ГОСТ 3122-67* Топлива дизельные. Метод определения цетанового числа

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ

СОЮЗА ССР

ТОПЛИВА ДИЗЕЛЬНЫЕ

МЕТОДОПРЕДЕЛЕНИЯ ЦЕТАНОВОГО ЧИСЛА

ГОСТ 3122-67
(СТ СЭВ 2877-81)

ИПК ИЗДАТЕЛЬСТВОСТАНДАРТОВ

Москва

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ

1. РАЗРАБОТАН ИВНЕСЕН Министерством нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленностиСССР

РАЗРАБОТЧИКИ

Т.Х.Мелик-Ахназаров, В.В. Булатников, Т.Н. Митусова, В.Е. Емильянов,

Л.А.Садовникова, Н.М. Королева

2.УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Постановлением Государственного комитета СССР постандартам от 26.08.67 № 1436

3. Стандартполностью соответствует СТ СЭВ 2877 -81

4. ВЗАМЕН ГОСТ 3122-52

5. ССЫЛОЧНЫЕНОРМАТИВНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДОКУМЕНТЫ

Обозначение НТД, на который дана ссылка

Номер пункта, подпункта, перечисления, приложения

ГОСТ 1770-74

1.1

ГОСТ 12525-85

1.3

ГОСТ 21743-76

2.1

6.Ограничение срока действия снято по протоколу Межгосударственного Совета постандартизации, метрологии и стандартизации (ИУС 4 -94)

7.ПЕРЕИЗДАНИЕ (март 1998 г.) с Изменениями № 1, 2, 3, 4, утвержденными в мае 1972г., апреле 1983 г., марте 1987 г., июне 1989 г. (ИУС 10-72, 8-83, 6-87, 10-89)

Содержание:

 

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

ТОПЛИВА ДИЗЕЛЬНЫЕ

Метод определения цетанового числа

Diesel fuel.
Method for determination of cetane index

ГОСТ

3122–67

(СТ СЭВ 2877-81)

Датавведения 01.01.68

Настоящийстандарт распространяется на дизельные топлива и их компоненты и устанавливает методопределения самовоспламеняемости топлива в дизельных двигателях по совпадениювспышек в единицах цетанового числа.

Сущностьметода заключается в сравнении самовоспламеняемости испытуемого топлива вдвигателе при различных степенях сжатия с самовоспламеняемостью эталонныхтоплив с известными цетановыми числами в условиях испытания.

Цетановоечисло - условная единица измерения самовоспламеняемости топлив в дизельныхдвигателях, численно равная процентному (по объему) содержанию цетана(н-гексадекана) в смеси его с альфа-метилнафталином, эквивалентной посамовоспламеняемости испытуемому топливу, в условиях испытания.

Самовоспламеняемостьцетана, выраженная в цетановых числах, принимается равной 100, иальфа-метилнафталина - цетановому числу 0.

Цетановоечисло, определяемое по методу совпадения вспышек, обозначается: ЦЧ/СВ.

Пример:45/СВ.

1. АППАРАТУРА

1.1. Для проведения испытания применяют:

установкиодноцилиндровые типа ИДТ-69, ИТ9-ЗМ или другие с переменной степенью сжатия,обеспечивающие аналогичные результаты определения цетановых чисел;

аппаратуруэлектронную - прибор типа ИПЗВ или электромеханические датчики - индикаторывпрыска и воспламенения (черт. 1 и 2) для измерения момента впрыска исамовоспламенения топлив;

посудумерную лабораторную стеклянную по ГОСТ1770: колбы 2-250-2, 2-500-2, 2-1000-2; цилиндры 1-250, 1-500, 1-1000.

1.2. Эталонные топлива

Дляопределения самовоспламеняемости топлив по данному методу применяют первичные ивторичные эталонные топлива.

1.3. Первичные эталонныетоплива

В качествепервичных эталонных топлив применяют цетан (эталонный) по ГОСТ 12525 иальфа-метилнафталин.

(Измененнаяредакция, Изм. № 4).

1.4. Вторичные эталонныетоплива, калиброванные по первичным эталонным топливам

Вкачестве вторичных эталонных топлив применяют:

а) газойль прямой перегонки из парафинистых малосернистых нефтей сцетановым числом не ниже 55 (высоко цетановое эталонное топливо);

б) зеленое масло, представляющее собой смесь высокомолекулярныхполициклических ароматических углеводородов, с цетановым числом не более 20.

