выше наивысшего уровня высоких вод (с учетом подпора и высоты волны), определяемого по наибольшему расходу с вероятностью превышения 1:300 (0,33%).

  4. Откосы насыпей, выемок и всех защитных и водоотводных земляных сооружений и устройств, подверженных воздействию воды, льда, а также подтопляемых, должны быть укреплены.

Незатопляемые бермы должны быть шириной поверху не менее 3 м, сотметкой бровки по п.4.20.

4.26 В комплекс работ по возведению земляного полотна входят:устройство всех насыпей, выемок и водоотводных сооружений,мероприятия по обеспечению устойчивости оснований (осушение,водопонижение), устройство защитных, задерживающих, укрепительных ирегуляционных сооружений, устройство специальных морозо- итеплозащитных слоев, рекультивация земель после окончания работ.

4.27 До начала отсыпки насыпей и разработки выемок необходимообеспечить водоотвод, устраивая водоотводные сооружения, а такжеподготовить основания насыпей в соответствии с указаниями в проекте(каптаж ключей, осушение оснований, противопучинные мероприятия,борьба с карстовыми явлениями), а на пахотных землях - срезатьплодородный слой почвы для последующего его использования прирекультивации нарушенных или малопродуктивных сельскохозяйст­вен­ныхземель и укрепления откосов земляного полотна.

В период производства работ допускается отводить поверхностные воды,устаивая временные канавы, лотки и кюветы.

4.28 До отсыпки земляного полотна должны быть выполнены все работы попересекаемым подземным коммуникациям, завершены работы повертикальной планировке в зоне строительства внутриплощадочныхсоединительных и погрузочно-разгрузочных путей, укладке ливневойканализации и устройству дренажей.

4.29 Отвод поверхностных вод, поступающих к земляному полотну,следует предусматривать водоотводными канавами или резервами отнасыпей, нагорными и забанкетными канавами, кюветами, кювет-траншеямиили лотками - от выемок.

В выемках, прорезающих массивы глинистых грунтов или крупнообломочныхс глинистым заполнителем в районах избыточного увлажнения, следуетпредусматривать ниже дна кюветов дренажи, располагаемые в зонесезонного промерзания - оттаивания.

На многопутных дорогах для отвода воды с основной площадки приглинистых грунтах следует предусматривать между вторым и третьимпутями продольный дренаж или закрытый лоток с уклоном не менее 2о/оо, с поперечными выпусками через путь вполевую сторону, который следует устраивать в пониженных местахпродольного профиля, но не реже, чем через 500 м.

Съезды с автомобильных дорог к земляному полотну не должныпрепятствовать стоку воды по водоотводным канавам.

4.30 Продольный уклон нагорных и водоотводных канав должен быть неменее 3 о/оо, на болотах и речных поймах - неменее 2 о/оо, а в исключительных случаях - 1о/оо. Наибольший уклон дна и сечение канавыследует определять по расчету расхода воды вероятностью превышения:на скоростных, особогрузонапряженных, Iи IIкатегорий 1:100 (1%), 1:33 (3%) - на линиях IIIкатегорий и 1:20 (5%) - на линиях IVкатегории, продольных канав у насыпей и поперечных водоотводных канав- соответственно 1:25 (4%), 1:15 (7%) и 1:10 (10%). Бровка канавыдолжна возвышаться не менее чем на 0,2 м над уровнем воды,соответствующим расходу указанной вероятности превышения.

Глубина водотводных и нагорных канав и ширина их по дну должна бытьне менее 0,6 м, на болотах - не менее 0,8 м.

4.31 Кюветы, лотки и дренажи в выемках, а также водоотводы в выемкахи на насыпях между вторым и третьим путями на многопутных железныхдорогах должны быть как правило, с продольным уклоном, принятым дляземляного полотна. В выемках, располагаемых на горизонтальныхплощадках и на участках с уклоном менее 2 о/оо,уклон водоотводов должен быть не менее 2 о/оо.Кюветы предтоннельных выемок должны иметь уклон не менее 2 о/оов сторону от тоннеля. Крутизна откосов кюветов должна быть сполевой стороны равной крутизне откосов выемки, а со стороны пути -1,5, глубина кюветов должна быть не менее 0,6 м, а ширина по дну -0,4 м. Для коротких и неглубоких выемок в районах с сухим климатомпри соответствующем обосновании глубину кюветов допускается уменьшатьдо 0,4 м.

В выемках при расположении путей на уклонах менее 2 о/оои на площадках глубину кюветов на водораздельных точкахдопускается уменьшать до 0,2 м при сохранении ширины кюветов по дну иширины выемки на уровне бровки земляного полотна.

В выемках в слабовыветривающихся скальных породах вместо кюветовдопускается устраивать бордюры из камня или бетонных блоков.

