СНиП III-41-76. Контактные сети электрифицированного транспорта

Часть 1 | Часть 2

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТСОВЕТА МИНИСТРОВ СССР

ПО ДЕЛАМ СТРОИТЕЛЬСТВА

(ГОССТРОИ СССР)


СНиПIII-41-76

Контактные сетиэлектрифицированного транспорта


Утверждены

постановлением Государственного комитета

Совета Министров СССР

по делам строительства от4 ноября1976 г.¹ 183

ГлаваСНиП III-41-76“Контактные сети электрифицированного транспорта”разработана Всесоюзным научно-исследовательским институтомтранспортного строительства (ЦНИИС) Минтрансстроя СССР с участиемтреста “Трансэлектромонтаж” Минтрансстроя, институтов“Трансэлектропроект” МПС, “Тяжпромэлектропроект”им. Ф. Б. Якубовского Минмонтажспецстроя СССР, “Гип-рокоммундортранс”Минжилкомхоза РСФСР и проектной конторы “Мосгортранспроект”Мосгорисполкома.

Свведением в действие главы СНиП III-41-76утрачивает силу глава СНиП III-Д.9-62“Контактные сети. Правила организации строительства,производства работ и приемки в эксплуатацию.


Редакторыинж. Б. А. Соколов (Госстрой СССР),

д-ртехн. наук проф. В. П. Шурыгин (ЦНИИС Минтрансстроя СССР)


Государственный

комитет

Строительные

нормы и правила

СНнП III-41-76

Совета Министров СССР

по делам строительства (Госстрой СССР)

Контактные сети электрифицированного транспорта

Взамен

СНиП III-Д.9-62


1.ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ


1.1.Правила настоящей главы должны соблюдаться при выполнении и приемкеработ по сооружению контакт­ной сети электрифицируемых железныхдорог общего пользования и постоянных железных дорог промышлен­ноготранспорта колеи 1520мм, а также дорог наземно­го электрифицированного городскоготранспорта (трам­ваев и троллейбусов).

1.2.Перенос линий связи, электропередачи и других сооружений,препятствующих производству строитель­ных работ по сооружениюконтактной сети, а также переустройство станционных путей следуетвыполнять до начала строительства контактной сети на данном участке(перегоне, станции).

1.3.Разработку котлованов (или устройство свайных фундаментов), перевозкуи установку опор контактной сети железных дорог следует выполнятькомплектом механизмов, работающих с железнодорожного пути или “споля”.

Объемы работ, выполняемых “споля” должны сос­тавлять, как правило, не менее однойсменной нормы комплекта механизмов на участке длиной до3 км с од­нойстороны пути.

1.4.Сооружение опор контактной сети “с пути” на перегонах истанциях производится во время перерывов в движении поездов в “окна”,с соблюдением дейст­вующих Правил технической эксплуатациижелезных до­рог, Инструкции по движению поездов и Инструкции посигнализации на железных дорогах СССР. В “окно”, какправило, должно работать одновременно не менее двух комплектов машинна двух перегонах.



Внесены

Министерством транспортного строительства

Утверждены

постановлением Государственного комитета Совета Министров СССР

по делам строительства

от 4 ноября 1976 г. № 183


Срок введения

в действие

1 июля 1977 г.


Для производства работ наперегонах, главных пу­тях станций, а также на стрелочныхгорловинах, при­мыкающих к главным путям, должны предоставляться“окна” продолжительностью не менее двух часов (по каждомупути раздельно со смещением во времени в светлое время суток). Дляпроизводства работ на стан­ционных путях (кроме главных) должныпредоставлять­ся “окна” продолжительностью не менеечетырех часов с учетом необходимости пропуска транзитных поездов.

1.5.До начала работ строительная организация сог­ласовывает сзаказчиком график выполнения работ, в котором должны быть указаны ихочередность, порядок и продолжительность занятия отдельных путей.

