СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ И ПРАВИЛА

Механизация строительного производства.

Рельсовые пути башенных кранов

СНиП3.08.01-85

СОДЕРЖАНИЕ

РАЗРАБОТАНЫ ЦНИИОМТП Госстроя СССР (канд.техн. наук В.И. Богданов).

ВНЕСЕНЫ ЦНИИОМТП ГосстрояСССР.

ПОДГОТОВЛЕНЫ К УТВЕРЖДЕНИЮ Отделоммеханизации и автоматизации строительства Госстроя СССР (Г.А. Котов).

С введением в действие СНиП 3.08.01-85„Механизация строительного производства. Рельсовые пути башенных кранов" с1 июля 1986 г. утрачивает силу „Инструкция по устройству, эксплуатации иперебазированию рельсовых путей строительных башенных кранов" (СН 78-79) .

В текст внесена поправка к СНиП 3.08.01-85«Механизация строительного производства. Рельсовые пути башенных кранов». Пункт2.35 (БСТ № 9 1987 г.).

СОГЛАСОВАНЫ с Госгортехнадзором СССР (письмоот 12 мая 1985 г. № 06-20/187225).

При пользовании нормативным документом следует учитывать утвержденныеизменения строительных норм и правил и государственных стандартов, публикуемыев журнале „Бюллетень строительной техники", „Сборнике изменений кстроительным нормам ц правилам" Госстроя СССР и информационном указателе „Государственные стандартыСССР" Госстандарта.

Настоящие нормы и правилаустанавливают порядок организации, производства и приемки работ по устройству исодержанию рельсовых путей строительных башенных кранов с нагрузкой от колесана рельс до 325 кН (32,5 тс) .

Требования данных норм нераспространяются на рельсовые пути стреловых кранов, а также на специфическиеусловия эксплуатации строительных башенных кранов, при которых рельсовые путидолжны устраиваться по специальным проектам.

К специфическим условиямотносится эксплуатация башенных кранов:

в местностях с карстовымиявлениями;

на слабых илипереувлажненных грунтах и заболоченных местах;

на макропористых просадочныхгрунтах;

на путях со снежнымибалластными призмами и в районах вечномерзлых грунтов;

на косогорах с поперечнымуклоном свыше 1:10;

непосредственно наконструкциях строящихся объектов;

на участках перегона крановот объекта к объекту;

накриволинейных участках пути.

При разработке специальныхпроектов должны быть учтены требования и рекомендации настоящих норм идополнительные данные, вытекающие из специфических условий эксплуатациибашенных кранов.

Рельсовые пути башенныхкранов, типы которых не указаны в настоящих нормах и правилах, следуетустраивать как для кранов, имеющих аналогичные ходовую часть и нагрузку отколеса на рельс.

Элементы верхнего строения рельсовых путей, в томчисле тупиковые упоры, изготовленные до введения в действие настоящих норм всоответствии с требованиями СН 78-79, допускается использовать до их полнойамортизации при условии обеспечения безопасной работы кранов в соответствии стребованиями настоящих норм.

Опытная эксплуатация новыхконструкций элементов верхнего строения рельсовых путей допускается посогласованию с Госстроем СССР. На согласование необходимо представлять рабочуюдокументацию, акт испытания и расчет экономической эффективности предлагаемойконструкции.

1. ВОЗВЕДЕНИЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА

1.1.Все земляные работы, связанные с прокладкой подземных коммуникаций, должны бытьзакончены к началу возведения земляного полотна рельсового пути.

При наличии подземныхкоммуникаций, проложенных ранее без учета последующего устройства над нимирельсового пути, разработчиком проекта производства работ или другойорганизацией, одной из функций которой является проектирование оснований иподземных сооружений, должен быть выполнен расчет на раздавливание этихкоммуникаций и при необходимости разработан специальный проект их перекрытия.

1.2.Протяженность земляного полотна рельсового пути следует принимать из условияобслуживания башенным краном всей зоны работ, предусмотренной проектом ихпроизводства. Протяженность рельсового пути должна быть не менее двух рельсовыхзвеньев длиной по 12,5 м.

Ширину земляного полотна В, мм, определяют по формуле (см. чертежобязательного приложения 1)

B = A + 3h_b + S + 2(200 + 400) ,                                                                  (1)

где A - колея рельсового пути, мм;

h_b - требуемая толщина балластапод опорными элементами, мм;

S - размер опорного элементапоперек рельсового пути, мм. Расположение рельсового пути должно обеспечиватьвозможность размещения монтируемых частей крана.

1.3.Площадку рельсового пути до начала возведения земляного полотна следуеточистить от строительного мусора, посторонних предметов и растительного слоя, ав зимнее время - от снега и льда.