1.4. (Измененная редакция, Изм. № 2)

1.5.Каждая партия первичных и вторичных эталонных топлив должна иметь паспорт предприятия-изготовителя,удостоверяющего их стандартность. Предприятие-изготовитель обязано даватьгарантию в том, что поставляемые первичные и вторичные топлива являются частьюпроверенной партии.

1.6.(Исключен, Изм. № 2).

1.7.Первичные эталонные топлива и их смеси применяют при снятии и проверкепереходной шкалы от первичных эталонных топлив ко вторичным, при наличииразногласий, при контрольных испытаниях дизельных топлив. Вторичные эталонныетоплива и их смеси применяют только при контрольных испытаниях дизельныхтоплив.

Смесипервичных и вторичных эталонных топлив составляют по объему в мерной посуде(колбах и цилиндрах) при комнатной температуре. Температуры смешиваемых топливне должны отличаться более чем на 3°С и должны быть не ниже 15°С.

Эталонныетоплива хранят в прохладном месте в таре с герметичной укупоркой,обеспечивающей стабильность свойств топлив при хранении.

(Измененная редакция, Изм. № 2)

1.8. Контрольное топливо Д

Дляоценки пригодности установки при определении цетановых чисел применяютконтрольное топливо Д. В качестве контрольного топлива Д используют смесьиндивидуальных углеводородов, состоящую из цетана (20%) и декалина (80%), сноминальным цетановым числом 47,0.

Указаннуюсмесь контрольного топлива Д составляют по объему в мерной посуде.

(Измененная редакция, Изм. № 2, 4)

2. ПОДГОТОВКА К ИСПЫТАНИЮ

2.1.Установка считается пригодной к испытанию, если полученное цетановое числоконтрольного топлива отличается от его номинального значения не более чем на±2,0 цетановые единицы.

Приотклонении результата испытания контрольного топлива, превышающем ±2 цетановыеединицы, проверяют состояние и регулировку двигателя и аппаратуры.

Проверкуустановки по контрольному топливу осуществляют:

вначале рабочего дня;

вслучае проведения в процессе испытания регулировочных работ или изменений воборудовании.

Приопределении самовоспламеняемости топлив должны соблюдать условия, указанные втабл. 3.

Таблица 3*

Наименование показателя

Норма

Частота вращения двигателя, с-1

15 ± 0,15

Угол опережения впрыска топлива до верхней мертвой точки (ВМТ), град. ПКВ

13

Давление впрыска, Па

(104 ± 4) ∙ 105

Количество впрыскиваемого топлива, см3

0,22 ± 0,08

Степень сжатия (переменная)

От 7:1 до 23:1

Температура охлаждающей жидкости в зарубашечном пространстве цилиндра (поддерживается кипящей водой при барометрическом давлении выше 965 102 Па или раствором этиленгликоля в воде при давлении ниже 965 102 Па), °С

100 ±2

Температура воды, охлаждающей форсунку, °С

38 ±3

Температура воздуха на всасывании в двигатель, °С

65 ± 1

Температура масла в картере, °С

50-65

Смазочное масло для двигателя с кинематической вязкостью при 100 °С, м2/с, не менее

(20 ± 2) 10-6

Давление масла в магистрали во время работы двигателя, Па

(1,6-2,2) 105

Зазоры между штоками и коромыслами клапанов на холодном двигателе, мм:

 

для всасывающего клапана

0,20 ± 0,05

для выхлопного клапана

0,25 ± 0,05

* Табл.1 и 2. (Исключены, Изм. № 4).

Примечания:

1. Для установок ИТ9-3, оборудованных генераторомпостоянного тока для питания индикатора впрыска и самовоспламенения, напряжениев цепи постоянного тока должно быть 115±1 В.

2.Для двигателя применяют смазочное масло МС-20 по ГОСТ 21743.

2.2. Установка и регулировка микрометра, измеряющегостепень сжатия

Заданнуюстепень сжатия устанавливают при положении поршня точно в ВМТ такта сжатия, приэтом вода (114 см3), залитая в камеру сгорания, должна заполнить еедо верхнего торца отверстия, предназначенного для индикатора воспламенения.Показание микрометра в этом случае должно соответствовать (0±0,1) мм (степеньсжатия примерно 6,90). Если этого нет, отвинчивают контргайку, вынимают шпонкуи поворачивают маховик до тех пор, пока отметка «0» на шкале нониуса несовпадет с риской на горизонтальной шкале. При установке микрометра степенисжатия заливку 114 см3 воды осуществляют три раза и вычисляютсреднее трех показаний микрометра. Установку микрометра проводят на холодномдвигателе при температуре масла в картере 50-65ºС.