1.6.Качество опор, поперечин, консолей, фиксаторов и других конструкцийдля контактной сети, отгружаемых с завода-изготовителя, должносоответствовать требова­ниям ГОСТ или утвержденных вустановленном поряд­ке технических условий.

При приемке конструкций иизделий, прибывающих на комплектовочные базы, проверяется наличиесерти­фикатов, в которых должны быть указаны: номер ваго­на,сцепа или автомашины и дата погрузки; типы, марки и заводские номераотгруженных изделий; номера заводских партий и паспортов на изделияданных партий.

1.7.Руководители работ и работники, непосредственно осуществляющиестроительство и монтаж контактной сети на действующих железныхдорогах, должны иметь удостоверение о проверке знаний ими вустановленном объеме действующих Правил технической эксплуатациижелезных дорог, Инструкции по сигнализации на желез­ных дорогахСССР, Инструкции по движению поездов и Правил охраны труда и техникибезопасности и производственной санитарии, а руководители иработники, осуществляющие строительство и монтаж контактной сетитрамвая и троллейбуса, ¾Правил технической экс­плуатации трамваен (троллейбусов),Инструкции по монтажу контактных сетей промышленного и городско­гоэлектротранспорта, а также Правил техники безо­пасности нагородском электротранспорте.

1.8.Сооружение контактной сети трамваев и трол­лейбусов в городскихусловиях необходимо осуществ­лять с учетом интенсивности уличногодвижения, а также наличия пересечений и сближений с другимивоз­душными и подземными коммуникациями и сооруже­ниями.


2.РАЗРАБОТКА КОТЛОВАНОВ


2.1.Разработку котлованов или погружение свайных фундаментов под опорыконтактной сети разрешается начинать только после разбивки местустановки опор в соответствии с проектом, что должно быть оформленоактом.

Положение опор контактнойсети железных дорог должно быть зафиксировано на наружной сторонешей­ки рельса железнодорожного пути с указанием порядко­вогономера опоры и габарита ее установки.

2.2.Разработку котлованов под опоры контактной сети на действующихжелезнодорожных линиях следует производить под наблюдениемпредставителя дистанции пути (или управления железнодорожноготранспорта промышленного предприятия).

Руководитель работ долженпоставить в известность администрацию дистанции пути (или управленияжелез­нодорожного транспорта промышленного предприятия) о местахработ не позднее, чем за 12ч до их начала, а последняя должна выделить своего представителя всроки, указанные в извещении.

2.3.Размеры котлована в плане должны обеспечи­вать возможностьустановки фундамента в проектное положение с учетом уплотнения грунтав пазухах.

При установке опорнепосредственно в котлован с заполнением его бетоном размерыкотлована должны соответствовать размерам фундамента, а стенкикотло­вана должны быть выровнены.

2.4.Разработку котлованов необходимо, как правило, осуществлять так,чтобы для опор, устанавливаемых на прямых участках, с внешней стороныкривых, а также с внутренней стороны кривых радиусом более 1000 мкотлован был расположен от оси рельсового пути (а для троллейбусныхлиний от бортового камня дороги) на расстоянии, обеспечивающем возможностьустановки фундамента или опоры в проектное положение вплотную кстенке котлована, обращенной в сторону пути.

На внутренней стороне кривыхрадиусом менее 1000 м котлован следует располагать на такомрасстоянии от оси рельсового пути, чтобы обеспечить установку опорыили фундамента в проектное положение вплотную к стенке котлована,обращенной в сторону “поля”.

2.5.Грунт, вынутый из котлованов, необходимо рас­полагать, соблюдаягабариты приближения строений. Засыпка кюветов грунтом запрещается.

При расположении котловановна проезжей части улицы и около нее, дорожно-строительные материалыдолжны быть убраны с проезжей части или надежно ограждены отпроезжающего транспорта.

Излишний грунт, оставшийсяпосле засыпки пазух котлована, должен быть спланирован и плотноутрам­бован, а в городских условиях вывезен. Откосы вые­мок, кюветы и земляное полотно, а такжегазоны или асфальтовое покрытие, нарушенные при разработкекотлованов, должны быть приведены в исправное сос­тояние.