1.4.Продольный уклон земляного полотна должен быть не более 0,003.

Поперечный уклон земляногополотна, сложенного из недренирующего грунта, должен быть в пределах0,008-0,010 и иметь направление от строящегося объекта или котлована.

Земляное полотно, сложенноеиз дренирующего или скального грунта, допускается выполнять горизонтальным.

1.5.Производство работ по планировке земляного полотна допускается только приналичии проекта планировки. Планировку земляного полотна, как правило, следуетначинать с участков, прилегающих к строящемуся объекту или бровке котлована.

1.6.Допускается возводить земляное полотно полностью из насыпного грунта, а такжечастично - из насыпного, частично - из основного грунта с откосами в местепримыкания насыпного грунта 1:1,5. В последнем случае насыпной грунт долженбыть песчаным или однородным с основным.

1.7.Насыпной грунт следует укладывать слоями с обязательным послойным уплотнением.Толщина слоев определяется применяемыми машинами и оборудованием для уплотнениягрунта.

1.8.При возведении земляного полотна из насыпного грунта не допускается:

применять грунт с примесьюстроительного мусора, древесных отходов, гниющих или подверженных набуханиювключений, льда, снега и дерна;

применять недренирующийгрунт (глину, суглинок) в смеси с дренирующим;

прикрывать слойвысокодренирующего грунта грунтом с меньшей дренирующей способностью;

укладывать мерзлый грунт, атакже талый в смеси с мерзлым;

вести отсыпку земляногополотна во время интенсивного снегопада без принятия мер по защите насыпногогрунта от включений снега;

уплотнять грунты поливкойводой в зимнее время.

1.9. Плотность (объемный весскелета) грунта земляного полотна должна быть, г/см³, не менее, для:

мелких и пылеватых песков - 1,7;

супесей и суглинков - 1,65;

тяжелых суглинков -1,55;

пылеватых суглинков - 1,5;

глин -1,5.

1.10.Проверять плотность грунта земляного полотна следует по ГОСТ 5180-84 или любым другим современным методом под обеими рельсовыми нитями.При устройстве путей с деревянными полушпалами плотность грунта следуетпроверять не реже чем через 12,5 м, при устройстве путей с железобетоннымибалками - под каждой балкой. Результаты проверки необходимо заносить в актсдачи рельсового пути в эксплуатацию.

1.11.Грунт земляного полотна необходимо доуплотнить, если его плотность менееуказанной в п.1.9.

При недостижении в процессеуплотнения требуемой плотности грунта подготовку земляного полотна следуетпроизводить по специальному проекту.

1.12.Уплотнение земляного полотна следует производить при оптимальной естественнойвлажности грунта. Оптимальная влажность грунтов приведена в табл. 1.

Таблица 1

Определять естественнуювлажность грунта следует по ГОСТ 5180-84.

Если естественная влажностьгрунта земляного полотна превышает оптимальную, перед его уплотнениемнеобходимо удалить верхний переувлажненный слой.

1.13.Пылеватые и глинистые грунты следует уплотнять укаткой или трамбованием, заисключением мест примыкания земляного полотна к бровке котлована, в которыхследует применять только трамбование.

Песчаные и малосвязныегрунты с содержанием пылеватых и глинистых фракций не более 60 % нужно уплотнять укаткой или вибрацией.

Не требуют уплотнения грунтывсех видов в зимнее время при устойчивой отрицательной температуре окружающеговоздуха.

1.14.Число проходов (ударов) грунтоуплотняющих машин должно быть одинаковым.Повторное уплотнение при необходимости следует производить после того, как всяширина земляного полотна охвачена следами предыдущих проходов. Предыдущий следнеобходимо перекрывать последующим не менее чем на 100 мм.

1.15.Засыпку и уплотнение траншей, канав и пазух, находящихся в пределах, ограниченныхплощадкой рельсового пути, следует производить с соблюдением норм и правил,предусмотренных для земляного полотна.

1.16.Поверхностные воды с земляного полотна следует отводить с помощью продольныхводоотводных канав, которые необходимо устраивать на всю длину земляногополотна.

Водоотводные канавы суклоном дна не менее 0,003 следует располагать по оси пути и со сторонырельсового пути, противоположной возводимому объекту или котловану, и включатьв общий водоотвод строительной площадки.

1.17.Поперечный профиль водоотводных канав должен быть трапецеидальной формыглубиной не менее 0,35 м и шириной по дну не менее 0,25 м с откосами припесчаных и супесчаных грунтах 1:1,5, при остальных грунтах - 1:1. В скальныхгрунтах допускается устраивать водоотводные канавы треугольной формы глубинойне менее 0,25 м с откосами 1:0,2.