Графическуюзависимость степени сжатия от показаний микрометра устанавливают измерениемобъема камеры сгорания заливаемым объемом воды для шести точек, соответствующимпоказаниям микрометра от 10 до 60 мм через 10 мм. Всякий раз следует точноизмерять объем залитой воды. По среднему объему для каждого показаниямикрометра вычисляют степень сжатия по формуле

гдеε - степень сжатия;

VП - рабочий объем цилиндра, равный 652 см3;

VВМТ - объем воды,залитой в камеру сгорания, см3;

Vx - объем воды, вытесняемый концом индикатора воспламенения,равный 3,2 см3. По значениям показаний микрометра и соответствующимим значениям степени сжатия строят график их зависимости.

2.1,2.2. (Измененная редакция, Изм. № 2).

2.3. Установка угла опережения впрыска топлива

2.3.1. В процессе испытания различных топлив устанавливаютпостоянный угол впрыска топлива, равный 13° до ВМТ в такте сжатия, чтодостигается регулированием угла подачи топлива. Возможность регулирования угла подачитоплива обеспечивается правильной установкой муфты сцепления насоса с валикомпривода.

(Измененнаяредакция, Изм. № 2).

2.3.2. Для правильной установки муфты сцепления насоса с валикомпривода сцепления устанавливают расход топлива (13±0,5) см3/мин (рекомендуетсятоварное дизельное топливо), отсоединяют от насоса трубку высокого давления исоединяют диски муфты сцепления так, чтобы подъем мениска топлива в выходномштуцере насоса происходил при среднем положении рычага механизма изменения углаопережения впрыска топлива примерно за 35° до ВМТ в такте сжатия.

(Измененнаяредакция, Изм. № 2, 4).

2.4. Проверка давления впрыска топлива

Давлениевпрыска топлива проверяют следующим образом: вынимают форсунку из цилиндра стем, чтобы впрыск топлива происходил в атмосферу.

Налинии, соединяющей топливный насос с форсункой, устанавливают прибор дляопределения давления впрыска топлива (максиметр).

Показаниямаксиметра устанавливают (10,4±0,4)·106 Па и запускают двигатель.

Регулируютнатяжение иглы форсунки так, чтобы впрыск топлива в атмосферу через форсунку ииз отверстия максиметра происходил равными порциями. При такой регулировкедавление впрыска топлива из форсунки будет соответствовать давлению(10,4±0,4)·106 Па, показываемому максиметром.

Давлениевпрыска проверяют на товарном дизельном топливе при вращении двигателя отэлектромотора.

2.5. Регулировкаиндикатора впрыска

2.5.1. В регулировку индикатора впрыска включают предварительноерегулирование и окончательную настройку.

2.5.2. Предварительное регулирование индикатора впрыска проводятдо установки его на двигатель установлением натяжения пластинчатых пружин.Перед началом регулировки необходимо убедиться в том, что поверхности контактовтщательно зачищены и их соединения плотно затянуты.

(Измененная редакция, Изм. № 4).

2.5.3. Окончательную настройку индикатора впрыска проводят наработающем двигателе.

2.6. Предварительная регулировка индикаторавпрыска

2.6.1.Регулировочный винт 3 буферной пружины (черт. 1) ввертывают до отказа.Вращением центрального винта 2 выводят из соприкосновения контакты пластинчатыхпружин.

Вращениемустановочного винта 4 нижнейпластинчатой пружины выводят ее из соприкосновения со штоком иглы форсунки.

Отгибаютнижнюю пластинчатую пружину так, чтобы зазор между нижней пластинчатой пружинойи штоком 1 иглы форсунки был0,8 мм.

Ввертываютустановочный винт 4 нижнейпластинчатой пружины до соприкосновения ее со штоком иглы, после чеговвертывают его еще на один оборот.

Освобождаютверхнюю пластинчатую пружину от натяжения, вращая установочный винт 5. В этомположении контакты должны соприкасаться. Если контакты не соприкасаются, токонец верхней пластинчатой пружины следует отогнуть, чтобы достигнутьсоприкосновения.