2.6.Вертикальные стенки котлованов, отрытых с при­менением средствмалой механизации в слабых, обвод­ненных и несвязных грунтах,подлежат креплению, обес­печивающему устойчивость их стенок ибезопасность движения транспортных средств. Крепления, должны бытьинвентарными.

В сложных условиях (вплывунах, при откосах насы­пей круче 1 : 1,5и т.п.) крепление котлованов должно выполняться по индивидуальнымпроектам.

2.7.Разработку котлованов под опоры без крепления следует выполнять:

при установке фундаментов илиопор непосредствен­но за механизированной разработкой котлованов;

в выемках и нулевых местах сустойчивыми (сухими, связными) грунтами при расстоянии от оси пути добли­жайшей грани опоры 4,9м и более;

в сухих связных грунтах дляконсольных опор с при­ближением к оси пути3,1 м и более.

2.8.При устройстве котлованов в скальных и мерз­лых грунтах,требующих разрыхления взрывным спосо­бом, взрывные работы должныпроизводиться по спе­циальным проектам и в соответствии стребованиями правил безопасности в перерывы в движении поездов.

В связных нескальных грунтах(глинах, суглинках) разрешается устройство взрывным способомкотлованов под перегонные опоры; при этом должна быть обеспече­наустойчивость земляного полотна и верхнего строения пути, а работыдолжны осуществляться в соответствии с требованиями проекта, Единыхправил безопасности при взрывных работах, утвержденныхГосгортехнадзором и по согласованию с отделением железной дороги.

2.9.При рытье котлованов “с поля” руководитель ра­ботобязан через администрацию дистанции пути обес­печить выдачулокомотивным и поездным бригадам письменного предупреждения. Месторабот должно быть ограждено переносными сигналами.

При появлении деформаций,вызывающих наруше­ние устойчивости земляного полотна,руководитель ра­бот обязан обеспечить соответствующее креплениеего и заявить администрации дистанции пути о необходи­мостиограничения скорости движения поездов или уста­новления пропускапоездов с проводником.

Руководитель работ обязаниметь расписание движе­ния поездов и набор сигналов, необходимыхдля оста­новки поезда или снижения его скорости.

2.10.Котлованы на станциях и остановочных пунк­тах, в местах скоплениялюдей и в населенных пунктах должны быть закрыты щитами или огражденыс соблю­дением габарита приближения строений.

2.11.Разработанные котлованы под опоры контакт­ной сети передустройством фундаментов должны быть проворены. Проверке подлежатразмеры в плане и глу­бина, ориентировка в отношении оси пути илиборта до­роги, планировка дна, надежность .крепления, а такжесоответствие свойств грунта в котловане проекту.


3СООРУЖЕНИЕ ФУНДАМЕНТОВ


3.1.Для обеспечения своевременной проверки ка­чества прибывающих сзавода сборных железобетонных конструкций фундаментов их следует, какправило, выг­ружать на производственно-комплектовочных базах.

При установке фундаментовнепосредственно с транс­портных средств, минуя базы, следуетобеспечивать вход­ной контроль качества этих конструкций.

3.2.При приемке поступающих на строительство фундаментов должны бытьпроверены:

наличие условного обозначения(марки) элемента, наименования завода-изготовителя, датыбетонирования и заводского номера изделия;

соответствие заводскоймаркировки, указанной и сертификате и паспорте;

размеры, в том числеразмещение и размеры анкер­ных болтов или размеры стакановстаканных фунда­ментов;

отсутствие сколов защитногобетонного слоя, оголен­ной арматуры и качество предусмотренныхпроектом за­щитных покрытий.

3.3.Геометрические размеры фундаментов должны соответствовать проектным,а допуски приведенным в главах СНиП по сооружению бетонных и железобетон­ныхмонолитных и сборных конструкций.