В условиях повышеннойвлагонасыщенности грунта сечение водоотводных канав допускается увеличивать.

1.18.Допускается засыпка водоотвода высоко дренирующим материалом (щебнем, гравием,крупнозернистым песком и т. п.).

1.19. Впесчаных грунтах районов с засушливым климатом водоотвод рельсового путидопускается не устраивать.

1.20.До начала работ по устройству верхнего строения пути заезд машин и механизмовна подготовленное земляное полотно не допускается.

2. УСТРОЙСТВО ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ПУТИ

2.1. Основныеданные по верхнему строению рельсовых путей с деревянными полушпалами ижелезобетонными балками приведены в обязательных приложениях 1 и 2.

Общий вид и размерыотдельных элементов верхнего строения рельсовых путей приведены в справочном приложении 3.

2.2.Оси рельсового пути и рельсовых нитей на подготовленном земляном полотнеследует намечать с использованием теодолита.

2.3.В качестве балласта рельсовых путей следует применять щебень из естественногокамня, гравий или гравийно-песчаную смесь, крупный или среднезернистый пески,гранулированный или доменный шлаки, зерновой состав которых приведен в табл. 2.

2.4.При устройстве рельсового пути у неукрепленного котлована, траншеи или другойвыемки расстояние по горизонтали от края дна выемки до нижнего края балластнойпризмы (см. чертеж обязательного приложения1) должно быть не менее для:

песчаных и супесчаныхгрунтов - 1,5 глубины выемки плюс 400 мм;

остальных грунтов - глубинывыемки плюс 400 мм.

Эти же требования необходимовыполнять при расположении выемки с торцов рельсового пути.

Установку кранов у зданий сподвалами или другими пустотными сооружениями на расстоянии от указанныхсооружений до нижней кромки балластной призмы менее минимально допускаемогорасстояния от края дна неукрепленной выемки до нижней кромки балластной призмыследует согласовывать с проектной организацией - автором проекта здания(сооружения).

2.5.Ширина плеча балластной призмы должна быть не менее 200 мм. Откосы боковыхсторон балластной призмы - 1:1,5.

2.6. Расход балласта V_b , м³,  на участок рельсового пути длиной 12,5 м определяют по формуле

                                                               (2)

где 1,2 -коэффициент, учитывающий уплотнение балласта и его потери при устройстве балластныхпризм;

2 - число раздельныхбалластных призм;

h_b- требуемая толщина балласта под опорными элементами, м;

S - размер опорного элементапоперек рельсового пути, м;

0,4 - удвоенная ширина плечабалластной призмы, м.

Таблица 2

2.7.При устройстве рельсового пути в летний и зимний периоды верх балластной призмыследует устраивать в одном уровне с нижними поверхностями опорных элементов.

В весенний и осенний периодыверх балластной призмы, как правило, необходимо устраивать не менее чем на 50мм выше уровня нижних поверхностей опорных элементов (подсыпку балласта следуетпроизводить после укладки инвентарных секций рельсового пути), при этом расходбалласта по сравнению с указаниями п.2.6 увеличивается не менее чем на 20 %.

2.8.Балластные призмы следует устраивать с равномерным уплотнением по всей площади.

Допускается песчаный балластв летнее время уплотнять поливкой распыленной струей воды.

2.9.Работы по устройству песчаных балластных призм в зимнее время должны бытьорганизованы таким образом, чтобы балласт был доставлен, уложен и уплотнен доего смерзания. Время до начала смерзания песчаного балласта в зависимости оттемпературы окружающего воздуха определяют по табл. 3.

Таблица 3

2.10.При погрузке, разгрузке и распределении балластного материала необходимоисключить возможность его загрязнения и засорения.

2.11.Инвентарные секции рельсового пути следует, как правило, собирать на базахмеханизации. Допускается сборка секций рельсового пути из отдельных элементовнепосредственно на строительной площадке.

Перед сборкой инвентарныхсекций рельсы, скрепления и опорные элементы должны быть проверены (по паспортамили сертификатам) на соответствие их качества требованиям государственныхстандартов или технических условий.

2.12.Для изготовления инвентарных секций должны применяться новые рельсы илистарогодные рельсы I и II групп годности в соответствии с классификацией ТУ32ЦП-1-76, прошедшие проверку и ремонт на рельсосварочных предприятияхМинистерства путей сообщения или на ведомственных предприятиях.

2.13.Деревянные полушпалы для рельсовых путей следует изготовлять путем распиливанияна две равные части деревянных шпал 1-го и 2-го сортов для железных дорогширокой колеи по ГОСТ 78-65*.

Допускается изготовлятьполушпалы из древесины хвойных пород (сосны, ели, пихты, лиственницы и кедра),а также из березы.