Вывертываютустановочный винт 5 верхнейпластинчатой пружины на один оборот.

2.7. Окончательная настройка индикатора впрыска

2.7.1.Окончательную настройку индикатора впрыска производят для каждого испытуемоготоплива при работе двигателя в указанных рабочих условиях следующим образом:

а) включают неоновую лампочку индикатора впрыска;

б) вращением центрального винта 2 устанавливают такой зазор между контактами пластинчатых пружин,при котором неоновая лампочка индикатора на ободе маховика дает сплошную полосусвета;

в) вращением того же винта постепенно увеличивают зазор междуконтактами до появления срезанного конца у светящейся полосы, мгновенноисчезающей при закрытии форсунки;

г) полученный зазор между контактами должен быть минимальным (принезначительном уменьшении зазора мгновенного исчезновения светящейся полосы сосрезанным концом при закрытии форсунки не должно происходить); полученныйминимальный зазор является рабочим зазором.

(Измененная редакция, Изм. № 2, 3).

2.8. Регулировка индикатора воспламенения

2.8.1. Регулировка индикатора воспламенения состоит изпредварительного регулирования и окончательной настройки.

2.8.2. Предварительное регулирование индикатора воспламенения (черт. 2)производится до установления его на двигатель и заключается в натяжениипластинчатых и плунжерных пружин. Перед началом предварительного регулированиянеобходимо, чтобы рабочие поверхности контактов были гладко зачищены, мембранаи все соединения плотно затянуты, стержень должен свободно перемещаться вовтулках.

2.8.3. (Исключен, Изм. № 4).

2.9. Предварительная регулировка индикатора воспламенения

2.9.1.Предварительную регулировку индикатора воспламенения выполняют следующимобразом.

Ввертываютвинт 3 до отказа. Вращениемвинта 2 выводят изсоприкосновения контакты пластинчатых пружин.

Вращениемвинта 1 ослабляют натяжениенижней пластинчатой пружины. В этом положении пружина не должна соприкасаться сэбонитовым концом штока индикатора. Если пружина соприкасается, то следуетслегка отогнуть конец нижней пластинчатой пружины.

Ввертываютвинт 1 до соприкосновениянижней пластинчатой пружины со штоком, а затем еще на один полный оборот.

Освобождают верхнюю пластинчатую пружину от натяжения, вращая винт4. В этом положении контактыдолжны соприкасаться. Если они не соприкасаются, конец верхней пластинчатойпружины следует слегка отогнуть.

Продольный разрез индикатора впрыска

Продольный разрез индикатора воспламенения

Черт. 1

Черт. 2

Вывертывают винт 4 верхнейпластинчатой пружины до момента размыкания контактов, а затем еще на один полный оборот.

Винтом2 между контактами пластинчатыхпружин устанавливают предварительный зазор, равный 0,25 мм.

(Измененная редакция, Изм. № 2).

2.10. Окончательнаянастройка индикатора воспламенения

2.10.1.Окончательную настройку индикатора воспламенения производят для каждогоиспытуемого топлива при работе двигателя в указанных условиях следующимобразом:

а) устанавливают наименьшую степень сжатия, обеспечивающуюнормальную работу двигателя без пропусков в воспламенении;

б) увеличивают степень сжатия на две единицы;

в) включают неоновую лампочку индикатора воспламенения;

г) вращением центрального винта 2 устанавливают такой зазор между контактами пластинчатыхпружин, при котором неоновая лампочка индикатора воспламенения дает сплошнуюсветящуюся полосу на ободе маховика;

д) вращением того же винта 2увеличивают зазор между контактами до появления срезанного концасветящейся полосы неоновой лампочки, мгновенно исчезающей при закрытиифорсунки;

е) убеждаются, что полученный зазор между контактами минимальный(при незначительном уменьшении зазора мгновенного исчезновения светящейсяполосы со срезанным концом при закрытии форсунки не должно происходить).

(Измененная редакция, Изм. № 2).

2.11. Регулировкавпрыска и воспламенения с помощью прибора ИПЗВ

Измерениепериода задержки самовоспламенения проводят с помощью прибора типа ИПЗВ(электронный измеритель задержки воспламенения) в указанном ниже порядке.

Послезапуска двигателя настраивают прибор, для чего устанавливают селекторныйпереключатель прибора «Род работы» в положение «Калибровка», включают прибор всеть и прогревают в течение 15 мин. После прогрева устанавливают стрелкууказателя на делении, обозначенном цифрой 40.

