Как в России обстоят дела с внедрением новейших технологий в проектировании безопасных дорог? А также как оценить сегодняшние результаты проведения кампании по строительству и ремонту дорог в регионах? На вопросы STROY.EXPERT отвечает Алексей Тузов, независимый эксперт транспортной отрасли, ранее занимал должность Генерального директора ФГУП «Дорожная инфраструктура и сервис», Советника Генерального директора в PromSvyaz Asset Management Ltd, Первого вице-президента в ГК «АвтоСпецЦентр».

---

По словам премьер-министра РФ Дмитрия Медведева только 40% региональных дорог отвечают эксплуатационным требованиям. По отзывам самих водителей разных концов России, состояние региональных дорог на 23% - хорошее, на 43% - удовлетворительное и на 33% - плохое.

Понятно, что для многих удовлетворительное состояние дороги – это когда нет ям и других явных дефектов, но это еще не значит, что она полностью соответствует нормативам. Темпы ремонта региональных дорог идут медленно, правительство уделяет больше внимания федеральным трассам, 71% которых сегодня соответствуют нормативам.

При этом, в мае 2016 года правительство выделило на ремонт региональных дорог 34,1 млрд руб, в этом году – на 13,7% меньше.

В российское дорожное строительство каждый год внедряется от 200 инноваций, причем их количество постоянно растет с учетом мировых тенденций и отечественных разработок.

К инновационным технологиям, которые сейчас используются в строительстве дорог в России, можно отнести, использование термоэластопластов (ТЭП), увеличивающих межремонтный срок до 7–10 лет, и вяжущий битум, применяемый в качестве основного компонента асфальтобетонной смеси для повышения прочности и надежности дорожного полотна.

Кроме того, для проектно-изыскательских и диагностических работ сейчас используются передовые программные продукты и методики с интегрируемыми геоинформационными системами (ГИС) и системами автоматизированного проектирования (САПР).

Из минусов всех используемых инноваций можно назвать их низкую эффективность. Средний срок службы дорожного покрытия после капремонта составляет 12 лет, после обычного ремонта – 4-6 лет, эти сроки почти в 2,5 раза меньше, чем за рубежом.