Допускается изготовлятьполушпалы из деревянных брусьев по ГОСТ 8486-66** ииз бревен с отесанными поверхностями шириной, равной ширине стандартныхполушпал.

Деревянные полушпалы должныиметь длину не менее 1375 мм.

2.14.Не допускается применение полушпал:

с сучками в местах опиранияподкладок;

с гнилостными пятнамиразмером свыше 20 мм в местах опирания подкладок и свыше 60 мм на остальныхповерхностях;

с внутренней гнилью;

с червоточинами глубинойболее 50 мм;

споперечными трещинами длиной по торцу свыше его половины и продольнымитрещинами глубиной более 50 мм и длиной свыше 300 мм.

2.15. Вполушпалах следует сверлить отверстия диаметром 12 и глубиной 130 мм длякостылей или диаметром 18 и глубиной 155 мм для путевых шурупов.

2.16.Под рельсы на деревянные полушпалы следует устанавливать плоские металлическиеподкладки. Рельсы к полушпалам следует прикреплять через подкладки путевымишурупами по ГОСТ 809-71* с прижимами или костылями по ГОСТ 5812-82.

Допускается укладывать подрельсы железнодорожные подкладки по ГОСТ 7056-77, ГОСТ12135-75* и ГОСТ8194-75* с уклоном подрельсовой части 1:20 при условии его направлениявнутрь колеи рельсового пути.

2.17.Полушпалы необходимо располагать перпендикулярно оси рельса с прикреплением егок полушпалам полным комплектом путевых шурупов или костылей.

2.18.Для предохранения шурупов от самовывинчивания в отверстия полушпал передзакручиванием шурупов рекомендуется заливать расплавленный тугоплавкий битум.

2.19.При изготовлении инвентарных секций не допускается:

прикреплять рельсы кдеревянным полушпалам шурупами без установки прижимов и забивать шурупымолотками;

сверлить в рельсах отверстиядля стыковых болтов через накладки;

удлинять ручку ключа длязавинчивания болтовых соединений.

2.20.Готовые инвентарные секции перед отправкой на строительные объекты следуеткомплектовать стыковыми рельсовыми скреплениями, стяжками и деталями для ихприкрепления.

2.21.Транспортные средства, используемые для перевозки инвентарных секций, должныиметь приспособления, обеспечивающие надежное крепление секций при перевозке.

2.22.Рельсы инвентарных секций должны стыковаться между собой двумя двухголовымистыковыми накладками по ГОСТ 19127-73, ГОСТ 19128-73* и ГОСТ 8193-73* с помощью путевых стыковых болтов по ГОСТ 11530-76*, одновитковых пружинных шайб по ГОСТ 19115-73* и гаек к стыковым болтам по ГОСТ 11532-76.

Рельсы типа Р50 инвентарныхсекций рельсовых путей башенных кранов КБ-674А и КБ-676 должны стыковатьсямежду собой двумя специальными четырехдырными накладками, изготовленными изстали марки Ст3 по ГОСТ 535-79 в виде пластин размером 516х70´10 мм.

2.23.Стыки рельсов пути с деревянными полушпалами следует располагать междуполушпалами. Стыки рельсов пути с железобетонными балками рекомендуется смещатьотносительно зазора между балками на длину не менее половины длины двухголовойстыковой накладки.

Рекомендуется смещать стыкодной рельсовой нити относительно другой на длину не менее длины двухголовойстыковой накладки плюс 10 мм.

2.24.Рельсовые стыки должны быть сболчены полным числом болтов. Болты должны бытьсмазаны и поставлены гайками поочередно внутрь и наружу колеи пути.

2.25.Величина зазора в стыке между рельсами не должна превышать 12 мм.

Взаимное смещение торцовстыкуемых рельсов в плане не должно превышать 2 мм, по высоте - 3 мм.

2.26.Инвентарные секции поперек пути необходимо попарно связывать не менее чем однойметаллической стяжкой.

2.27.Размер колеи следует проверять на каждом рельсовом звене в его средней части ив зоне болтовых стыков стальной рулеткой с ценой деления 1 мм. Предельныеотклонения от номинального размера колеи не должны превышать ±15 мм.

2.28.Прямолинейность рельсового пути следует проверять натянутой струной илитеодолитом. Допускаемое отклонение от прямолинейности рельсового пути на длине10 м составляет для кранов с жесткими ходовыми рамами не более 20 мм, сбалансирными ходовыми тележками - не более 25 мм.

2.29.Горизонтальность рельсового пути следует проверять нивелировкой по головкерельса с установкой рейки на каждой инвентарной секции в средней части и в зонеболтовых стыков.