Оставляютселекторный переключатель в положении «Калибровка» в течение 10 мин. Поистечении этого времени проверяют отклонение стрелки указателя и, еслинеобходимо, вновь устанавливают стрелку на делении 40. После этого настройкузаканчивают.

Вовремя испытания необходимо периодически проверять настройку, так как колебаниятемпературы и напряжения могут вызвать ее изменение.

Регулированиевпрыска производят следующим образом. При работе на испытуемом топливе прирасходе (13±0,5) см3/мин селекторный переключатель «Род работы»поворачивают в положение «Впрыск».

Регулируютмикрометром угол опережения впрыска таким образом, чтобы стрелка на прибореустановилась на делении 40. При этом показании впрыск топлива начинается при 13° до ВМТ.

Измерениеи установку требуемого периода задержки самовоспламенения проводят в следующемпорядке. Селекторный переключатель «Род работы» поворачивают до отметки«Измерение». Затем изменяют степень сжатия так, чтобы стрелка приборанаходилась на отметке 42.

Правильностьустановки угла впрыска проверяют возвращением переключателя в положение«Впрыск» и, если требуется, проводят регулировку. После этого переключательснова переводят в положение «Измерение» и проводят окончательную регулировкустепени сжатия. При этом маховик механизма степени сжатия должен вращаться всторону ее увеличения, чтобы можно было выбрать зазор в механизме изменениястепени сжатия.

Записываютпоказание микрометра степени сжатия, при котором стрелка прибора находится наделении 42.

Приэтом показании прибора самовоспламенение происходит в ВМТ, т.е. позднее началавпрыска топлива на 13° угла поворота коленчатого вала.

(Введендополнительно, Изм. № 2).

3. ПРОВЕДЕНИЕ ИСПЫТАНИЯ

3.1.Испытание состоит в сравнении испытуемого топлива с эталонными топливами.Определение самовоспламеняемости испытуемого топлива производят по первичным иливторичным эталонным топливам в следующей последовательности:

а) производят запуск и устанавливают рабочий режим двигателя;

б) устанавливают расход топлива;

в) устанавливают угол опережения впрыска топлива;

г) устанавливают критическую степень сжатия (при работе сэлектромеханическим датчиком);

д) устанавливают степень сжатия, которая обеспечиваетсамовоспламенение топлива в ВМТ;

е) сравнивают испытуемое топливо со смесямиэталонных топлив.

(Измененная редакция, Изм. № 2).

3.2. Запуск и установление рабочего режима двигателя

3.2.1. Запуск двигателя производят после предварительногоподогрева масла в картере до 55-60ºС.

Перед запуском необходимо проверить зазоры между штоками икоромыслами клапанов, наличие охлаждающей жидкости в конденсаторе (холодильнике),открыть доступ охлаждающей воды в конденсатор.

Прогреви установление рабочего режима двигателя производят на товарном дизельномтопливе при степени сжатия, обеспечивающей самовоспламенение топлива.

Послеустановления рабочего режима в один из топливных бачков наливают испытуемоетопливо, на которое переключают работу двигателя.

(Измененнаяредакция, Изм. № 2).

3.3. Установление расхода топлива

3.3.1.При работе двигателя на испытуемом топливе изменением положения рейкитопливного насоса устанавливают расход топлива (13,0+0,5) см3/мин.Расход топлива измеряют градуированной бюреткой и секундомером. Время расхода6,5 см3 топлива должно быть равно (30±1) с.

(Измененнаяредакция, Изм. № 4).

3.4. Установление угла опережения впрыска топлива

3.4.1.При использовании электронного прибора ИПЗВ угол опережения впрыска 13° до ВМТустанавливают так, как указано в п. 2.11.

Прииспользовании электромеханических датчиков угол опережения впрыска 13° до ВМТ устанавливают путемрегулировки микрометрического винта топливного насоса, изменяющего уголопережения впрыска, и зазора между контактами индикатора впрыска. Включивлампочку индикатора впрыска, устанавливают такой зазор между контактамииндикатора, при котором на ободе маховика появляется светящаяся красная полосасо срезанным концом.

Вращениеммикрометрического винта насоса добиваются такого положения, при которомсрезанный конец светящейся полосы на ободе маховика совпадает с визирной нитьюв смотровой трубе. При таком положении угол опережения впрыска соответствует 13° до ВМТ.