Допускается на1 м2поверхности фундамента не бо­лее трех незаделанных раковин иповреждений ребер глубиной не более 10 мм и длиной не более 20 мм(без оголения арматуры).

3.4.На железнодорожных насыпях, расположенных на слабых основаниях (наболотах, марях, торфяных, илистых и других слабых грунтах), а также ввыемках и нулевых местах с водонасыщенными пластичными грунтами,погружение односвайных фундаментов вибро­погружателямидопускается производить в предвари­тельно образованныенаправляющие скважины. Для обеспечения точного погружения свайсвайных фунда­ментов для опор гибких поперечин на заданнуюпроек­том глубину, уменьшения динамических воздействии на сваю,более точного выявления геологических данных в местах сооружениясвайного фундамента, забивку свай следует производить впредварительно образованные в грунте направляющие скважины.

Площадь поперечного сечениянаправляющих сква­жин должна быть равна30—50 %площади поперечного сечения свай.

3.5.Фундаменты должны отвечать следующим требо­ваниям:

не должны иметь оголённойарматуры;

расположение анкерных болтов,их диаметр и длина нарезной части должны соответствоватьпредусмотрен­ным рабочими чертежами; анкерные болты должны бытьрасположены вертикально и не иметь изгибов;

отклонения опорнойповерхности фундаментов от го­ризонтали в сторону,противоположную действию основ­ных нагрузок, не должны превышать1/30;уклон опорной поверхности фундамента в сторону действия основныхнагрузок не допускается;

отклонения от проектныхрасстояний осей фундамен­тов до оси пути не должны превышать +150мм;

отклонения от проектногоположения отметок верх­ней поверхности фундаментов не должныпревышать ±100мм;

отклонение в плане фундаментапо отношению к направлению, перпендикулярному оси железнодорожногопути, или от проектного положения не должно превы­шать3° (tg3°= 1/20);

фундаменты двух опор гибкойили жесткой попере­чины контактной сети железных дорог должныбыть расположены так, чтобы отклонение положения осей по­перечиныот проектного положения в плане не превыша­ло3°; отклонение осианкера оттяжек анкерных опор от проектного положения не должнопревышать 3°.


4.УСТАНОВКА ОПОР


4.1.При приемке на комплектовочной базе прибы­вающих сзавода-изготовителя опор контактной сети строительная организациядолжна проверить:

при приемке железобетонныхопор

соответствие заводскихномеров и маркировки дан­ным, указанным в паспорте;

внешний вид и геометрическиеразмеры;

расположение и состояниезакладных деталей, или монтажных, вводных и осмотровых отверстий, атакже метки условного обреза фундамента;

наличие изолирующих втулок вотверстиях для зак­ладных деталей железобетонных опор контактныхсетен железных дорог общего пользования, а для участков по­стоянноготока наличие изолирующих элементов и величину электрического сопротивлениямежду закладными деталями и арматурой опор; заделку наголовниковконсольных опор; наличие выводов заземляющего про­водника (дляучастков переменного тока) и исправность резьбы на них;

соответствие защитногопокрытия предусмотренно­му проектом;

при приемке стальных опор

соответствие рабочимчертежам;

маркировку, которая должнасодержать: условное обозначение опоры, тип конструкции, личное клеймосварщика, наименование завода-изготовителя и завод­скойпорядковый номер изделия; маркировка должна быть выполнена наплавнымшвом или выбита на метал­лической пластинке, приваренной к нижнейчасти конст­рукции;

отсутствие погнутых поясов ираскосов, лопнувших швов и других дефектов;

наличие и качество покраскиопор и блоков жестких поперечин.

4.2.Отклонения геометрических размеров и других показателей,характеризующих качество изготовления принимаемых строительнойорганизацией железобетон­ных опор, должны соответствовать ГОСТуна опоры же­лезобетонные для контактной сети железных дорог илиÃÎÑÒóна опоры железобетонные наружного освещения и контактных сетейгородского электрифицированного транспорта.