Продольный и поперечныйуклоны рельсового пути на всем протяжении не должны превышать 0,004.

2.30.При отклонении размеров колеи, прямолинейности и горизонтальности рельсовогопути от допускаемых величин следует производить его рихтовку и выправку поуровню. При этом бровки балластных призм необходимо выравнивать параллельнорельсовым нитям, обеспечивая одинаковый откос и необходимый размер плечабалластных призм на всем протяжении рельсового пути.

2.31.На рельсовом пути следует предусматривать участок длиной 12,5 м с допускаемымипоперечным и продольным уклонами не более 0,002 для стоянки крана в нерабочемсостоянии. Около участка нужно выставлять табличку с надписью „Место стоянкикрана".

2.32.Для облегчения разборки рельсовых путей в зимнее время рекомендуется применятьизолирующие многослойные прокладки, укладываемые под опорные элементы такимобразом, чтобы прокладки охватывали их нижнюю и частично боковые поверхности.

В качестве прокладок следуетприменять куски бывшего в употреблении рубероида, толя, картона или другиематериалы, пропитанные битумом, отработанным машинным маслом, нигролом илисолидолом.

2.33. На концахрельсовых нитей должны быть установлены и закреплены четыре инвентарныхтупиковых упора на расстоянии не менее 500 мм от концов рельсов прижелезобетонных балках или до центра последней полушпалы при деревянныхполушпалах.

Устанавливать тупиковые упоры необходимо таким образом, чтобы в аварийнойситуации наезд крана происходил одновременно на два тупиковых упора.

Устройство перед тупиковыми упорами тормозных балластных призм недопускается.

2.34. На обоихконцах рельсового пути должно быть установлено и закреплено по однойвыключающей линейке для концевых выключателей механизма передвижения крана.

Выключающие линейки следует устанавливать таким образом, чтобыотключение двигателя механизма передвижения крана происходило на расстоянии дотупиковых упоров не менее полного пути торможения крана, указанного в егопаспорте.

Выключающие линейки следует изготовлять по чертежам предприятий -изготовителей кранов, приведенным в инструкциях по эксплуатации и монтажукранов, и окрашивать в отличительный цвет.

2.35.При отсутствии на кране кабельного барабана на участке расположенияэлектрокабеля питающего кран, вдоль рельсового пути, необходимо устанавливатьлоток или спланировать грунт в целях снижения износа кабеля, отвода атмосферныхосадков и внешних вод.

Поправка

2.36.Ограждение рельсового пути следует выполнять по ГОСТ 23407-78.

При отсутствии инвентарныхограждений рельсовые пути следует ограждать согласно проекту производстваработ.

2.37.Вдоль рельсового пути необходимо выставлять знаки безопасности с поясняющимитабличками, имеющими надпись „Входить на рельсовый путь постороннимзапрещается", выполненные по ГОСТ 12.4.026-76.

Места расположения знаковбезопасности следует устанавливать согласно проекту производства работ.

3. УСТРОЙСТВО ЗАЗЕМЛЕНИЯ

3.1.Рельсовые нити в обоих концах пути, а также концы стыкуемых рельсов должны бытьсоединены между собой перемычками и присоединены к заземлителю (заземлены),образуя непрерывную электрическую цепь.

3.2.Заземление рельсового пути надлежит устраивать независимо от существующейсистемы электроснабжающей сети - глухозаземленной или изолированной нейтральютрансформаторов (генераторов) .

3.3.При гпухозаземленной нейтрали заземление следует осуществлять путем соединенияметаллоконструкций крана и рельсового пути с заземленной нейтралью черезнулевой провод линии, питающей кран.

В этом случае для устройствазаземления необходимо:

проложить соединительныйпроводник между подключаемым пунктом (распределительным щитом, рубильником и т.п.) и рельсовым путем с присоединением концов проводника к корпусуподключаемого пункта и рельсу. Корпус подключаемого пункта должен бытьприсоединен к нулевому проводу питающей линии;

выполнить очаг заземленияестественными или искусственными заземлителямии подсоединить его к рельсам.

Схемы заземления рельсовыхпутей искусственными заземлителями приведены на черт. 1.

3.4.При изолированной нейтрали заземление следует осуществлять путем подсоединениярельсов к заземляющему контуру питающей подстанции или путем устройства очагазаземления.

3.5. Для выполнения заземляющегоустройства (очага) в качестве заземлителейв первую очередь следует использовать постоянные стальные трубопроводы,проложенные в грунте, обсадные трубы, металлические и железобетонныеконструкции зданий и сооружений, имеющие соединения с землей.

Заземляющими проводниками не могут служить трубопроводы чугунные,временные на строительных площадках, с горючими жидкостями или газом.