(Измененнаяредакция, Изм. № 2, 3).

3.5. Установление критической степени сжатия

3.5.1.Критическая степень сжатия - наименьшая степень сжатия, при которой двигательработает без пропусков самовоспламенения. Критическую степень сжатия определяютследующим образом:

а) при работе двигателя на стандартном режиме, указанном в табл. 3, уменьшают степень сжатия допоявления пропусков в самовоспламенении топлива, наблюдаемых по дымлению навыхлопе (при открытом кране на выхлопной трубе);

б) затем постепенно увеличивают степень сжатия, доведя работудвигателя до нормального сгорания без пропусков в самовоспламенении. Пользуясьграфиком зависимости между показаниями микрометра и степенью сжатия, определяютстепень сжатия, которая является наименьшей (критической).

(Измененнаяредакция, Изм. № 2, 4).

3.6. Установлениестепени сжатия, обеспечивающей самовоспламенение топлива в ВМТ

(Измененнаяредакция, Изм. № 2).

3.6а.При использовании электронного прибора ИПЗВ устанавливают в соответствии с п. 2.11 степень сжатия, при которой стрелкаприбора находится на делении 42, и записывают соответствующее этой степени сжатияпоказание микрометра.

Прииспользовании электромеханических датчиков устанавливают степень сжатия,соответствующую совпадению вспышек неоновых ламп.

(Введендополнительно, Изм. № 2).

3.6.1.Степень сжатия, при которой происходит совпадение вспышек неоновых ламп,соответствует положению поршня в предкамере, при котором срезанные концысветящихся полос индикаторов впрыска и воспламенения находятся на одном уровнепод нитью визирной трубы. При этом временной интервал между моментом началавпрыска и моментом самовоспламенения топлива, выраженный в градусах углаповорота коленчатого вала, составляет 13° до ВМТ. Степень сжатия,соответствующая совпадению вспышек неоновых ламп, определяют следующим образом:

а) находят критическую степень сжатия, затем ручным маховикомустанавливают степень сжатия на 2 единицы больше критической;

б) включают неоновые лампочки и на установленной степени сжатияпроводят окончательное регулирование индикатора воспламенения;

в) (Исключен, Изм. № 4).

г) если обе светящиеся полосы со срезанными концами на ободемаховика находятся под визирной нитью, то записывают в протокол показаниямикрометра и величину сжатия совпадения вспышек;

д) если срезанный конец светящейся полосы индикатора воспламененияне доходит до визирной нити, то увеличивают степень сжатия до тех пор, покасветящаяся полоса не достигнет визирной нити;

е) правильность настройки индикатора воспламенения проверяютбыстрым выключением форсунки и при необходимости вновь регулируют индикатор.

(Измененная редакция, Изм. № 2, 4).

3.6.2. Доведение двигателя до степени сжатия, соответствующейсовпадению вспышек неоновых ламп, следует осуществлять путем увеличения степенисжатия.

(Измененная редакция, Изм. № 2).

3.6.3. Если степень сжатия, при которой происходит совпадение вспышек,превышает степень сжатия, полученную по п. 3.6.1а, более чем на единицу,определение повторяют (предварительно проверив регулировку и состояниеиндикатора, а также рабочие условия двигателя).

(Измененная редакция, Изм. № 4).

3.6.4. Любое изменение степени сжатия требует применения настройкииндикатора воспламенения (изменение зазора между контактами пластинчатыхпружин).

3.6.5. Перед установлением совпадения вспышек неоновых лампиндикатора впрыска и воспламенения должны быть отрегулированы в соответствии спп. 2.5-2.10.

(Измененная редакция, Изм. № 2, 4).

3.6.6. (Исключен, Изм. №4).

Сравнение испытуемого топлива со смесями эталонных топлив

3.7.1.Сравнение испытуемого топлива со смесями эталонных топлив заключается в подборедвух смесей эталонных топлив, одна из которых дает совпадение вспышек неоновыхламп при большей степени сжатия, а другая при меньшей, чем степень сжатиясовпадения вспышек, найденная для испытуемого топлива. Эталонные смеси при этомдолжны различаться между собой не более чем на четыре цетановые единицы.