4.3.Отклонения в размерах стальных опор не долж­ны превышать величин,приведенных в главе СНиП на изготовление и монтаж металлическихконструкций.

В звеньях стальных трубчатыхопор и трубчатых кронштейнов контактных сетей трамвая и троллейбусадопускается не более одного поперечного шва при усло­вии усилениястыка внутренними трубчатыми вставками.

4.4.После освидетельствования каждой партии опор должен быть составленакт проверки качества опор, полученных с завода на электрифицируемыйучасток.

Акт составляетсяпредставителями строительной ор­ганизации и заказчика; принеобходимости к проверке и составлению акта привлекаетсяпредставитель завода-изготовителя.

Дефекты, допущенные приизготовлении и обнару­женные при приемке полученных сзавода-изготовителя опор, должны быть устранены заводом-изготовителемс оформлением акта.

4.5.Опоры следует разгружать кранами с примене­нием грузозахватныхприспособлений или специальных стропов. Строповку опор надлежитпроизводить в двух местах, располагаемых на расстоянии0,3 длины опоры от еецентра тяжести. Запрещаются при погрузке и раз­грузке опор рывкии удары во время подъема, разворо­та и опускания.

4.6.Опоры, разгружаемые на линейных комплекто­вочных базах, следуетраспределять по типам и уклады­вать в штабеля высотой не болеечем в четыре горизон­тальных ряда. Между штабелями должны бытьостав­лены проезды для кранов и транспорта. Каждый ряд опордолжен быть уложен на две подкладки из досок, укладываемых нарасстоянии 0,2длины опоры от ее тор­цов и располагаемых в одной вертикальнойплоскости.

При складировании опор сзакладными деталями не­обходимо опоры в каждом ряду укладыватьтак, чтобы плоскость, в которой расположены болты крепления, бы­лаповернута под углом 35—40°к горизонту.

4.7.При погрузке опор контактных сетей железных дорог на комплектовочнойбазе для перевозки в составе установочного поезда следует, какправило, использо­вать полувагоны.

Если для перевозки опориспользуется не полувагон, а платформа (на которой опоры укладываютсяболее чем в один ряд), то она должна быть оборудована стой­ками,установленными и укрепленными клиньями в стоечных гнездах.

4.8.Каждая опора, предназначенная к погрузке на транспортные средства дляперевозки к месту установ­ки, должна быть осмотрена с цельюпроверки соответ­ствия ее качества правилам настоящей главы.

4.9.При погрузке конструкций на железнодорожный подвижной составустановочного поезда необходимо соблюдать следующие правила:

сборные бетонные ижелезобетонные фундаменты опор контактной сети, имеющиепризматическую или ци­линдрическую форму, следует грузить наплатформы в горизонтальном положении;

ступенчатые фундаментыследует устанавливать ввертикальномположении, подошвой вниз, непосредст­венно на пол платформы илиполувагона с зазорами и продольном направлении до2,5—3 см; поширине ваго­на фундаменты могут быть установлены без зазоров; подлине вагона расстояние от фундамента до торцевого борта или стенкиплатформы или полувагона должно быть не менее 200 мм;

центрифугированные опорыследует укладывать по пять в каждом ряду; между рядами опорукладывают по две поперечных прокладки сечением не менее 4Х15 см,которые должны располагаться точно одна над другой;

стальные решетчатые опоры ижесткие поперечины следует перевозить на платформах или вполувагонах, укладывая в один или несколько рядов по высоте, при этоммежду рядами укладывают деревянные прокладки из досок толщиной25 мм.

4.10.При перевозке железобетонных опор автомо­бильным или тракторнымтранспортом к месту их уста­новки должна быть обеспеченасохранность опор от толчков, ударов и чрезмерной перегрузки,превышаю­щей расчетную в точках опирания опоры на подкладки,располагаемые на расстоянии 0,2длины опоры от ее торцов. Запрещается при разгрузке сбрасывать опорына землю. Опоры при разгрузке следует укладывать так, чтобы ониопирались в двух точках, расположенных от торцов на расстоянии0,2 длины опоры.