3.6.При отсутствии естественных заземлителей, перечисленных в п.3.5,  должны применяться искусственныезаземлители.

В качестве искусственныхзаземлителей следует использовать переносные инвентарные заземлители,некондиционные стальные трубы диаметром 50-75 мм, угловую сталь с полкамиразмерами 50´50 и 60´60 мм или стальные стержнидиаметром 10-20 мм. Длина заземлителей должна быть не менее 2,5 м.

3.7.Очаг заземления рекомендуется устраивать из трех стержней, расположенных потреугольнику или по прямой линии (см. черт. 1).

Черт.1. Схемы заземления рельсовых путей

а- расположение очагов заземления у торцов рельсовых путей; б - расположение очагов заземления вдольрельсовых путей; 1 - соединительныйпроводник; 2 - рельсовый путь; 3 -башенный кран; 4 - перемычка; 5 - распределительный пункт; 6 - четырехжильный кабель; 7 - очаг заземления

Заземлители следует забивать илизавинчивать в предварительно отрытый приямок глубиной от 500 до 700 мм такимобразом, чтобы оставались концы длиной от 100 до 200 мм, к которым необходимоприваривать соединительные проводники (черт. 2).

Перед засыпкой траншеинеобходимо составлять акт освидетельствования скрытых работ.

При сроке эксплуатации кранана одном объекте не более 3 мес допускается забивать или завинчиватьзаземлители в грунт без устройства приямка. При этом длина выступающих частейзаземлителей должна составлять не менее 100 мм.

Черт. 2. Схема соединениявертикальных заземлителей

1 - заземлитель; 2 -соединительный проводник

3.8.Очаг заземления с помощью двух проводников должен присоединяться к обеимрельсовым нитям (см. черт. 1).

3.9.Для соединительных проводников и перемычек в стыках рельсов надлежит применятькруглую сталь диаметром 6-9 мм или полосовую сталь толщиной не менее 4 мм сплощадью поперечного сечения не менее 48 мм².

Применение изолированныхпроводов для соединительных проводников и перемычек не допускается.

3.10.Приваривание перемычек и соединительных проводников следует производить кпромежуточной стальной пластине, которую предварительно надлежит приварить кшейке рельса по его нейтральной оси (черт.3). Длина пластины должна обеспечивать возможность приваривания перемычек исоединительных проводников с длиной сварного шва не менее 30 мм, а ширина итолщина пластины должны быть соответственно не менее 30 и 3 мм.

Черт.3. Прикрепление соединительных проводников и перемычек к рельсам

1 - промежуточная пластина; 2 - перемычка; 3 - накладка; 4 - рельс;

5 - соединительный проводник

3.11.Все соединения заземляющей системы следует производить сваркой внахлестку.Качество сварки следует проверять с помощью молотка.

3.12.Выступающие части заземлителей, соединительные проводники и перемычки следуетокрашивать в черный цвет.

3.13.После устройства заземления рельсового пути необходимо проверить сопротивлениерастеканию тока заземляющей системы. Оно должно быть для крана, питающегося отраспределительного устройства с глухо-заземленной нейтралью, не более 10 Ом, сизолированной нейтралью - не более 4 Ом. Результаты измерения сопротивлениязаземляющей системы должны заноситься в акт сдачи рельсового пути вэксплуатацию.

При сопротивлениизаземляющей системы более указанных величин необходимо устраивать повторныйочаг заземления или увеличивать число заземлителей.

3.14.Рельсовый путь не требует заземления при питании крана через четырехжильныйкабель от отдельной передвижной электростанции, находящейся на расстоянии неболее 50 м от рельсового пути и имеющей собственное заземляющее устройство. Вэтом случае нулевой провод кабеля должен присоединяться к рельсам.

4. СДАЧА РЕЛЬСОВОГО ПУТИ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ

4.1.Рельсовый путь, оборудованный системой заземления, тупиковыми упорами ивыключающими линейками, следует не менее 10 раз обкатать краном без груза и неменее 5 раз - с максимальным рабочим грузом, после чего необходимо провестинивелирование рельсового пути по головке рельса и просевшие участки выправитьподбивкой балласта под опорные элементы.

4.2.Перед началом эксплуатации крана следует составлять акт сдачи рельсового пути вэксплуатацию (по форме согласно обязательному приложению 4), к которомунеобходимо прилагать документально оформленные результаты нивелирования, атакже схему нивелирования поперечного и продольного профилей рельсового пути.

5. СОДЕРЖАНИЕ РЕЛЬСОВОГО ПУТИ

5.1.При эксплуатации крана следует вести постоянное наблюдение за состояниемрельсового пути и особенно за участком пути для стоянки крана в нерабочемсостоянии.