3.8. Сравнениеиспытуемого топлива со смесями первичных эталонных топлив (цетана иальфа-метилнафталина)

3.8.1. Испытуемое топливо со смесями первичных эталонных топливсравнивают следующим образом. В один из топливных бачков заливают испытуемоетопливо. При установившемся рабочем режиме двигателя на испытуемом топливезадают расход топлива (13±0,5)см3/мин и угол опережения впрыска13º до ВМТ.

Послеэтого при использовании электронного прибора ИПЗВ производят измерение иустановку требуемого периода задержки воспламенения в соответствии с п. 2.11 и записывают показание микрометра, измеряющегостепень сжатия, при котором стрелка прибора находится на делении 42.

Прииспользовании электромеханических датчиков находят критическую степень сжатия истепень сжатия, соответствующую совпадению вспышек неоновых ламп. При этоминдикаторы впрыска и воспламенения должны быть отрегулированы и настроены всоответствии с пп. 2.5-2.10 настоящего стандарта.

Записываютпоказание микрометра степени сжатия, соответствующее совпадению вспышекнеоновых ламп.

(Измененная редакция, Изм. № 2, 4).

3.8.2. Приступают к сравнению самовоспламеняемости испытуемоготоплива с самовоспламеняемостью смесей эталонных топлив. Во второй топливныйбачок наливают смесь первичных эталонных топлив, после тщательной промывкитопливной системы переключают работу двигателя на смесь первичных эталонныхтоплив и в соответствии с п. 2.11 или 3.6 находят степень сжатия, при которойданная смесь первичных эталонных топлив самовоспламеняется в ВМТ. Затем втретий бачок наливают вторую смесь первичных эталонных топлив, отличающуюся отпервой смеси на 4 цетановые единицы, и также находят степень сжатия, прикоторой вторая смесь эталонных топлив самовоспламеняется в ВМТ.

Длякаждой смеси первичных эталонных топлив устанавливают объем впрыскиваемоготоплива, угол впрыска, регулируют прибор ИПЗВ или индикаторы впрыска ивоспламенения и находят степень сжатия, при которой стрелка прибора ИПЗВнаходится на делении 42 (п. 2.11) илипроисходит совпадение вспышек (при использовании электромеханических датчиков).

Записываютпоказание микрометра, соответствующее найденной степени сжатия.

(Измененнаяредакция, Изм. № 2).

3.8.3. Степень сжатия, при которой происходит самовоспламенениетоплива в ВМТ, определяют по показанию микрометра не менее трех раз по циклу(топливо - первая эталонная смесь - вторая эталонная смесь), записываютпоказания микрометра в протокол испытания.

Дляиспытуемого топлива и эталонных смесей вычисляют (для каждого топлива) среднееарифметическое трех показаний микрометра.

(Измененнаяредакция, Изм. № 4).

3.8.4. При переключении работыдвигателя с одного топлива на другое необходимо проработать на новом топливе неменее 5 мин для промывки топливной системы и установления рабочего режимадвигателя.

3.8.5. При смене топлива в бочках оставшееся топливо следуетслить, а топливную систему промыть новым топливом.

3.8.6. (Исключен, Изм. № 3).

3.9. Сравнение испытуемого топлива со смесями вторичныхэталонных топлив

Прииспытаниях допускается применение вторичных эталонных топлив. Испытаниепроводят по п. 3.8.

(Измененнаяредакция, Изм. № 3).

3.9.1,3.92. (Исключены, Изм. № 3).

4. ОБРАБОТКА РЕЗУЛЬТАТОВ

4.1. Цетановое число испытуемого топлива, определенное по п. 3.8, вычисляют по формуле

гдеV1 - объемная доля цетана в смеси цетана и альфа-метилнафталина,самовоспламеняющейся в ВМТ при большей степени сжатия, чем испытуемое топливо(смесь с меньшим цетановым числом), %;

V2 - объемная доля цетана в смеси того же состава,самовоспламеняющейся в ВМТ при меньшей степени сжатия, чем испытуемое топливо(смесь с большим цетановым числом), %;

a, a1} a2 - средние арифметические значения показаний микрометра,определяющего степень сжатия при самовоспламенении в ВМТ, соответственноиспытуемого топлива, смеси первичных эталонных топлив соответствующей V1 и смеси первичных эталонных топлив, соответствующей V2, %.