4.11.Сооружение опор контактных сетей железных дорог с пути следуетосуществлять комплектом машин, включающим установочный поезд икотлованокопатели, а сооружение опор “с поля” комплектом .машин, включающим бульдозер, котлованокопатель, краны натракторном ходу и транспортные средства для развозки опор. Установкуопор “с поля” рекомендуется совме­щать с разгрузкойих с транспортных средств.

4.12.Опору следует устанавливать с помощью стро­пов или захватов,обеспечивающих возможность ее подъ­ема, перевода в вертикальноеположение, установку в котлован и снятие стропа без подъема рабочихна опору. Применяемые стропы или захваты должны обеспечиватьбезопасность работы и не допускать повреждений опоры.

4.13.При установке опор необходимо соблюдать рас­стояния от оси путиили борта дороги до передней гра­ни опоры и обеспечиватьправильность ее заглубления и расположения закладных деталей длякрепления кон­солей, а также положения отверстий для кабельныхвыводов и блоков грузовых компенсаторов.

4.14.После установки железобетонной опоры в кот­лован и выверкиправильности расстояния ее от оси железнодорожного пути опору следуетзакрепить, засы­пав пазухи котлована на 1м, и после этого произвести расстроповку.

Одновременно с засыпкойфундаментной части (или бетонированием монолитного фундамента вокругуста­новленной опоры) следует производить регулировку .опоры так,чтобы ее вертикальная ось была наклонена в летнее время на1,5—2 %,а зимой на 2—3 %в сто­рону, противоположную действию основных нагрузок. Наклонопоры, устанавливаемой с внешней стороны кривой и .на прямом участкепути, следует делать в сто­рону поля, а на внутренней сторонекривой опоры сле­дует устанавливать вертикально.

Загрузку опоры контактнойсети трамвая и троллей­буса, установленной в бетонный монолитныйфундамент, можно осуществлять не ранее достижения бетоном проч­ностина сжатие 100кгс/см2.

4.15.При установке опоры на свежеотсыпанных насыпях высотой, равной илипревышающей ее заглубле­ние, должны выполняться мероприятия,обеспечиваю­щие устойчивость опор при неравномерной осадкеотко­сов и ядра насыпи.

4.16.Опорные плиты и лежни следует устанавливать в соответствии с рабочимичертежами и планом кон­тактной сети железных дорог. Неразрешается засыпка котлованов до установки лежней, предусмотренныхпро­ектом.

Лежни должны плотно прилегатьк опоре.

4.17.Окончательную вертикальную регулировку и засылку фундаментной частинераздельных опор следует производить в день их установки (после“окна”); для обеспечения безопасности движения поездов,установ­ленные железобетонные опоры должны находиться поднаблюдением строительного мастера или бригадира до полной засыпкикотлованов.

4.18. Заопорами и фундаментами, установленными в зимних условиях,строительная организация должна установить систематическое наблюдениедо сдачи объ­екта в эксплуатацию. При обнаружении наклона опорили просадки грунта в пазухах должны быть приняты меры к выправкеопор и дополнительному уплотнению грунта в пазухах котлована.

4.19.При установке опор и анкеров в районах рас­пространениявечномерзлых грунтов в теплое время года с применением деревянныхкоробов разрыв во време­ни между окончанием разработки котлованаи установ­кой опоры или анкера должен быть не более суток;раз­рыв во времени между установкой короба и его засып­койдренирующим грунтом должен быть не более пяти суток.

4.20. При установкеопор с применением специаль­ных конструкций и мероприятий,предотвращающих мо­розное выпучивание грунта с опорой, следуетсоставлять акты на освидетельствование скрытых работ поуста­новленной форме.