5.2.Плановую проверку состояния рельсового пути производит лицо, ответственное засодержание кранов в исправном состоянии, после каждых 20-24 смен работы крана,отмечая результаты проверки в сменном журнале крана.

При плановой проверкесостояния рельсового пути необходимо проверять размер колеи, прямолинейность игоризонтальность рельсового пути, с помощью нивелира выборочно измерять упругуюпросадку рельсовых нитей под колесами крана, а также производить осмотрсостояния элементов верхнего строения пути и водоотвода.

5.3.При осмотре рельсов следует обращать внимание на шейку рельса, особенно верхнююее часть, поверхность головки и концы рельсов, где чаще всего появляютсятрещины.

Дефектные рельсы могут бытьзамечены по следующим признакам: местному уширению головки; темным продольнымполосам на поверхности катания; красноте под головкой; тонким продольным илипоперечным трещинам на верхней или боковой поверхностях головки; ржавым илисиним полосам в местах сопряжения шейки с подошвой или на полке подошвы;выщербинам на головке рельса и т. п.

5.4.Не допускается эксплуатация крана на рельсовом пути при:

продольном или поперечномуклонах свыше 0,01;

отклонении размера колеи ипрямолинейности пути от допускаемых величин, приведенных в разд.2;

упругой просадке рельсовыхнитей под колесами крана свыше 5 мм; просадку следует измерять при подъемемаксимального рабочего груза и угле поворота стрелы крана в плане относительнооси пути 45°без передвижения крана;

горизонтальном износеголовки рельса Р43 свыше 10 мм, Р50 - свыше 11 мм и Р65 - свыше 13мм;

вертикальном износе головкирельса Р43 свыше 8 мм, Р50 - свыше 9 мм и Р65 - свыше 10 мм;

плавных вмятинах и забоинахрельсов свыше 4 мм;

плавном местном износекромки подошвы рельсов от костылей свыше 5 мм;

уменьшении толщины подошвырельсов от ржавления свыше 4 мм;

суммарном равномерномнаплыве металла на боковых гранях головки рельсов без признаков трещин ирасслоений свыше 6 мм;

трещинах в головке, шейке,подошве, местах перехода шейки в головку. или подошву, у болтовых отверстийрельсов;

выколе подошвы или головкирельсов;

провисших концах рельсов,включая смятие на 5 мм при измерении просвета между рельсом и линейкой длиной 1м, укладываемой на головку рельса;

прикреплении рельсов, копорным элементам неполным числом прикрепителей;

изломе деревянных полушпал;

сквозных поперечных трещинахв железобетонных балках;

обнажении рабочей арматурыили стержней закладных подрельсовых деталей железобетонных балок с обрывом илидеформацией одного стержня и более;

отсутствии тупиковых упорови выключающих линеек или их установке, не соответствующей указаниям п.п.2.33 и 2.34;

отсутствии или неисправностизаземления.

5.5.По результатам плановой проверки состояния рельсового пути при необходимостиследует:

произвести рихтовку ивыправку пути по уровню;

заменить дефектные рельсы,рельсовые скрепления и опорные элементы;

восстановить поперечныйпрофиль балластной призмы с заменой заросшего и загрязненного балласта чистымбалластным материалом;

подтянуть ослабленныепутевые шурупы или добить ослабленные костыли;

подтянуть ослабленныеболтовые соединения;

отрегулировать зазоры встыках рельсов;

смазать болтовые соединенияв стыках рельсов;

восстановить поврежденныесоединительные проводники и перемычки заземления и окрасить их в черный цвет;

очистить от грязи и балластаповерхности рельсов, рельсовых скреплений, опорных элементов и открытых перемычекзаземления;

обеспечить правильностьустановки и укрепить тупиковые упоры и выключающие линейки;

очистить водоотвод от мусораи посторонних предметов.

5.6.Кроме плановых проверок состояния рельсового пути следует производитьдополнительные его осмотры при особо неблагоприятных метеорологических условиях(ливнях, снежных заносах, таянии снега и т.д.), а также при наличиинеустойчивых участков пути (в пазухах фундаментов, в местах прохожденияподземных коммуникаций и т. п.).

5.7.В зимний период рельсы, рельсовые скрепления, поверхности опорных элементов,тупиковые упоры, выключающие линейки, соединительные проводники и перемычкизаземления следует очищать от снега.

Во время таяния снегаследует тщательно очищать водоотвод.

5.8.Перед началом смены машинист крана должен произвести осмотр состояния элементоврельсового пути в объеме, предусмотренном производственной инструкцией, приобнаружении неисправностей не приступать к работе и поставить об этом визвестность лицо, ответственное за содержание кранов в исправном состоянии.