4.2.Объемную долю  в процентахвысокоцетанового вторичного эталонного топлива в смеси с низкоцетановымэталонным топливом, эквивалентной по самовоспламеняемости испытуемому топливу,вычисляют по формуле

где- объемнаядоля высокоцетанового вторичного эталонного топлива в смеси вторичных эталонныхтоплив, самовоспламеняющейся в ВМТ при большей степени сжатия, чем испытуемоетопливо (смесь с меньшим цетановым числом), %;

 - объемная долявысокоцетанового вторичного эталонного топлива в смеси вторичных эталонных топлив,самовоспламеняющейся в ВМТ при меньшей степени сжатия, чем испытуемое топливо(смесь с большим цетановым числом), %;

b, b1 b2 - средние арифметические значения показаний микрометра,определяющего степень сжатия при самовоспламенении в ВМТ соответственноиспытуемого топлива, смеси вторичных эталонных топлив, соответствующей  смеси вторичныхэталонных топлив, соответствующей , %.

По найденномуэквиваленту на данной установке с помощью переходной шкалы от первичныхэталонных топлив ко вторичным эталонным топливам (см. черт.3 и приложение)находят цетановое число испытуемого топлива.

Типовая переходная шкала от первичных эталонных топлив ковторичным.

Черт. 3

4.1, 4.2. (Измененная редакция, Изм. № 3, 4).

4.3. Результаты определения цетанового числа дизельного топливаокругляют с точностью до целого числа, при значении до 0,5 включительноокругляют до ближайшей целой единицы в меньшую сторону, выше 0,5 - до ближайшейцелой единицы в большую сторону.

(Измененная редакция, Изм. 3).

4.4. Допускаемые расхождения при определении цетанового числаодного и того же топлива на одной установке не должно отличаться от среднегоарифметического сравниваемых результатов на ±1,5 цетановых единиц.

4.5. Допускаемые расхожденияпри определении цетанового числа одного и того же топлива на разных установках(в разных лабораториях) не должно отличаться от среднего арифметическогосравниваемых результатов на + 2 цетановые единицы.

4.4, 4.5. (Введены дополнительно, Изм. № 4).

ПРИЛОЖЕНИЕ
Обязательное

Снятиеи построение переходной шкалы от первичных эталонных топлив ко вторичным и еепроверка.

1. Калибровку вторичных эталонных топлив по первичным эталоннымтопливам называют «снятием переходной шкалы от первичных эталонных топлив ковторичным эталонным топливам», а графическое представление такой калибровки«переходной шкалой цетановых чисел» (черт. 3).

Калибровкусмесей вторичных эталонных топлив считают полной при снятии переходной шкалы вовсем диапазоне цетановых чисел и частичной, при контрольной поверке отдельныхточек шкалы.

2. Полную переходную шкалу снимают на новой установке, послекапитального ремонта эксплуатирующейся установки, при получении новой партииэталонного топлива.

3. Переходную шкалу снимают для топлив с цетановыми числами 20;30; 40 и 50 и для чистого газойля, следующим образом: для этого составляютсмеси первичных эталонных топлив 20; 30; 40; 50 % содержания цетана вальфа-метилнафталине. Составленные смеси принимают за испытуемое топливо иподбирают к ним две смеси вторичных эталонных топлив. Пользуясь методикой,изложенной в п. 3.8, сравнивают смесипервичных эталонных топлив со смесями вторичных эталонных топлив и находятсмесь вторичных эталонных топлив, эквивалентную испытуемому топливу. При снятииконцевых точек шкалы за испытуемое топливо принимают вторичное эталонноетопливо высоко- или низкоцетановое и берут его «в вилку» двух смесей первичныхэталонных топлив. В этом случае испытание и подсчет смеси первичных эталонныхтоплив, эквивалентной вторичному эталонному топливу, проводят в соответствии спп. 3.8 и 4.1.

Примечание: Концевой низкоцетановой точкой шкалы является смесь,состоящая из 20% цетана и 80% альфа-метилнафталина.

4. Частичную проверку одной или двух точек переходной шкалывторичных эталонных топлив, снятой на данной установке, производят после каждойпереборки и чистки цилиндровопоршневой группы двигателя после заменыиндикаторов впрыска и воспламенения.

Проверенныеточки не должны отклоняться более чем на единицу от ранее снятых точек шкалы.При больших отклонениях снимают заново полную переходную шкалу.

ПРИЛОЖЕНИЕ. (Введено дополнительно, Изм. № 3).

Stroy.Expert
65,81 75,32