4.21.Перевозку жестких металлических поперечин контактных сетей железныхдорог от пункта их изготов­ления до комплектовочной базы следуетпроизводить, как правило, отдельными блоками. Прибывшие блокинеобходимо складировать на спланированной площад­ке на деревянныхподкладках, с подбором типов блоков по длине и ширине.

При сборке на комплектовочнойбазе жестких попе­речин из отдельных блоков следует обращатьособое внимание на правильность расположения подкосов и обеспечениестроительного подъема.

Установку жесткихметаллических поперечин на стан­циях следует производить вприсутствии начальника станции или выделенного им представителя, аруководить установкой должен производитель работ иди строительныймастер.

Во время установки жесткойпоперечины на стойки, начиная с подъема до установки и закрепления еена вершинахстоек, не разрешается передвижение поездов или других подвижныхсредств в зоне работ.

4.22.При установке железобетонных опор жестких поперечин нажелезнодорожных станциях и многопутных перегонах необходимо соблюдатьследующие правила:

опорыжестêîéпоперечины следует устанавливать вертикально;

необходимо обеспечиватьточность расстояния меж­ду опарами одной поперечины,определяемого размера­ми принятого ригеля; при этом отклонения отпроектного положения опор в плане и по высоте не должны пре­вышатьдопусков, приведенных в настоящей главе;

для обеспечения возможностирегулировки при мон­таже жесткой поперечины подземная часть опорыдолж­на засыпаться на глубину 1м; засыпку остальной части котлованов следует производить послеустановки жест­кой поперечины;

при установке поперечиныдопускается регулировка опор с отклонением продольной оси отвертикали до 1см на 1м длины опоры;

запрещается оставлять жесткиепоперечины после установки незакрепленными на стойках болтами.

4.23.До установки стальных опор должны быть вы­полнены следующиеработы: проверено положение фун­дамента, засыпаны пазухи,выправлены анкерные бол­ты и исправлена резьба болтов (если онабыла повреж­дена при перевозке и установке).

4.24.Станционные опоры гибких поперечин контакт­ных сетей железныхдорог следует устанавливать по заранее разработанному графикупроизводства работ, согласованному с начальником станции.

При выполнении работ с путиопоры должны разме­щаться на платформе в соответствии сочередностью их установки.

После установки стальных опорна анкерные болты фундамента они должны быть закреплены гайками неменее чем на одном болте под каждой стойкой. При выравнивании опор повертикали допускается применение стальных подкладок, по не более трехобщей толщиной до 30мм.

Установленная опора приокончательной регулиров­ке должна быть закреплена на болтахгайками с шайба­ми и контргайками. На анкерных болтах,размещенных в сжатой зоне фундамента станционных опор гибкихпоперечин, установка контргаек не обязательна.

4.25.Установленные опоры контактной сети должны быть сданы под монтажорганизации, осуществляющей монтаж контактной подвески. Приемка опорпод мон­таж производится с участием представителя заказчика и соформлением акта установленной формы.

Опоры наружного освещения,предназначенные для подвески проводов контактной сети трамвая итрол­лейбуса следует сдавать под монтаж комиссии, в работекоторой обязательно должен участвовать представительтрамвайно-троллейбусного управления.

Запрещается производитьмонтажные работы на опо­рах, не принятых под монтаж.

4.26.Одновременной сдаче под монтаж подлежат опоры, установленные на целомперегоне, станции или в отдельном парке станции в соответствии спланами контактной сети.

На перегонах длиной18 км и болеедопускается сда­ча опор под монтаж в два срока.

Переходные и анкерные опорысопряжений анкер­ных участков перегона со станциями (воздушныхпро­межутков, ограничивающих перегон), а также габарит­ныеворота сдаются под монтаж вместе с опорами пе­регона.

Опоры фидерных линий,отходящих от тяговых подстанций, сдаются под монтаж одновременно сопорами соответствующих станций.

На участках, предъявляемых ксдаче под монтаж. должны быть установлены, закреплены иотрегулиро­ваны все предусмотренные проектом опоры, жесткиепо­перечины, анкерные оттяжки и анкеры, опоры и попере­чиныдля проводов, идущих к постам секционирования.