5.9.Измерение сопротивления заземления рельсового пути следует производить не режеодного раза в год в период наименьшей электропроводимости почвы: летом - принаибольшем ее просыхании или зимой - при наибольшем ее промерзании.

Измерения сопротивлениязаземления рельсового пути надлежит производить также после каждого ремонтарельсового пути, производимого по результатам плановой проверки его состояния.

5.10. Складированиестроительных материалов, размещение временных сооружений и оборудования нарельсовом пути, проезд автотранспорта и других машин и механизмов по нему недопускаются. При необходимости переезд для автомобильного и железнодорожноготранспорта через рельсовый путь допускается устраивать по специальному проекту,обеспечивающему безопасность эксплуатации крана. Проект должен быть согласованс организацией, эксплуатирующей рельсовый путь.

5.11.Демонтаж рельсового пути надлежит производить в последовательности, обратнойего устройству. В случае, если кран продолжает эксплуатироваться на одном изучастков демонтируемого рельсового пути, последними следует демонтироватьинвентарные секции, к рельсам которых присоединена заземляющая система, а такжеучасток для стоянки крана в нерабочем состоянии.

5.12.Устройство, эксплуатацию и демонтаж рельсового пути надлежит производить сприменением соответствующих средств механизации, перечень которых приведен врекомендуемом приложении 5.

ПРИЛОЖЕНИЕ1

Обязательное

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ПО ВЕРХНЕМУСТРОЕНИЮ РЕЛЬСОВЫХ ПУТЕЙ С ДЕРЕВЯННЫМИ ПОЛУШПАЛАМИ

Примечания: 1.Расстояние между осями полушпал следует принимать 500 мм с допускаемымиотклонениями ± 50 мм.

2. В случае применения в качестве балласта песка или шлака толщинуБалласта под полушпалами следует принимать на 30 мм менее указанных в настоящейтаблице величин, но не менее 100 мм. При применении гравия толщину балласта подполушпалами следует принимать по настоящей таблице.

Поперечные профилирельсового пути

а - у строящегося здания; б- у откоса котлована; А - размерколеи (см. таблицу) ; Б - минимальноерасстояние от выступающей части здания, штабелей грузов или других предметов дооси ближайшего рельса (см. таблицу); В -ширина земляного полотна; 1 - рельс; 2 - полушпала (железобетонная балка); 3 - балластная призма; 4 - стена здания; l - расстояние от края балластной призмы до края днакотлована; h_k -глубина котлована; h_b -толщина балласта под полу шпалами (железобетонными балками)

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Обязательное

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ПО ВЕРХНЕМУСТРОЕНИЮ РЕЛЬСОВЫХ ПУТЕЙ С ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫМИ БАЛКАМИ

Примечания: 1. Вслучае применения в качестве балласта гравия или шлака толщину балласта поджелезобетонными балками следует принимать соответственно как для щебня илипеска.

2. Для рельсовых путей кранов КБ-674А и КБ-676 следует применятьрельсы только типа Р50.

3. Для рельсовых путей допускается применять железобетонные балки,отличающиеся по конструкции от железобетонной балки, рекомендованной настоящимиправилами (см. чертеж) , при условии наличия утвержденных в установленномпорядке технических условий на их изготовление и на устройство рельсовых путей.

4. За рабочей документацией на конструкцию железобетонной балки,рекомендованную настоящими правилами, следует обращаться в ЦНИИОМТП ГосстрояСССР.

Железобетоннаябалка для рельсовых путей

ПРИЛОЖЕНИЕ3

Справочное

ЭЛЕМЕНТЫ ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ РЕЛЬСОВЫХ ПУТЕЙ

Таблица 1

Черт. 1.Поперечные сечения деревянных полушпал

а - обрезной типов IA, IIА, IIIА;  б- необрезной типов IБ, IIБ,IIIБ; в - бруса

Таблица2

Размеры, мм, подкладок для прикрепления рельсов к полушпалам(черт.2 и 3)

Примечания: 1. Перед чертой даны размеры для подкладок, выполненных по черт. 2,после черты - по черт. 3.

Таблица 3

Размеры, мм, прижимов дляприкрепления рельсов к полушпалам путевыми шурупами (черт. 4 и 5)

Примечания: 1. Перед чертой даны размеры для прижимов, выполненных по черт. 4,после черты - по черт. 5.

2. Прикрепление рельсов к полушпалампоказано на черт.6.

Черт.6. Прикрепление рельсов к полушпалам

а - шурупами; б -костылями; 1 -рельс; 2 - шуруп путевой; 3 - прижим;

4    - подкладка; 5 -костыль путевой; 6 - полушпала

Таблица4

Размеры, мм, рельсовых двухголовых накладок (черт. 7)