Кюветы в выветривающихся скальных породах, когда не требуетсяустройство кювет-траншей, допускаются глубиной не менее 0,4 м.

4.32 В выемках глубиной более 2 м в глинистых грунтах, в мелких ипылеватых песках и в легковыветривающихся скальных грунтах должныбыть закюветные полки шириной 2 м.

Для выемок в районах избыточного увлажнения в глинистых илегковыветривающихся скальных грунтах, а также в выемках с крутымиоткосами в лессовидных грунтах и сухих лессах закюветные полкиследует предусматривать при всех высотах откосов.

4.33 Устройство водоотводных канав на марях и участкахраспространения вечномерзлых грунтов следует производитьпреимущественно в период полного промерзания деятельного слоя. Прирытье водоотводных канав не допускается снятие растительного покроваза ее пределами. Канавы следует сразу же укреплять.

4.34 Ширина естественной бермы между подошвой откоса насыпи и бровкирезерва или водоотводной канавы должна быть не менее 3 м, а для линийI иIIкатегорий - не менее 8,0 м со стороны будущего второго пути.

Для насыпей высотой до 2 м, отсыпаемых из резервов, при благоприятныхклиматических и инженерно-геологических условиях допускаетсяуменьшать ширину бермы до 1 м.

Размещать резервы в пределах раздельных пунктов с путевым развитием,населенных пунктов, в местах расположения путевых зданий и подъездов,а также на участках развития карстовых процессов не допускается.

4.35 Расстояние от оси крайнего пути до подпорной стены, а также доподошвы откоса выемки в слабовыветривающихся скальных грунтах (приотсутствии падения пластов массива в сторону пути) допускаетсяпринимать не менее 4 м, предусматривая устройство ниш.

4.36 В пределах марей и торфянников, распространенных в пределахвечной мерзлоты, не допускается удаление торфа и растительно-моховогопокрова в основании насыпей, а в исключительных случаях, принеобходимости их удаления, следует предусматривать соответствующиепротиводеформационные мероприятия.

Притрассовые дороги на участках с активным развитием термокарстадолжны устраиваться на раздельном полотне не ближе 100 м от оси пути.

На участке с грунтами основания, имеющими относительную осадкуоттаивания более 10 %, водоотводные канавы следует проектировать спродольным уклоном не менее 4 о/оо и размещатьих на расстоянии 5-10 м от подошвы насыпей.

4.37 При разработке выемок средствами гидромеханизации переборы инарушения естественного сложения грунта ниже проектных отметок недопускаются. Следует оставлять защитный слой грунта, подлежащийразработке бульдозерами или другими землеройными машинами.

4.38 Разработка взрывным способом скальных массивов, распроложенныхближе 50 м от искусственных сооружений (если другие размеры неопределены проектом), должна выполняться до их строи­тельства илис применением технологий, обеспечивающих сохранность искусственныхсооружений.

4.39 Допускаемые отклонения от проектных размеров при приемкеземляного полотна не должны превышать значений, указанных в табл.4.7. Недосыпки в насыпях и переборы в выемках в пределах до 5 см наосновной площадке земляного полотна исправляются за счет балластногослоя при балластировке пути.

Таблица 4.7

Вид отклонения

Значение допускаемого отклонения от проекта

Способ проверки

Отклонение высотных отметок бровки (оси) земляного полотна, см

+ 5

Нивелировка

Отклонение от проектного про­доль­но­го уклона дна канавы, траншеи, дренажа и т.д.

0,0005

То же

Уменьшение минимально допустимых уклонов дна канав, кюветов, дренажей

Не допускается

Отклонение бровки земляного полотна от проектного положения оси, см

+ 10

Промеры через 50 м

Отклонение верха сливной призмы по ширине, см

+ 10

То же

Увеличение крутизны откосов земляных сооружений

Не допускается

Промеры не менее чем на двух поперечниках на пикете

Отклонение от проектного положения бровки (подошвы) откоса насыпи (выемки) см

+ 15

То же

Отклонение в плоскости откосов на длине не более 3 м, см:



при укреплении посевом трав и сборной обрешеткой

+ 10

То же

бетонными плитами

+ 5

То же

Отклонение по ширине берм, см

+ 15

Промеры через 50 м

Отклонение в поперечных размерах дренажных траншей, см

+ 5

То же

Отклонение в поперечных размерах канав, см

+ 5

То же

Уменьшение поперечных размеров кювета и водоотводной канавы

Не допускается

То же

Отклонение от проектной толщины растительного слоя на откосах, насыпях, выемках, кавальерах, а также на площадках рекультивируемых земель, %

20

Проверка каждых 10 м2 не менее чем в 5 местах




Часть 1 | Часть 2
Stroy.Expert
62,44 73,24