4.27.При приемке под монтаж проверяется соответ­ствие проектнымследующих фактических данных: типов опор, мест и габаритов ихустановки, глубин заделки опор, объединенных с фундаментом илифундаментов в грунте, кроме того, проверяется правильность установкиопор направленного типа по отношению к направлению действующихнагрузок, а в опорах с закладными дета­лями комплектность деталей и правильность их установки, а также наличиевыводов заземляющего провод­ника на участках переменного тока;наличие и исправ­ность изолирующих элементов для опор,устанавливае­мых на участках постоянного тока.

4.28.Для установленных опор допускаются отклоне­ния от проектныхданных, приведенные в таблице.



Допускаемые отклонения для

Наименование параметра

железных дорог

городского транспорта


общего пользования

промыш-ленного транспорта


трамвая


троллейбу­са


По глубине заделки опор или фундаментов в грунт1




± 100 мм



± 100 мм



± 100 мм



± 100 мм

По длине пролета2 . . . . . . . . . . .


+1 м;

2 м

+1 м;

2 м

+1 м;

2 м


Смещение опор вдоль пу­ти2:

опор, фиксирующих воз­душные стрелки, сход­ные и управляемые стрелки, пересечения и криводер-жатели . . . . . . . . . . . . . . . . . . .







Не более ±0,5 м







¾






Не более ±0,5 м






Не более ±0,5 м

По длине пролета для простой компенсирован­ной подвески:

на прямых участках пу­ти и кривых радиусом 800 м и белее . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .






¾





+2 м;

3 м






¾





¾

на кривых радиусом от 300 до 800 м . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .




+1 м;

2 м




на кривых радиусом ме­нее 300 м . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .




2 м



По длине пролета для ценной полукомпенсированной подвески:

на прямых участках пу­ти и кривых радиусом 800 м и более . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .












+2 м;

3 м












на кривых радиусом ме­нее 800 м и на стрелоч­ных съездах . . . . . . . . . . . . . . . . . .






+1 м;

2 м






Разворот опор в плане относительно направления, перпендикулярного оси пути




± 3°



± 3°



± 3°



± 3°

По расстоянию от оси пу­ти до ближайшей к пути грани опор на уровне голов­ки рельса3 . . . . . . . .




+150 мм



+150 мм



¾



¾

Наклон оси опоры отно­сительно вертикали:

в сторону, противопо­ложную действию основ­ных нагрузок





3 %




3 %




3 %




3 %

вдоль пути для анкерных опор . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .



0,5 %


0,5 %


0,5 %


0,5 %

вдоль оси пути для про­межуточных опор . . . . . . . . . .



1 %


1 %


1 %


1 %

Отклонение от проектного положения вдоль пути меж­ду анкерной опорой и анке­ром для оттяжки . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .





± 0,2 м




± 0,2 м




± 0,2 м




± 0,2 м

Отклонения осей попере­чин от проектного положения4. . . . . . . . .



± 3°


± 3°


± 3°


± 3°


_____________

1Глубина проверяется по положению верха фундамента или условного егообреза у опор, объединенных с фундаментом, относительно уровняголовки рельса или уровня дорожного покрытия.

2Если погидрологическим или другим условиям требуется большее смещение опорыот проектного положения, тоизменение длин пролета должно быть согласовано с проектнойорганизацией.

3Изменение этого расстояния всторону уменьшения не допускается; большие плюсовые отклонениядопускаются по согласованию с проектной и монтажной организациямии заказчиком приусловии обеспечения проектного положения подвескина консоли поотношению коси пути èдостаточной прочности опоры.

4Опоры (стойки) жестких и гибких поперечин должны располагаться такимобразом, чтобы смещение опор âплане не вызывало отклонения осей поперечин от проектного положениябольше чем указано в данной таблице.







Часть 1 | Часть 2
Stroy.Expert
62,44 73,24